при низкой температуре, но не ниже нуля (погреб обычно хорошо подходит). Дорогие стационарные аккумы по заводской рекомендации необходимо подзаряжать раз в полгода. Стартерный обычный рекомендую(моя имховская рекомендация) раз в месяц, а кальциевый раз в несколько месяцев подзаряжать. Но правильнее будет продать твой пижжженый аккум ;-) с рабочей машины, если он в меру новый по хорошей цене, а потом, когда будет необходимость менять свой - пойти в магазин и купить свежий.

:-D
Спасибо за консультейшн!:yes:
Получилось как, мой 7 летний акум с таврона в мороз придох чуть, думал ему амба, купил новый, а через два дня друг продал свою тачко, и вместе с ней мой акум старый, взамен я забрал себе его пару месячный. Во как...

имхо на авто надо иметь исправный генератор и ничего никогда подзаряжать не надо на протяжении всего срока службы

Это очень спорно. В мануале к акуму так не пишут:yes:Пишут подзаряжать...Но я свой за надцать лет только сверху тряпочкой протирал...и норм...

Это вы рекомендуете тем, кто ездит по 2 км на работу каждый день, или тем, кто ездит раз в неделю на село 200км за один присест? Или таксисту, который слушает говнитолу ожидая часами клиента? Или чуваку, которому лень подкрутить обороты хх, которые до 600 упали почему-то, а он в пробке стоит с печкой обогревом и ПТФ?

Это он просто типо поговорить.
2 км как раз мой случай.

для тех кто ездит на работу 2 км.
стартер жрет пусть 100а, заводка пусть длится 5сек. Езда 2 км на работу занимает пусть 10 мин, или 600 сек.
Получаем что чтобы компенсировать пуск мотора генератор должен давать на 5/600*100= аж на 1 ампер больше.
Если ваш гена не способен дать на ампер больше - меняйте его.

насчет чувака с оборотами хх 600.
а почему вы написали что он снизил обороты, можно было написать что он разбил гену кувалдой со злости.
то что он сломал оборотами систему подзарядки не значит что каждый владелец авто должен носить аккум на зарядку раз в месяц.
Так, лишь бы чтото серануть

У меня пробеги в месяц 200-400км мне тоже каждый месяц аккум на подзарядку таскать нужно? И ещё не обслуживаемый аккум можно заряжать обычным зарядным устройством или нужно автоматическое, в паспорте аккума было написано что нужно заряжать автоматической

раз на то пошло, то и я скажу: последние 3 года езжу как раз в основном по 2-5 км в день зимой и летом. зимой постоянно со светом, печкой и обогревом заднего стекла + машина стоит на сигнализаци. акб не заряжал никогда. так что поддержу мысль, что в исправной машине акб заряжать не надо. если акб начинает подводить (на исправной таки машине) - надо думать про его замену. замена электролита продлит ему жизнь на пол-года

Не, таврик, это- неверно! Нет интриги, драмы, стрельбы в висок по поводу АКБ. Не наш метод, товарищ, слишком просто!

та же фигня с 2 км, только на 200м больше, живу в неудобном месте, до ближайшего транспорта такое расстояние)) у меня так примерно зимой минут 5-6 прогреваюсь, обороты 1500 примерно потом минут 5-6 дорога, еду и кручу в районе 2 тыс, заводится что зимой что летом 2-3 сек и схватило все зависит от подсоса и чувствительности педали газ, гена 55 а*ч, аккумулятор 50 а*ч, стартер откапитален (втулки щетки) гену не трогал пока посмотрим что электрик скажет, но пока до этого еще неделька... двиг ломом ковыряю))

Спросите у КУКа он описывал способ со щелочью. Или с другим хим веществом - могу ошибаться. Но он то знает!

Вы то хоть напряжение бортовой сети проверяли? В таком режиме эксплуатации как вы описываете точно шо напряжение борт сети 14.5 не меьше.

Ну да, еще это мне навесьте! Потом по судам ходить? Не щелочью, а БОРНОЙ кислотой, 5% раствор.

Ха у меня Зимой 14,7...14,8 и че?

И ничьО, и много. Опять же- на каких оборотах?

860

Продолжим допрос- с нагрузкой?

c нагрузкой 14,5

не проверял, конечно же, а зачем мне? хотя несколько раз выдел на сканере цифру то ли 13,4, то ли 13,9, не припомню точно. а 14,5 это плохо для машины или хорошо?
писи. лампы головного света осрам найт брекер+, питание напрямую с акб, за пол-года ни одна нить не перегорела. читал когда-то, что они перегорают очень быстро при повышеном напряжении. извините, если глупость написал...

