Давненько я тут ничего не писал. Но машина так и продолжает меня мучить. Только теперь я отключил ДК совсем (на колодке) и езжу без рывков. Расход, вроде, не увеличился. Насобираю денег и буду "перепрошиваться". Потому как наверное это лямбда давала провалы, раз без неё только лучше.

У меня такая же ситуация, на авто с такими же характеристиками, только год выпуска 2009. Буду пробовать все что уже советовали ТС и отписываться тут о результатах.

С отключенной лямбдой Gxx можно настроить на холостых по минимуму давления в коллекторе (обычно это соответствует максимально ровной работе мотора и минимальному потреблению топлива, но наблюдать за давлением легче, оно меньше скачет). Gob настраивать в движении, уменьшать до тех пор пока машина не начнет тупить (могут еще начать подвисать холостые). Затем добавить 5 единиц и успокоиться. Будет нормальная тяга и экономичность.

Спасибо за подсказку. Но пока нет времени совсем ставить эксперименты.

После установки инжектора был установлен новый ДМРВ абсолютного давления и температуры воздуха. Провал на холодную до тех пор, пока педалька в движении. После прогрева провала нет. Если после разгона включить нейтральную - обороты плавают от 1200 до тех, на которых выла включена нейтральная. После "педалька в пол" минуты две - машинка едет только если отпускать педаль газа. При постоянном положении педали или нажатии - сильно тупит до момента "педаль в пол" - после этого едет

А откуда на Таврии ДМРВ? Если нестандартная система, советовать нечего, кроме Вас ее никто не настроит.

Простите, датчик абсолютного давления и температуры воздуха

Зачем меняли? Неправильно показывал?
Если тупит при педали в пол, надо проверить давление в рампе и производительность насоса. Неплохо снять форсунки и факелы посмотреть, может промывка нужна.

наоборот, при педали в пол едет, тупит в остальных положениях педали. Но это после "хорошего разгона"
Менял по причине разбитого датчика во время ДТП
https://dl.dropbox.com/u/18372672/20...2016.57.26.jpg

Хм. Беднит типа. Без ДК не пробовали проехаться?

Пока нет, завтра попробую

Кузов поменяли? После ДТП надо все очень тщательно проверить, посмотреть АЦП всех датчиков, могут быть повреждения в проводке и непредсказуемые выкрутасы инжа. Обязательно проверить впускной тракт на отсутствие подсосов (места могут быть самые неожиданные, трещины в шлангах на невидных местах, адсорбер, вакуумник тормозов. Могут быть перепутаны шланги вентиляции и адсорбера. Может быть сплющен топливопровод (проверить давление и подачу насоса)).

Обратитесь к специалистам за советом пускай посмотрят и они сделают диагностику ЭБУ (на предмет ошибок и параметров мотора), одна голова хорошо, а три лучше, тот параметр что вам кажется нормальным может слегка отличаться от нормы и будет проблема.
Приезжало авто с подобными жалобами, при диагностике было замечено отличие разряжения во впускном коллекторе от нормы, похожее на не герметичность клапанов, в процессе проверки компрессии обнаружена слабая затяжка свечей, после проверки и затяжки свечей давление восстановилось до нормы, а компрессия показала разброс в одном цилиндре на 2 кг/см от остальных.

Должен был включиться. Или не тот датчик отключил, или одно из двух. Кстати, а разве на Славуте не 2 датчика температуры? Один для показометра, второй, для мозга? У меня на Ладе два. Если отключить тот, что для мозгов, карлсон включается однозначно.

Два, все аналогично.

Тот датчик отключил, иначе бы чек не загорелся. Просто Микас не включает кулер в отличие от Января в этой ситуации.

отключил лямбду - едет. как надо.

Данные программы KWD:
Давление в ресивере на загл. двиг.: 755мм.рт.ст.
на раб. двиг.: 350мм.рт.ст.
при достижении температуры 50градусов: 300мм.рт.ст.
---------------------
УОЗ ПКВ на загл. двиг.: 6,0
на раб. двиг.: 14,0-16,0
---------------------
Дроссель чётко работает 0-100% и на холодном двиг. и на прогретом
---------------------
Напржение ДК на загл. двиг.: 0,45В
на раб. двиг.: 0,1-0,9В(сильно колеблеться)
---------------------
Ошибка Р0105 "Не корректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха".
Вот как то так. В техническом вопросе я пока не силён, так что попрошу дельного совета у знающих.

Судя по книгам, надо проверить топливную систему - клапана, обратку, насос и т.д. После этого можно будет думать дальше, почему давление меньше необходимого. Странно конечно, двигатель то работает и прогретый ведет себя хорошо... может датчик врёт или бензонасос просто постоянно маслает поддерживая необходимое давление, чтоб машина ехала...

Давление это не в рампе, а в ресивере, то есть это разрежение воздуха.
Давление в рампе должно быть всегда стабильно около 3 кг +/-.
На загл. двиг. показывается давление атмосферы.
300 мм.рт.ст очень мало для М113.

ЭБН маслает постоянно на заведенной, чтоб померять давление нужен спец переходник, или в разрыв топливной магистрали манометр поставить.

Ламер х..ле ), исправлюсь.

Проверил фильтр топливо приёмника - чисто, в баке мусора нет. Полез под капот. Смутила меня трубочка от РДТ к ресиверу, показалось что лопнула. Снял ее и заметил яйцеобразность отверстий и вероятно место подсоса на РДТ.

А сколько шагов РХХ на ХХ?

70 на заглушенном