кажется мне, что банка жестяная от краски подошла бы(смотря какой редуктор). тут же мех нагрузок больших нет, а перепад давления десятые доли атмосферы, не больше. Кроме того не обязательно чтоб крышка была максимум по диаметру крышки второй камеры, достаточно будет и 75 процентов по диаметру и выше, короче каждый в гараже у себя найдет нечто подходящее что можно закрепить таким образом

Кастрюлю или сковородку подбирать разве что. Я думал именно так поступить, но порывшись в закромах нашел свой вариант.

Главное чтоб родные отверстия в крышке попали под колпак.

можно более к центру и не родных наделать. Я вон на свои отверстия в крышке глянул, так там площадь все да ничего, в сумме будет меньше полквадратного см.

В Томасе два отверстия, которые в сумме примерно равны площади отверстия 7-8мм, но место их размещения я думаю выбрано неспроста. Тоже хотел насверлить дополнительных отверстий, но передумал.

Ну давайте о главном уж интересно. Качество езды как едет? И расход до и после?

Да едет то так же, как и без компенсации, только у винта жадности другие регулировки. Все затевалось только лишь ради некритичноси настроек к качеству, сырости и засоренности фильтра, но никак не для снижения расхода.
А расход мой ГОРОДСКОЙ при нынешней эксплуатации 12л газа с прогревами естественно на нем, что примерно ровно расходу на бензине. К примеру минимальный расход на бензе при больших пробегах был 10,6л. Сейчас поездки короткие и прогревов много.
Для тех кто скажет много, скажу одно: вы не ездили со мной по моему городу, а я с вами по вашему. Рельеф разный, стиль вождения разный, загруженность разная, кол-во светофоров розное. Меня пока устраивает и без лямбды нет смысла душить дальше жадность или обсасывать тему расхода на моем ведре.
ПСы. Некоторые знакомые говорили мне, что расход бенза у меня заоблачный для 1.3, но через некоторое время выяснялось, что на их современных ИНЖЕКТОРНЫХ ведрах расход не меньше, просто мерить не умеют или паспортные данные приводили.

Да цифры вашего расхода мне не интересны. Вопрос был ДО и ПОСЛЕ. И качество езды. Если расход не увеличился то это можно сказать успех.

Понял. Система вполне имеет право на жизнь как со стороны качества езды, так и расхода. Вчера даже вернул родной фильтр на законное место вместо баклуши ГАЗ-3110.

Маладца.

Сделали Мне 3 седла второй камеры .
Делал на 5мм , 4мм входное 3.2мм выходное , и 4 мм входное и 2.5мм .
Пока пробую разные .
Вопрос латунный ХХ обводной канал у Вас закручен усмерть или откручен или приоткручен, какие лучше настройки (показатели расхода) с ним или без него .

http://i038.radikal.ru/1504/22/b58841e7a97d.jpg
http://s020.radikal.ru/i703/1504/5d/0caff1929d9a.jpg
http://s48.radikal.ru/i119/1504/86/cb6a2488e592.jpg
http://s52.radikal.ru/i138/1504/f3/a3e21a16add2.jpg

Токарю зачет!
Я всегда использую регулировку с зажатым винтом хх.
При незапиленой пружине первой камеры (давление 0.85 бар) лучше всего 4х2.5.
Жду отчет.

Отчет будет позже ))

Можно узнать почему ?, богатит ?, или...
Я так понимаю Вы смотрели по лямд-зонде и что происходит при открученном и закрученом ХХ ? при 4мм*2.5мм.

Я свое мнение высказал смобрел по лямбде да щас уже забил наигрался.
С закрученым винтом хх более стабильны обороты в режиме холостого хода и нет зависимости от прогрева редуктора. Особенно это зимой. А я лямбдами я уже наигрался в городе в 10л вкладываюсь и меня устраивает мой рассход главное шоб авто не тупило когда нужно. "Запас мощи" он требует жертв.

То-есть при закрученном ХХ никакого переобагащения смеси не было просто Вам так удобно на заводку и стабильность хх.
У меня на оборот при открученом хх стабильность, но лямды нету и интересует вопрос переобогащения смеси с открученым хх.

У меня завышен расход нормальнно 14л на 100 км город и 12л трасса , двг 1.2, и 10л если добьюсь будет отлично.

До того как завтулил жиклерчик, тоже стабильный ХХ был только с регулировкой винтом хх. Сейчас ХХ настроен винтом чувствительности и стабилен.

В продолжении эпопеи с компенсацией разряжения в воздухане:
Поймал пару раз хорошие провалы - с ХХ нужно резко тронуться, а газа нет. Потыкал шланг компенсации, попробовал без него и без фильтра и выяснил, что этот самый шланг и есть виновник затыков. Поставил ресивер и провал исчез.

http://s47.radikal.ru/i115/1504/ae/9b82c12ef703.jpg

Объем чуть менее литра, спаял из двух корпусов маслофильтров.

А на расход это как то влияет ?????

промерил давление в своем редукторе. оказалось 0.3, мож чуть больше. а штуцер у меня 4мм с заужением до 3мм, думал запаять заужение до 2.5 - передумал(пишете, что то для 0.85 атм), попробую как есть. скоро в своей теме отпишусь, почти уже установил.

Да никак. Расход от настройки, стиля вождения, местности и загруженности дорог пляшет. К примеру за 4 месяца минимально достигал 12л, последнее зафиксировал 12,6л, после установки ресивера 11,56л (но начал на более длинные дистанции бегать). В общем без компенсации и с таковой расход один, плюс минус эксплуатационные погрешности. На лямбду бабулетов нет, поэтому тяжко отстроится правильно.

Я так понимаю , что при резком нажатии на педаль газа мотр не может втянуть в себя нужное количество паровой фазы из редуктора , а при наличии небольшого ресивера , мотор тянет нужное количество газа из него. Поправте меня если я не прав !

Нет, по газу как обычно: редуктор -шланг-смеситель с дозатором.
Ресивер стоит между замембранным пространством редуктора и шлангом, который идет к воздухану. Почему то именно в этом шланге толи возникают какие-то колебания, толи наоборот гасятся нужные. Поэтому на малых оборотах не хватает газа, а в последнем исполнении еще присутствовал и провал при резком нажатии педали с хх.
Нынешний конфиг пока устраивает полностью, надеюсь на нем остановлюсь наконец.

Понятно, у меня редуктор атикер вакумный , так у него замембренное пространство сообщается с атмосферой ( в корпусе имеются парочка каналов). И таких симптомов как вы описываете никогда не наблюдал .

На моем Томасетто тоже так было. Все дальнейшее - это собственноручный колхоз для исключения влияния степени засоренности, качества и влажности воздушного фильтра на качество смеси. Т.е. система компенсации отслеживает разряжение в воздушном фильтре и корректирует подачу газа. Это все равно, что вам без компенсации снять фильтр и ездить без него.

Ребят, а подскажите, штуцер второй камеры можно(чтобы токарю не нести) например залепить холодной сваркой, а потом сверлом рассверлить акуратно? Просто токарей толковых нету, а поэкспериментировать хочеццо)