От постоянного тока запитывается частотник, это стандартная схема для подобных вещей. Если частотник покупной, разбираем его и вешаем батареи после выпрямителя сети, параллельно большим конденсаторам. При этом рекуперация при торможении двигателем получается автоматически при каждом сбросе газа. Я уже делал самодельный частотник с рекуперацией и динторможением для медицинской центрифуги, правда всего на 400Вт 6000об/мин (при разгоне и торможении 1.5кВт кратковременно) и довольно глубоко прощупал всю эту кухню. Кстати с частотником на любой, даже нулевой скорости без проблем получается максимальный момент и даже бОльший кратковременно.

собираемся)

Очень полезная штука получится.

Емкость АКБ сильно зависит от тока которым ее разряжать. Если стартером - садится очень быстро, емкость менее трети заявленой, если током 1А то емкость будет заявленая, если током 20-30А то емкость снизится примерно на треть. Это относится ко всем свинцовым батареям.

как продвигаются испытания,постороения?*

Электротаврия на литиевых батарейках
 

Нибоян кажется

http://electricmobile.ru/wp-content/...ll-300x225.jpg

Ей уже год или более, двигатель с электрокары. вот мне только одно непонятно он вроде эксплуатирует ее зимой, а литиевые батарейки вроде как работают от -10 градусов до +50, а зарядка у них только от 0 градусов

Киевские Электромобили " Клуба Электромобилистов Украины"

http://www.youtube.com/watch?v=5iC2pJVr0F0

Из 5-ти минутного просмотра сайта http://electricmobile.ru, нашел что они используют литиевую батарею TS-LFP260, которая в свою очередь и работает от -25 градусов до +75 градусов и заряд и разряд.

И стоит хуеву тучу денег....

ТУЕВУ ХУЧУ - пиши правильно :)


а как с отоплением зимой?
в зарубежных авто используеца маховик, вариатор а также генератор кот приклеиваеца как тормоз для компенсирования энергии...

Люди конечно с золотыми руками - из подручного что-то стоящее делать...

авто буит ездить пока есть где "взять" аккумуляторы...

для частного лица купить их - это жесть...

На комплекте литиевых батарей можно проехать 270 000. Сколько денег будет стоить бензин для Таврии на такой пробег?
35-40 к$.

270 тыков? это где такое написано?

Я дам 50-70 тыков...

3000 циклов, минимум 100 км с одного цикла при 80% разряде.

Точно также думал Корхов когда ставил себе леочи... Но вот импульсное токовое высасывание энергии из АКБ побило их напрочь. Тоже самое будет с китайскими литиями. Вы не задумывались почему на приусах не ставили коллекторные движки ?

Леочи свинцово-кислотные были. У СК количество циклов не более 100. Сейчас у Игоря стоит литий. Никакого высасывания не зафиксировано.

Но и никто ещё не проехал и 50тыков на литии... поэтому утверждать 270тык я бы не стал. Жизнь покажет.

Это верно! Не могу не согласиться. 3000 циклов хотя бы по одному в день это больше 8-ми лет.

А переведите теперь эти 3000 циклов лития (+ все что необходимо для конвертации авто, балансиры, логгеры для слежки за каждой баночкой, про ЗУ для акб тоже не забываем) на бензиновый эквивалент. Сколько примерно можно откатать на бензе? а на газе?

Все равно в разы меньше. 60-70 % стоимости всей конвертации - батареи

Тема классная, сам тоже всё мечтаю о таком...
Так сколько реально люди проехали на акку, сколько денег вложили?

Движка - 300-500$(от погрузчика) или от 700 и выше (Адвантис)
переходная плита - 50$
ШИМ управление - 400$ (самоделка кулибиных) или 600 и выше (импортный)
АКБ - начинается от 1000$ (свинец) и выше 4500 (литий).
Зарядное - от 400$
Преобразователь DC-DC на 13-14в, для борт сети - от 50$
Для литиевых АКБ "балансиры" - не помню, кажись 4-5$ на одну банку.
И апаратура мониторинга состояния АКБ (рано или поздно придется поставить) - 200$ и выше.

Ну и конешно переносная мини-электростанция мин. на 2 кВт (про запас, хрен знает, но не помешает) - от 600$...

Ну и мелочевка в виде кабелей,проводки, контакторов, автоматов, электронной педали, КСЕНОНА (т.к. штатный свет жрёть сильно, а это уменьшает пробег) - не подсчитывается.

Можна ещё расчитать стоимость для асинхронного двигателя, но там цена увеличиться незначительно где-то на 300-500$ из-за трехфазного преобразователя для асинхронника.

Вообщем как-то так...

ЗЫ. За темой слежу плотно в течении 3-4 лет (еще со скифа начинал).

Асинхронный вариант не дороже коллекторного (а может и дешевле). Повышенная стоимость частотника компенсируется дешевизной двигателей.

Вы забыли докупить АКБ. Для асинхронника нада напряжение повыше... Если коллекторник спокойно в 120-150в можно уложиться. То для частотника нада 200в минимум.

То на то и выходит