Ну так эта система еще проще заводской, диагностика у нее тоже есть.

а в Мелитополе смогут продиагностировать?
на каком интерфейсе диагностика?

Автор выкладывал все вплоть до исходного кода, там есть софтинка диагностирующая через компорт.

ну тогда удачи
повторюсь я не противник идеи
но когда на сервис заезжает машина кулибина, а хозяин говорит "вчера купил - ездила, а сегодня не тянет", то ремонт занимает много ресурсов.

Если сам сделаешь и поставишь. То и диагностить проще. Приблизительно настроить тоже не сложно. Половина машин ездит на так настроеных инжекторах и карбюраторах. Надёжность? ну собери себе ещё один такой же блок, который обойдётся в копейки и вози себе в бардачке, единственный неприятный момент это может быть бензонасос, его тоже можно кинуть в багажник.

Ну расскажите дорогой друг: поставил понятно, а вот собрал или купил?
Я например собрал, купил ДАД и ПИК, мелочевку, даже плату сам ваял, по тому что говорить мало, делать важнее.

Действительно не настраивал и желания не имею, поэтому и сам сочиняю свою приблуду, в которой я смогу контролировать не только мгновенный расход а к примеру расход за 1 км с довольно большой точностью.
Настраивать инжектор в отличие от карба можно на ходу, даже при помощи одного измерительно прибора - жопометра, токлько вот на инжекторе останавливатся не нужно. Вобщем как руки до настройки додут, тогда видно будет, а так не вижу сложностей.

ну накинулись, по порядку

to СБорисов
я как раз и писал по не искушенного автолюбителя, смотрите пост 154.

to $KOT$
жопомером настройка заведет вас в тупик (регулярно настраиваю 1-е поколение ГБО и наблюдаю за противоречивостью клиентского жопомера)) )

Да я и не спорю что это плохо, но большиство карбюраторов и карбюраторщиков так и настриваются и настраивают :)
Ой к стати соврал - настраивал ford scorpio 86 г.в 2,8I вобщем 6 котлов, хотя настраивал громко сказано, тупые мозги к которым не нашел никакого ПО для настройки. А пытался настроить расходомеры, поскольку графитовое напыление на них давно стерлось поставил ДХ, переделал характеристику ДХ при помощи МК в характеристику которая должна была быть на расходомерах, настраивал жопометром - вышло довльно неплохо.

Абсолютно согласен, я пользуюсь вот такой штукой. На основании данных с нее удалось добиться расхода по ГБО-1: 5 трасса и 7 город. И благодаря жопомеру, а вернее и жопомеру стала заметна динамика, которая радует во всем диапазоне оборотов: от 600 до 4000, больше крутить нет смысла лично мне. И пробовал при помощи ДК откатывать другие автошки на газу, так людям нравится работа авто, но ...

согласен на 100%

Поздравляю всех форумчан с прошедшими праздниками и ещё наступающими.

Модернизация впрыска не прекращаеться, но я столкнулся с одной проблемой, при работе впрыска на машине, периодически проскакивают максимальные обороты, что очень заметно на холостом ходу, что приводит к срабатыванию РХХ и дестабилизации работы двигателя. Возможно идут помехи с ДХ.

Желающие присоединиться ещё не нашлись?

Осциллограф в руки и увидите есть ли помехи.

Разве что цифровой, помеха проскакивает раз пару-несколько секунд, на обычном её не увидеть.

Надо проверить работу системы на остановленном двигателе, подав импульсы зажигания с имитатора. Сначала без искр (с отключенной катушкой зажигания) а затем с ней. Это позволит локализовать проблему. Сбои могут быть как из-за ошибок в проге, так и из-за помех от зажигания и плохих контактов в разъемах.

А как на счет програмной фильтрации? Считать время между импульсами , сумировать раз 8 и делить потом полученную сумму на 8. Установить обработку сигнала от ДХ не раеее чем минимальное время при максимальных оборотах. Или хотя бы RC цепочку интегрирующую по входу.

RC цепочка есть, сейчас увеличил ёмкость, вроде почти пропала, надо взять ноут и точно посмотреть будет.

Сейчас нужно доработать прошивку что бы возможно было её настраивать через твикер, кстати его тоже написать и ждём морозов. Ещё проблемы были выявлены такие: на холодную, при первых пусках двиг сам глохнет и полностью тухнет блок управления, потом он сам может включиться, и бывает частенько, сегодня я поменял реле питания инжектора, правда не на новое, но на другое, так же были проблемы с заглоханием когда подъезжаешь к перекрёстку, скорее всего где-то в цепях питания или всей проводки проблемы.

Печатные платы
 

Выкладываю свои наработки плат

Схема не читается. Разрешение добавьте пожалуйста. Сейчас на плате собрано такой как в файле?

Да именно на ней, приду домой перезалью картинку, что-то форум её сильно урезал. На схеме не указан мультиплексор для 4 подстроечных резисторов настройки, в будущем хочу от этой схемы отказаться и использовать настройку с компьютера. Схему я уже как-то выкладывал, она сильно не отличается.

А что же будет если моя тачко попадет на сервис....
я для следующего владельца собираю "изменения и дополнения"...

мне лень читать всю тему...
кто нибудь продвинулся по пути построения системы управления?

Какой МК?

если ПИК-АВР, как решеная проблема мультиплексирования АЦП?

Рассматривал возможность написать ЭСУД на АВР, главная проблема АЦП...

Я, уже езжу с осени.
МК сейчас стоит 16F876, можно использовать 873 с а или без а
Не знаю такого процессора, пиши грамотнее ворос
На АВР не писал, но не думаю что там проблема с АЦП

Так есть же готовый открытый проект на Меге128 в инете. Даже ШДК поддерживает. А в чем проблема мультиплексирования? Даже в полуторадолларовой Меге8 встроенный аналоговый мультиплексор на 6 каналов, неужели мало?

hc13nx2, а схему так и не перезалии в нормальном разрешении?