1. Многие владельцы Степвея-2 отмечают повышенную жесткость передней подвески, которая чувствительно, а главное часто с дребезгом отзывается при езде на небольшой скорости по гравию, пересечении невысоких стыков асфальта, небольших ямок с острыми краями, а так же трамвайных путей. На моем Степвее и у многих других его владельцев дребезг подвески имеет место с первых дней покупки и со временем он не уменьшается. Переход на более мягкие шины и снижение давления до 2,0 атм. лишь частично уменьшают проблему. На данную проблему дилеры закрывают глаза и разводят руками. Степвей-2 является не кроссовером, а приподнятым хэтчбеком и передняя подвеска для хэтчбека у него излишне жесткая и несбалансированная.

Одна из причин этого — низкий профиль установленных шин 205-55-16 (тогда как: у Хёндэ Creta 205-65-16; у Мицубиси ASX 215-65-16; у Рено Daster 215-65-16).
Кроме этого, у Степвея-1 и Сандеро-2 во всех комплектациях установлены шины 185-65-15, то есть имеющие и меньшую ширину 185 и более высокий-мягкий профиль шины 65, чем у Степвея-2.
Что же сделали в Степвее-2: жесткость подвески из-за более высокого на 4 см клиренса увеличили; увеличили ещё жесткость шины уменьшением профиля на 2 ступени с 65 до 55; увеличили ширину шины на 2 ступени с 185 до 205 мм, при этом значительно возросла общая масса колеса. Таким образом, у Степвея-2 в погоне за лучшим внешним видом, конструкторы поставили значительно более тяжелые и жесткие колеса, что привело к значительному увеличению жесткости подвески и ухудшению её надежности. Из-за возросшей нагрузки на подвеску ресурс надежности комплектующих передней подвески Степвея-2 относительно Степвея-1 значительно уменьшился (шаровые, рулевые наконечники и рейка, амортизаторы, втулки и стойки стабилизатора…)
***
2. Поэтому однозначной мерой, уменьшающей колейность и жесткость подвески, улучшающей комфорт езды и сцепление шины с зимней дорогой, является переход на шину 195/ 65/ 15 с диском 15х6/ 4х100/ 60,1/ ет37 (допустим ет35-37мм) с полным сохранением всех эксплуатационных параметров автомобиля.
Привожу расчёт-сравнение радиуса диска с шиной:
— установленного диска R16 с шиной 205/ 55/ 16, (16х2.54=406,4мм) /2=203,2мм+(205х0,55=112,75мм)=315,95мм;
— рекомендуемого диска R15 с шиной 195/ 65/ 15, (15х2.54=381,0мм) /2)=190,5мм+(195х0,65=126,75мм)=317,25мм.
***
В итоге:
— комфорт подвески улучшится (более высокий и мягкий профиль шин, меньший вес каждого колеса);
— уменьшится колейность (приведение в норму ширины шин);
— зимой сцепление со снегом улучшится (приведение в норму ширины шин);
— динамика улучшится (меньший вес каждого колеса на 2-3 кг) ;
— надежность элементов подвески возрастёт (меньший вес колес).
— клиренс сохранится.
*
Выбор дисков и шин рекомендуемых размеров достаточен, а цены на рекомендуемые размеры дисков и шин даже ниже установленных. Примеры рекомендуемых дисков (их очень много):
Replica RN25 6x15/4x100 D60.1 ET36
Replica RN2 6x15/4x100 D60.1 ET36
Replay RN151 6x15/4x100 D60.1 ET36
Replica RN579 6x15/4x100 D60.1 ET36
Переход на шину 205/ 65 /16 на штатном диске R16 не рекомендую, так как появятся зацепы шины за кузов, увеличатся масса колеса и разрушительная нагрузка на элементы подвески, потеряется динамика.
Переход на шину 195/ 70 /15 тоже не рекомендую, так как появится сильная валкость на поворотах, частично уменьшится динамика.
***
P.S. Подтверждения из комментариев к статье:
Ctdfib: — Подвеска слишком жесткая. Зимой пользую 195/65/15 — в разы мягче, от езды можно получить удовольствие…
dezdeichado: — Именно так и сделал… колеса 205/55R 16 продал, на эти деньги купил 195/65R15, и не прогадал! Стало меньше стуков, подвеска мягче, кажется даже разгон стал бодрее, валкости в поворотах не заметил…
SkippiDar: — На зиму ставлю 185/65/15, заметно мягче машина идет