Те же лампы. Счастливо переносили до 16 вольт.

И что, к чему пришли? Кальций, если иметь напряжение как тут автор двухкилометровых пробегов написал при 14.8 вольт в сети не будет требовать подзарядки. Но! Поверьте, если раз в месяц любой аккум вносить в дом и подзаряжать, либо даже просто на морозе в гараже подзаряжать - прослужит в итоге аккум дольше. Но если у вас напряжение в сети было бы 14 вольт, что большинство тут НЕ считает неисправностью - вам бы пришлось его заряжать, если бы вы в пробках на холостых включали ПТФ обогрев или еще что там есть у вас и была бы просадка напряжения до 12.5 вам бы тоже пришлось его подзаряжать(не обязан штатный генератор на 55 ампер тянут типичную зимнюю нагрузку на ХХ). Если хоть на 50-100 оборотов в минуту у вас упадет ХХ от указанных вами 860(не забываем, на торпеде тах всего лишь показометр) то ваш генератор уже не вытянет на хх маломальски побольше нагрузку и тоже придется заряжать. Ну и плюс ко всему ваш расчет заряда за 600секунд в корне не верен. Если с аккумулятора взяли N-ампер часов (а особенно если еще и зимой) то это совсем не значит, что вы успеете за те 10 минут при напряжении пусть даже 14.8 вернуть их в аккум. На морозе аккуму надо больше(ключевое слово) времени для заряда при тех же токах, что и летом. Ну нельзя аккум разряжать током например 1 ампер в течении 1 минуты, а потом подав 14.8 вольт ожидать, что он возьмет обратно эти 1Ампер\мин за то же время, или просто чуть больше. А если еще на хх будет иметь место описанная мною ситуация, то вам ОБЕСПЕЧЕН на всю зиму заряд аккума в районе 75-80 процентов(имхо) что срок службы его не удлиняет, а только наоборот. Но, да, кальциевый аккум будучи заряженым на 75 процентов легко будет крутить стартер, и так лет 3-5. Похвастаться аккумом с сроком службы в 7-10 лет вы не сможете. Ну а если обычный аккум(не кальций), то там саморазряд побольше будет, и с простоями в неделю в зимнем режиме с режимами просадки напряжения при стоянии в пробках на ХХ хроничный недозаряд обеспечен. Не знакома ли вам ситуация, когда аккум на морозе сутки стоит под приличным током, а плотность не растет(мне знакома) но внеси в дом, отогрей, 10 часов и плотность в норме, крутит шо дурной. Это описал типичную ситуацию аккума (не кальциевого) при выезде раз в неделю на авто моего бати. Благодаря тому, что заряжал он его, умер он в возрасте то ли 9 то ли 10 лет, забыл уже, но где-то тут на форуме писал об том INGI-ACCU.

я так понимаю % заряда аккумулятора меряется только плотностью электролита?

Для коротких пробежек нормально. 2.5 км с нагрузкой. А вот если поедете далеко так км на 500 то вашему акб будет плохо- перезаряд. Угробите.

Это косвенный признак, но он довольно точный при ПРАВИЛЬНО приготовленном электролите.

Я так понял, каждый останется при своем мнении. Но! Подзарядка аккума продлевает его срок, также продлевает его срок службы правильное напряжение в сети(те же 14.8 на зиму для кальция, к примеру) и продлевает его срок службы вольтметр в салоне. Поясняю, стоите на хх, залит бенз чуть хужее, или на газу поплыли настройки - чуть упал хх, напряжение просело до 12.5- 13 вольт. Это видно без вольтметра? нет, а если видите, значит надо или чето выключить(обогрев стекла, ПТФ, печка, говнитола на 33левелгромкости) или чуть газнуть, или подорвать жопу, открыть капот подкрутить хх, иначе вот такими просадками, которые для штатных генеров для зимы типичны вы медленно садите аккум. Да, есть гены, которые в наших машинах и на хх будут все это держать, но это совсем другая история, и их применение тоже продлевает срок службы наших енерджайзеров. Отсутствие таких генераторов, или применения наших генераторов с уменьшенным шкивом, надеаюсь, никто за неисправность не считает.


если кальций - то нет. Но для лета многовато чуток было бы(имхо, но все же). Обычный аккум да, выкипит летом однозначно.
На лампочках напряжение всегда ниже, чем на аккуме. Другое дело насколько ниже, зависит от проводки. Это как раз тот случай, когда размер(конкретно - толщина) таки имеет значение. ))))