Генератору.

ув. кук спасибо за совет 'не морочте голову. откройте книгу.....' очень помогло. у меня хоть и есть несколько книг но всей библиотеки по эксплуатации отечественых авто еще не собрал. может у когото было чет подобное.? напишите как решили. если небыло буду разбирать и искать методом научного тыка

а для чего тогда форум.? если есть книги. и все известно что в книгах рассматривают наиболее частые поломки и не более.

То andreybelov! Давайте тогда вместе нафантазируем дальше-какой же должен быть люфт в заднем щите,чтоб от такого болтания подшипника щетки не доставали до колец, и как должен при этом грохотать весь генератор?

значит идей нет(

В принципе ТС пошел правильным путем, подключил амперметр, увидел проявление дефекта, а дальше ни как. Ему надо помочь, но не рассуждениями: в какой Таврии был вольтметр, а в какой не было и чего он показывает. Надо помочь человеку разобраться или убедить его что он не прав.

Я сталкивался с подобным не раз, даже на последней машине, проблема была в очень СИЛЬНО разряженном АКБ которого хватало на 2-3 раза утром завести, а в процессе ехания с електричеством в авто были проблемы (мигание поворотов очень частое, дворник еле ползет и т.д.)

Проблема решилась изготовлением ЗУ дежурного режима (поездки от ежедневных до простоя машинки месяц и более) с подключением в прикуриватель ток заряда 0.8 ампера, при достижении 14,5 в, выключается при уменьшении до 12.0 в. и заменой ремня генератора на новый, с зубцами. (приурочено к замене ремня ГБЦ).

И какие там процессы происходят мне стало просто фиолетово о!!!

Подшипники генератора
 

Хочу вернуться к первоначальной проблеме - замена подшипников генератора.
Зашумел, зашуршал. Заменили подшипник №6203 у шкива - не помогло, надо и второй менять, но до него не смогли добраться, теперь генератор снова на машине. Кто знает, какой подшипник надо купить (маркировка) и какой съёмник?
Ген стандартный херсонский Электронмаш на Таврии 2003 года.

Не, это не нам вопрос, а Мурзилке.

Измерить надо диаметр вала было,по нему и номер подшипника легко узнать.Скорее-х201,12 мм вал.А чего до него добираться? В крайнем случае сверлится отверстие в торце щита,или два.

Ну так посмотрите пожалуйста мурзилку и отпишите, какие номера подшипников стоят в генераторе.
Я в своих 4-х разных тавромурзилках не нашёл данных по подшипам генераторов ТаврияНова.

Дырочки для того чтобы палочкой выбить закисший статор из корпуса?

Да,только не палочкой,а пробойником,или звоздиком...В некоторых это отверстие уже есть.Про херсонские таки нет данных,но есть стандарт:
10 мм-№200
12 мм- 201
15 мм- 202
17 мм- 203
20 мм- 204
25 мм- 205
30 мм- 206...

О. Нашёл в мурзилке от "Третьего Рима", на самой последжней страничке - и один и второй подшипники одинаковые - №203.

Не пинайте сильно, но уже замахался, перечитал всю тему - диоды, гены 73А, это все понятно... Но, как же все таки вылечить "недозаряд" - сейчас имеем - штатная гена 1шт. Напряжение борт сети - 13,4 - 13,5 по китайскому тестеру на заведенном двигателе, включам фары, обогрев зс, обдув, провал до 12,2, при оборотах свыше 2 -2,5 тык - 12,4 -12,5 все потому - же китайскому тестеру. Менять реле регулятор?? Ремень? Диодный мост???
При чем, вчера: маршрут Воскресенка-Дорогожичи - тянучка, заезжаю в сильпо (Дорогожицкая) - все, не завелся. Приезжает сотрудник - прикуриваем, еду на работу (1 км на Хохловых) - при выключенной нагрузке (фары и прочая лобудень) - заезжаю на стоянку - думаю, попробую - заводится - день простояла - завелась. Т.е. За 1 км пути акум "вышел на режим"....

Плохо перечитали! Написали бы еще КАКОЙ генератор,или картинку дали...Начинать утро с гадания? Денег не будет.

Гена - восьмерочный с таблеткой...

Генераторов, моделей три, ну четыре, чё тут гадать.
Снимать щеточный узел и внешним осмотром проверить щетки, если лампа контроля ведет себя адекватно, подтянуть ремень.
Если не поможет: смотреть обмотки и мост, если повышенная шумность просмотреть подшипники.

Шумность есть - правда была изначально, с рождения авто, - ремень натянут. Лампа не горит (в темноте лёгкое свечение (мегапанель) и моргание при повышении оборотов - такое же легкое - при вкл, подсветке(габаритах) не видно)....

Так мигание и говорит о чем то, проверить и мощные диоды и диоды возбуждения, проверить все контактные группы может что окислилось.
Чудес не бывает, может банально стерлись щетки, тока через них мало вот лампа и мигает.

Коллега,вы меня убиваете! Как может быть ...тока через них мало...,ток возбуждения разве определяется длиной щеток?
А гадать надо-в одном генераторе одна схема и возбуждения и индикации заряда,в другом- другая,в третьем-третья. Нравится давать советы заочно,вообще,давайте.

Еще как! Пускай через вас Коллега пройдет хотя бы сотня генераторов с одним дефектом: плохой заряд и посмотрим.

Чем с вами спорить,так лучше НЕ спорить вааще...

вы правы что в разных генераторах разные схемы подключения возбуждения , но если у человека стоит тавро генератор с реле регулятором в генераторе при заканчивании щёток будет моргать лампа , такак лампочка там идет через трио диоды и когда на щётке пропадает контакт пропадает плюс появляется минус и лампа загорается то при плохом контакте щётки и колектора будет моргание .А если постоянно тлеет то сдохла одна фаза моста или обмотки .

Где вы такое выкопали? Тот массовый и ВАЗовский и Масквичевский генераторы,что стояли и сейчас стоят на большом количестве авт никогда не имели доп. выпрямителя(очевидно то,что у вас подразумевается...трио диоды...),хоть и оба имеют встроенный РН.Возьмите справочники и посмотрите.И они работают до сих пор.

У меня 1.2 славута 2006 года стоял генератор 55А, диодный мост состоит из силовых диодов (3 плюсовых и 3 минусовых) и с 3 слабых трио диодов ,генератор управляется по плюсу так как одна щётка идёт на минус усажена а 2 на микросхему по какой и идёт управление напряжением.