аппарат, мего жирный видел в реале.

Реставрация 4 форсунок, замена распылителей - 1900 грн.
Замена форсунок, прокладки клапанной крышки, регулировка клапанов - 800 грн.
Динамика тачанки резко подскочила. Провоцирует рысачить, подрезать, жечь резину и любить гусей. Нехорошо, одним словом. Недельку поезжу так, если не попустит - скручу нахрен подачу на ТНВД - и возврат состоится к исходной динамике, и расход подуменьшится - позитив же! )

А скока жрёт ?

Скоро узнаю. До того жрал 8,5

Пфф... Шара... ;-)

А если стоимость ремонта приплюсовать?

Тогда - нуевонафик ! :D

ОБОС....СЯ!!!!!

Для примера на Тушкане:
Передние и задние диски Rotinger с насечками и перфорацией + EBC Greenstuff по кругу - 4600грн (правда со скидкой клубной).
https://lh4.googleusercontent.com/-J...0/DSC_0263.jpg
Замена в течении 1,5-2 часов, с заменой жидкости и прокачкой, смазкой направляющих, регулировкой ручника и т.д. и т.п., очень неспешно... Чтож на Диско за система такая - для мазохистов?

Это на 4 ступицы 1,5 часа?!
И скоко там мастеров было, 8? Или там тормозной диск снимается без полного разбора ступичных узлов?

без разбора.

Вот в том то и дело что без разбора. Только суппорт снять (помоему 2 болта) и откутить один винт на ступице - всё диск у тебя в руках...
Я тоже думал надолго приехал, а на самом деле прокачка заняла больше времени.

Думал я и себе взять какую-нить подобную "мечту". Но как-то много сильно за них хотят б/у, а потом ещё и обслуга...
Ээээххх... Наверно не судьба.

Тока не глушится.
после вынимания ключа - тарахтит как трактор ещё 10 мин. Фиг скрытно на дело на нём пойдёшь.:D

дак дизель того требует :) никуда не денешься :(

этого требует турбина и не только на дизеле

ну неправильно я выразился :)

Эээмм, прастите, акаким боком тушканчик к ведроверу?это как уй даже не с пальцем, а с протезом сравнивать.

Так отож.
Нинада ля-ля, 2 минуты маслает, студит турбину.
Ибо нуевонахер ещё и турбину чинить...

Нуууу... Что вы, что вы. Я ни в коем случае не пытался сравнить свой недопривод с легендой.
Просто удивила сколько сил и денег ртебуется на обслуживание этой легенды. Как уже писал - самому было интересно...

А вопрос - реально ли там настолько продвинутая конструкция тормозов? Как с эффективностью, надёжностью и ресурсом дела обстоят? Имеется в виду сколько примерно диски ходят?

Сил и денег требуется дохера, да. Но не на обслуживание, а на восстановление. Это немножко разница. Обслуживание ничем особенным в финансовом плане не огорчает - колодки-фильтры-масло, как у всех.
Ресурс торм. дисков - 150-200 тык,зависит от того, как их юзать. Но, если учесть, что я люблю ездить накатом и избегаю выраженных торможений как таковых, то могут, наверное, и поболе пробежать.
За время владения я счесал старые торм. диски на 0,7-0,9 мм. А это, на секундочку, 23 тысячи миль.

Тогда норм.

У тушки я поменял на пробеге 75 тысячь. Но:
1. Родные диски и колодки гуано. Все отмечают что бегают в среднем 100К.
2. Ставил бы родное всё (или аналог попроще, но не хуже родного) - ценник в 2 раза меньше был бы.
3. У меня стиль вождения резковат - тормоза мои первые друзья...

За темку спасибо - много интересного.
Хоть наверно не осилил бы сам. Люблю повозиться с чем-то, повосстанавливать. Но тут семейные приоритеты пока важнее. Имеется в виду что времени почти нет + машина всегда должна быть под рукой и рабочая. А взять что-то второе под восстановление - опять всё упираеться в свободное время и судя по всему нехилые капиталовложения. А ещё появиться ребёнок... И понеслось.

Так что пока что приходиться пускать слюни и пытаться хоть немного доделать то что есть до того что хочеться. Но это, увы, нереально почти.
Хоть Тушкан я и доделал до уровня - 100% без проблем доехать до дачи в любую погоду и дружа с головой добраться до места рыбалки/грибалки. Пока всё устраивает.

Окончательная регулировка - 150 грн.
В итоге имеем сочный басистый ровный рокот движка, который хочется мазать на хлеб и жадно жрать, бггг...
Вопрос по динамике решился сам собой - слегка переучился, меньше жму тапку.
Сегодня залью полный бак, будем получать представление о расходе.

Ну что, дорогие фтыкатели, можно таки уже чутка подводить итоги.
За 9500 + около 6к у.е. + дохера времени, нервов и пара некрупных травм я получил в итоге полностью исправный рамный внедорожник, с неплохой динамикой и ох*енной проходимостью (нынешняя зима с целиной 60 см тому подтверждение - не было места, где я не смог бы проехать. Хотя не, вру. Было, но там перемёт достигал моего роста, хехе). 15500 баков - немалая сумма, да. Но за неё даже в принципе нереально приобрести ту машину, обладателем которой я уже являюсь. Так что, я считаю, игра не только стоила свеч, но и оказалась откровенно выигрышным вариантом.
Потрачено немало бабла, прошло почти 2 года, накатано 23 тысячи миль (примерно 37тык). Сравнивая ощущения от управления машиной в самом начале, и то, что имеем на сейчас, я думаю, можно констатировать - этап восстановления закончен. Мало осталось узлов, в которых не побывал ключ ремонтника, хехе.
Черед за тюненхом. Ну, и всяко по мелочи, куда ж без этого.

В целом, всем, кому было интересно читать эти хроники победы бобра над косной железякой, спешу заявить - я нисколько не жалею, что во всё это ввязался. Результат того стоит на все 100500 процентов..
Такие дела.

ждемсь силовые бамперы, лебедки, самоблоки, богера, порталы, каркас и т.д.

Начнём, я думаю, с защиты картера и кенгурина. Но чутка попозжей, как жирка поднакоплю...

сёдня утром по дороге на работку:

http://i5.pixs.ru/storage/1/1/4/Foto...20_8207114.jpg