Глюкнул скорее тогда. Иначе бы не включался.

Привет всем

Проблема возникла с охлаждением.
Раскажите всю историю, может ктото чото посоветует.
На Славуте установили газ прошлом леток, осенний више из строя термост и помпа. Поменял оптом всьо, Термосталь ВАЗАР, помпа непомню чья.
Но после етого, датчик температуры начал выдавать какуето несуразицу, температура доходик к красной зоны (при откритиы пробки разширительного бачка житкость виперает). Поменял термостат на МеталИнкар 80°С (брал на автоЗАЗ в Вишневой), проблемы теже.
Термостат вроде откривается, проверял рукой за патрубки, терпература почти равная.

При езде на 4-5 передаче больше 2,5 тыс оборотов датчик возвращается к показаниям ближе к 80 ° C.

Что посоветуете господа?

Датчик карлсона под замену. Они больше года сейчас не живут.

вентилятор работает?

Скорее всего завоздушенна система. Печка греет? Редуктор газовый прогревается? Как включили обогрев редуктора?

Система прокачана, пробки вигнав.
Печка греет, редуктор греется отлично, включили паралельно печке.

Вентилятор работает исправно, включается когда стрелка показометра между 80 и началом красной зони.

Sent from my GT-I9192 using Tapatalk

почемуто сомнения падают на помпу.
Сегодня пока доехал на работу. нагрелась к включению вентилятора, вентилятор маслает. Нижний патрубок гарячий (приметно такойже температури как и верхний), дал 1500 об/мин и смотрю на показометр через примерно 20-30сек начал потихоньку снижатся.

Как проверить качество работи помпи?

Может есть видео с еталонним показателем вихода обратки от оборотов КВ?

Открутите пробку расширительного (не на горячую, фонтан вам не нужен) и посмотрите как льет с обратки. Должно лить хорошей струей.

А Бузян говорил, что при хорошей помпе, с улучшеной крыльчаткой если газнуть - струя летит через всю машину на заднюю ляду.

Могу снять видео для понимания, харошая/нехарошая струя.

На ХХ (1000 об/мин) еле капает, даю оборотов начинает расти.

После увиденого фото от Бузяна (две помпи рядишком стоят), и думаю может нужно помпу посмотреть.

Забил упомянуть что сменил тройники обогрева редкутора (после рекомендации Бузяна) на тонкостенние 20мм-20мм-20мм, били пластиковие.

На хх струи нету, течет слабенько. Если газонуть то струячит, но достанет ли струя до противоположной стенки бачка не знаю, там датчик уровня ОЖ мешает, струячит как раз в него.
А ехал долго или нет? На какой передаче, на какой скорости? Могло скорости не хватить для нормальной продувки радиатора встречным потоком воздуха. Да и банально термостат может подклинивать в недооткрытом состоянии. Радиатор пухом тополиным не засрало?

С чистой обраткой на ХХ струя в полную трубку сантиметров на 5 льет. Когда забивалась обратка тоже еле ссало с нее. Если газонуть - точно до стенки достает.

Давай. Но если реально плохо льет - то смотри выход с радиатора (проволкой потыкай), и проверь саму трубку.

Ехал приблизительно 16 км, из них:
3 км - село 1-2 редко 3 передача, двигатель нагрелся до 70°C

4 км - траса через село 4 светлофора, максимум до 10 минут на 4 передаче, і ожидание зельоного, двигатель нагрелся и видно било когда открилса термостат до открития било больше 80, после стало чотко в черточку 80.

6 км - дорога в две полоси 100 км/год 5 передача стрелка не поднялась више 80.

3 км - по городу, светлофори максимум 4 60-70 км/год,

После заехал на стоянку и оставил на ХХ, пару минут роботи и включился карлсон стрелка показометра доходила до последней белой риски(дале только красная зона), дал 1500-1700 оборотов 30 сек роботи, температура начала падать но не стремительно. карлсон потух.


Радиатор, бил чист! Но сегодня еще гляну (сфоткаю и приложу видео обратки). Вечером буду знать какая помпа стояла ранее, и посмотрю на упаковку нинешней. Тогда розговор будет веселей.

Смотря какого диаметра штуцер на радиаторе они бывают разных размеров. Имхо.

