Если струя ок - то помпа скорее норм работает. А термик все равно под вопросом. Плюс качество радиаторов тоже под вопросом, хотя норм должно быть. Пробовали щупать рукой весь ли радиатор одинаково горяч? разница в температуре верхнего и нижнего патрубка радиатора чувствуется при рабочей температуре? Ну и да, поставьте позжее. Детонация при скорости 70 может чуть чуть возникать в городе летом вгорку, проходить должна при еще большем нажатии педали газа, если при еще большем нажатии все равно цокот - очень похоже на таки ранее зажигание.

Радиатор горячий везде, как и патрубки. Разницы на ощупь в температуре на прогретой машине нет. Попробую припознить, да.

Если в самом деле горяч - возможно таки настройки двигла играют роль, или нет завыхрителей в радиаторе, и он плохо воздуху отдает тепло. При плохой помпе разница температур была бы большой, при недоотрытом термике тоже разница температур была бы большой, при забитом радиаторе сам радиатор был бы неравномерно горяч.

Если до замены всего вышеперечисленного все было Ок, если действительно радиатор Спорт, то я бы таки копал в сторону термостата(может был установлен на 80 градусов, а установили на 87). Хотя ориентир идет на показометр панели приборов. А это все относительно.

При таких обсуждениях моя любимая фотка:http://i066.radikal.ru/1307/e4/aa837e11af92.jpg
Летом в жару +30 при тапка в пол скорость 150 км/ч при термосе 92 карслон ВКЛЮЧАЕТСЯ после остановки автомобиля и заглушить мотор. В движении температура в норме.

тогда по большому кругу при подклинившем термике меньше прокачивалось бы жидкости, она лучше охлаждалась бы в радиаторе и нижний подводящий патрубок был бы холоднее значительно верхнего. А со слов автора выгляди так, как-будто от двигла идет тепла немерено, и радиатор не в силах его рассеивать. Хотя конечно тот еще вопрос, как автор мог бы отличить 100 градусов верхего патрубка от 80 градусов нижнего, а такая разница да в движении если померить сказала бы о недооткрытом радиаторе.

Недооткрытость термоса выяснить очень просто как два пальца... Шо проварить термостат с градусником так сложно? И увидеть при какой температуре происходит полное открытие термостата?

так автор ниче снимать с авто не хочет. раньше открывался полностью, а сча может не до конца.

Кришку розширбачка, та що з клапаном поставити з завідомо робочої машини не пробували?

Попробуйте сменить заправку

Сменил. Проблема возникает периодически и в основном на трассе. Что заметил, не дает больше 3200 оборотов, когда перегревается. Вот сегодня опять было такое. но чаще всего до 4к спокойно дает разгонятся, а сегодня вот 3200. Даешь больше газу - мотор "тррр" типа нагрузка и все. И не разгоняет. Тормоза вроде как не зажаты. При нажатии газа чуть больше вибрации появляется и перегрев. Что бы это могло быть...

Внимательно читай инструкцию пользования автомобилем. Там четко написано - после езды по трассе при остановке нельзя сразу глушить мотор, надо дать ему поработать немного на холостых. Иначе возможно закипание.

тырыры? Детонация шоль?

Да, похоже на нее.

Сделайте ревизию трамблеру и вакуумному (может банально надо позже поставить ). Ну и гляньте, может ремень на зуб перескочил, хотя смогли ли бы вы ехать при таком раскладе не знаю, да и перескакивает по идее только в сторону позднего зажигания.

Раньше регулировал клапана у одного товарища потому что он использовал индикатор для настройки. После его регулировки ремень оказывался перескочившим на один зуб, не мог понять почему. Потом дошло, он двигатель проворачивал за распредвал, натяжение ослабевало и ремень на зуб перескакивал в сторону раннего зажигания.

как же он это делал, не Жигули же! Упирать шток ИЧТ в винт???

хм, а что мешает за колесо на 5 передаче крутить и строго только по направлению вперед. если промахнулся- откручиваешь назад колесом больше нужного, а потом подводишь опять колесом в нужное положение, но строго по направлению вперед. так все блохи словлены будут.

Є спосіб набагато простіший, ключем 22-24 чіпляєшся за шків генератора і крутиш генератор разом з КВ.

тоже можно, согласен. а гайку случайно не открутишь?

Совершенно верно, шток индикатора упирался в регулировочный винт.

Ну привык человек на жульках за распредвал крутить...

Не открутишь, если она закручена. Сам всегда так делаю, проще чем передок поддомкрачивать.

Ну якщо на твоєму генераторі ліва різьба, то можна, але і то сумнівають що гровер дасть таке зробити.

Дык иногда чуть промахнулся и назад охота открутить, это имелось ввиду. Ну то такое, таки не открутится видать.

Так и на тавре мануал то же самое рекомендует, крутить за шкив РВ. Даже приспособа есть для этого - специальный ключ.
А при неправильном зажигании мотор таки да, может греться сильнее чем нужно.

Но это же и неудобно !