склероз это каждый день новости.

Мы Вас понимать и поддерживать! Ахтунг! Пли!

Так не факт что во время неисправности. не? может временно проскочить нагрузка, при этом пред сработает, но это никак не означает что что-то из схемы вышло из строя. Например влага. Ну попала. Пред выключил все это дело. Влага высохла - поехали дальше. Или при настройке девайса, питание пинцетом случайно раз... и меняй резюк. Нафига? При этом схема продолжает работать.

Ну дался вам тот резюк!
Ставят его перед кренкой для двух целей:
Как предохранитель, хотя это кака, время срабатывания у него УГ!
Как балластный резистор для облегчения работы кренки.
У меня во всех авто девайсах стоят перед кренками резисторы на 47 Ом. Иначе 78L05 греется при 14В бортового. А так на резюке падает 4В, что значительно облегчает жизнь ей.
Но скажу по правде, иногда без видимых причин резистор взрывается. Не перегревается, а именно взрывается поверхностный слой. Почему ХЗ. Бывало неоднократно на моих БК.
ЗЫ. Резюк СМД 0805. Ток потребления БК 40 мА.

Kvarz хоть Вы их вразумите! А то будет не реле поворотов, а устройство с контролем усего,уся,с выводом на пульт НАССА с последующим отстрелом!

А Вы думаете почему в промышленных реле поворотов до сих пор царствуют обыкновенные электромагнитные реле? Мосфетов нет? Есть сколько угодно. А потому что преимуществ масса, "все в одном", защита не нужна (кроме очень толстого предохранителя), приятно щелкает, не греется, может иметь несколько контактных групп. А мосфет поставь, так защиту ему лепи, пищалку, теплоотвод. Есть конечно специализированные микросхемы-драйверы исполнительных механизмов со всеми мыслимыми защитами (применяются в инжах), но они дОроги и как правило многоканальны, с управлением по SPI. Без защит нельзя, иначе случайное КЗ при замене лампочки или от перетирания провода, подскок напряжения при неисправном РР и плохом контакте массы, и привет, ремонтируй схему. Пока 1:0 в пользу реле.
З.Ы. для защиты мосфета в этих условиях неплохо подходит триггерная схема на двух транзисторах, ее можно подсмотреть в схеме моего доводчика стеклоподъемников в соответствующей теме (Q8,Q9). Идея такой защиты не моя, но работает исправно при довольно несложной схеме. Самовосстанавливающимся предом Вы Мосфет не защитите,он слишком медленный.
http://www.tavria.org.ua/forum/showt...EE%E4%F7%E8%EA

Yurasvs, хотел сказать, что нифига Вы не авантюрист, но перешел по вышеуказанной ссылке, и передумал... Мы сейчас с Вами изобретаем велосипед, при чем каждый свой... Мне очень интересно, заниматься САБЖем, я узнаю для себя много нового, радуюсь доступности всякого рода радиодеталей, ликую от массы информации в том же "проклятом тЫрнете"... Да, мне интересно, потому как последний раз когда я травил плату мне было 16 лет. Свою первую схему я собрал на ЛА3+ИЕ5+ИД3 + 16 красных светодиодов, тогда мне было 12-13 лет...
Захлопнул в последний раз заднюю крышку, собранного из того что было, телевизора в 1999 году.... и всё... началась эра кампутеров.... 14 лет прошло, и мне интересно чего-то вспомнить, чего-то учить заново... А тут вот и круг людей собрался, которые подскажут, посоветуют, возразят обоснованно... красота.. а вы реле-реле.... Нравятся Вам релюхи, пользуйте.... ставьте куда хотите, и в любых количествах... А машина у Вас, цитирую "Таврия 1.3 инж переделанная из карбовой" - значит таки победила электроника.... Хотя кол-во неисправностей на инжекторе больше, и вероятности поломки выше.... Противоречите сами себе как бы....

Пацталом 3 раза. После перехода на инжектор я капот не открываю месяцами, забыл что такое капризы двигателя. Машина стала "для блондинок", вставил ключ, завел, поехал. Никаких регулировок, подсосов, прочисток-продувок, подкачек и
прочей фигни. Просто работает. По надежности никакого сравнения с карбом. Это Вам подтвердит любой владелец инжевой машины.

Не в этой теме....

Ребята! Давайте все таки поможем довести сей девайс до конца. А то мы банально скатимся во флуд и начнем меряться пиписьками!

Резюмируем:
http://tavria.org.ua/forum/attachmen...6&d=1361741267

Диод выбрасываем, ставим 0-резик, оставляем КРЕНку в 1,5 А, для надежности...

Емкость по входу ЕН после резика и вперед травить!

от оно как

Включай утюг и вперед.

это уже завтра.... Всем доброй ночи....

Никакого авантюризьму, только трезвый инженерный подход.

Год доводчики собирать.... ну да авантюрой не пахнет...

Почему год? Собрал быстро, и давно уже катаюсь с ними.

Ерунда. И греется, и контакты подгорают с залипанием оных и масса иных глюков, бо реле эти таки наполовину электронные. Я в своем 2 раза чистил обгоревшие и залипшие контакты, и все равно если аварийка блымает больше 10 минут то реле залипает, поворотники просто светятся. После остывания реле и встряски на ухабах(непродолжительная поездка) снова начинает щелкать. Новое реле выляется в багажнике, лень вытаскивать приборку шоб добраться до колодки и поменять его.

Ну это проблема качества исполнения конкретного экземпляра. А само техническое решение мигалки на реле лучше подходит для эксплуатации в условиях авто, чем на мосфете, несмотря на свою архаичность. Мосфет нежен, нуждается в защитах всевозможных, отводе тепла (если конечно запас по току не десятикратный), а реле дубовое, кратковременно выдержит даже КЗ.

Мосфет в открытом состоянии - это сопротивление менее 0,01 Ома. Сопротивление проводов гораздо больше. Греется он только в момент переключения, и чем круче фронты импульсов тем меньше нагрев. Нафиг ему то охлаждение?

P-канальные мосфеты на 45...60Вольт с таким сопротивлением недешевы и встречаются довольно редко. На N-канальниках схема для управления заземленной нагрузкой усложняется. Я ж не говорю, что нельзя сделать, но с учетом всех "мелочей" выйдет намного дороже чем на реле и не факт что лучше.

Та канеша. Я безколлектоник подключил на мегу тупо на полевики через биполярники... ага... всё не греется, только движок от температуры просит его пожалеть... хотя по природе безколлекторник не должен греться. Отаке бувае. Всяке.

Собрал - не работает
На 3-й ноге таймера импульсы
на выходе постоянно " + "

вместо IRF9540N использовал IRF9540.....

По какой схеме собрали?