Когда промывал систему была сток помпа лузар проблем с охлаждением не было. Для интереса снял шланг с подачи печки добавил кусок шланга ну есно соеденил их между собой трубкой соответствующего диаметра и газнул. Воду перевлюнуло через кабину на ляду Славуты. Так вот циркулировало.
Затронули вопрос обогрева редук ора гбо?
В летнее время в ограничую проток ож обогрева редуктора. Вставка в шланг штуцерок с отверствием 5 мм чтоб бол ше ож проходило через основной радиатор.
http://s43.radikal.ru/i099/1505/e8/890a365c9b15.jpg
http://s019.radikal.ru/i631/1505/38/1f5c63cb3cb0.jpg
http://s017.radikal.ru/i440/1505/cf/8d6cfa1dfee7.jpg
А помпа повышеной производительности решает все..у ее лопатки крыльчатки выше на 9 мм чем заводской лузар. ( Рядом на фото)
http://i066.radikal.ru/1307/e4/aa837e11af92.jpg

Где помпу покупали? Как давно?
Тоесть нужно замедлить поток житкості через редуктор?

Sent from my GT-I9192 using Tapatalk

1-Помпа менялась года три назад. Покупал на детали .зп. Юа.
2- нет не замедлить а ограничил колличество. Пропускная способность штуцера теромостата у меня 9 мм. С заужением уменьшением протока обогрева редуктора очень даже заметно что температура на перегонах ниже и при простое в пробках время работы карслона меньше. При движении в 30 градусов жары со скоростью 150 км/ч рабочая температура недоходит до включения каслона т.е. ниже 95 градусов.

Вы серьезно ??? А спидометр в порядке ???
А если и едет она так как Вы пишите, то не страшно ??? Даже не за себя ( то есть Вас ), а за людей которым Ваше авто может нанести непоправимый ущерб.:blea::blea::blea:

Помпа мозг парит походу
Відео роботи
https://www.dropbox.com/sc/p7qnrxa0m...jhaNscGDsfF91a

До прогазовки небило, при оборотах обратка достала 2/3 бачка после прогазовки еле капает и уменьшается.

Утром завожу машину и струя на ХХ олетает на 5-7 сантиметров, при прогазовке бьот в стенку.

Что тогда не дает нормально работать на ХХ в пробке?

Sent from my GT-I9192 using Tapatalk

А что в этой пробке происходит? Перегрев? Почему сразу помпа виновата? А как остальное- термостат, датчик включения вентилятора, установка включения в инжекторной?

А что страшного? При исправной ходовой , правильном схождении-развале и отбалансированных колесах это даже приятно.

Ребята, подскажите. Вчера заменил датчик холла (старый рассыпался, стоял на трассе в темноте менял). Сегодня начала сильно греться, в пробке дошло до около 100 градусов и параллельно пропала тяга, машина вообще не хотела ехать. Карлсон работал но это не помогало. Термостат не заклинил, вроде бы (?) - остыл, завел, довел до около 85-90 градусов, параллельно трогал патрубки и тот что снизу идет вниз радиатора от термоса был сначала теплый тогда как все остальные горячие, потом когда достигло указанной температуры он стал горячий, тоесть термос открылся (?). Но температура упорно ползла вверх. В общем, доехал домой со включенной печкой. В принципе, и до этого в пробках карлсон почти не выключался, особенно когда на улице больше 20 градусов, но я не переживал особо т.к. до красноты не доходило и хорошо, держалось где-то на уровне 90-95 градусов не выше. Завтра уже буду разбираться что и как. Так вот вопрос - может ли быть, что из-за кривой установки датчика холла сбилось зажигание и из-за этого начало так сильно греться? Хотя, утром на работу доехал нормально, эта фигня вечером началась.

Карб. Термос 87 градусов Vernet

Хотя, термос может и работать черти-как, может заклинить и потом вдруг заработать. Я прав?

Ну поменяли датчик, а угол после этого настроили? При замене датчика настройка угла обязательна.

Нет. Менял по этой инструкции, о настройка угла после замены там ни слова. Тогда почему утром ехал и было нормально, а вечером чуть ли не кипела?

Ох уж мне эти инструкции из интернета... Выставьте зажигание правильно для начала, а там видно будет.