Вот это так тюнинг карбюраторных авто.На улице+10,а расход до 9 вырос.А если все примочки убрать?

А толку? На прогрев СПИРТ не влияет. А по трассе когда еду с постоянной скоростью 100 км у меня расход остался прежним - 5.2-5.5.

Ну а по мощности все ж по прежнему осталось? И почти на холодную можно ехать, и резвость осталась. Я ж прошлую зиму отъездил на СПИРТе, даже при -25, проблем не возникало.

Выточил еще одну приблуду во вторую камеру.Установил. Балдею.

А по поводу "почти на холодную" можно ехать что имеется ввиду? можно поподробнее :)

Имеется в виду, что можно прогреть машину чуть меньше 40 град. и спокойно ехать. Топливо настолько мелкое, что уже не нужно ждать, пока прогреется коллектор и оно начнет испаряться.

Да не за СПИРТ я говорю, а за расход -9литров при +10 даже по городу это уже занадто.Чейто с машинкой надо делать.

Та шо тут поделаешь... Выбрасывать МПСЗ надо как можно скорее... Никак не отвыкну на перекрестке какую-то Мазду-то не наказать...

Поставил себе СПИРТ )

не знаю насколько объективны будут плюсы, так как я чинил свой карб, мне его перебирали, приводили в порядок (все стоковое стоит), заодно и СПИРТы поставил в обе камеры.

1. то что движок эластичнее стал это факт!
2. пропали провалы при резком нажатии на газ.
3. действительно без подергиваний происходит набор скорости даже на 3 передаче при скорости 20 км.

расход понятное дело не засекал)

во общем пока езжу, позже еще напишу о впечатлениях. ) спасибо за изобретение)

Посмотрел. Пусто там. А что должно быть? Я ж не засну теперь... :)

Не, прыти не будет. Я уже понял, тем, кто ездит с тапкой в пол, нужно ставить сразу две. Просто получается, что один диффузор готовит гомогенную смесь, а второй по старинке льет ручьем, и эффект от гомогенизации пропадает напрочь.

egorkca1970 носики в обеих камерах? Увеличение прыти можно добиться путем увеличения топливного или уменьшения воздушного жиклеров во второй камере.

Да, кстати, чуть не забыл

Возможно даже я некоторое время буду отсутствовать в форуме, манибэк для тех, у кого месяц еще не прошел, сохраняется. Просто в случае чего вытаскиваете СПИРТы, и ставите родные диффы, а я появлюсь, верну деньги, даже если месяц уже закончился.

Манибэк для купивших СПИРТы у уважаемого Shadow тоже сохраняется. Просто таким образом продолжается удовлетворение тех, кто решил проСПИРТовать свой Солекс, даже в мое отсутствие.

Рад сообщить шановному панству, что я снова при делах. Очередная партия на подходе. Спешите! Новогодние скидки! (может быть :))

Здравствуйте!

Итак, по многочисленным просьбам трудящихся (а мы не можем не проникнуться, желание клиента -сами понимаете :)) - отныне СПИРТ ака УПГС может поставляться в 2-х вариантах (внимательно смотрим рисунок, тыцяем в него для увеличения):

http://i.piccy.info/i5/37/61/866137/komplekt_240.jpg

Маленькое круглое - резиновое колечко от винта качества карбюратора Озон для герметизации системы холостого хода карбюратора Солекс . На всякий случай, иногда бывает, что родное при снятии верхней крышки слетает и теряется, а без него холостой будет плавать. Это колечко больше и толще, за счет чего идеально уплотняет.

Но я немножко отступил от темы. Итак, отныне есть 2 варианта поставки:

• вариант 1

СПИРТы идут полностью обработанные напильником, и пополированные пастой ГОИ. Стоимость 1 шт. - 120 грн.

• вариант 2

СПИРТы идут неполированные, то есть сами диффузоры такие, как их сделали на заводе. Стоимость 1 шт. - 100 грн.

Объясняю почему так сделано - многие, покупающие диффузоры, после этого еще дополнительно их и обрабатывают - кто скругляет нижнюю часть ножки, кто заостряет верхнюю. Теперь для желающих поработать напильником стоимость диффузора уменьшена на сумму, которую я плачу человеку, полирующему мне диффузоры (физически сам не успеваю, иногда приходится до часу ночи сидеть).

Теперь ответ на самый часто задаваемый вопрос - дает что-то полировка, или нет? Есть он нее какой-то эффект? Хм, лично я считаю, что без доработки впускного коллектора эффективность только одной такой полировки невысока - у меня например в первой камере в коллекторе идет ступенька миллиметра 4 толщиной с одной стороны. По хорошему, нужно снимать коллектор, шарошкой убирать эту ступеньку, и полировать, но только когда этим заниматься?

Кроме того, у каждого из Вас в карбе стоят родные диффузоры, со всеми наплывами, штамповкой номера сверху на ножке и прочим. Так что в принципе можно ставить вариант второй, эффект гомогенизации от этого не пострадает.

Теперь о гарантиях и манибэке для тех, кто захочет купить второй вариан и доработать напильником и кувалдой. Манибэк месяц, он не распространяется на втулку (если будете ее каким-то образом механически дорабатывать, например, зачищать наждачкой или полировать пастой ГОИ) и пропадает если в следствии чрезмерно упорной полировки будет сделана дырка, например, в топливном канале. То есть можете обрабатывать напильником, наждачкой, пастой ГОИ только внешнюю часть диффузора. Внутренняя часть до запрессовки втулки будет обработана мной и протерта спиртом (не путать со СПИРТом :)) - то есть топливный канал, сама внутренняя часть и место посадки втулки.

О том, как обрабатывать. Я использую надфили (маленькие такие напильнички, обычный и алмазный), наждачку номер 500 или 800, чем мельче, тем лучше, и пасту ГОИ, нанесенную на тряпочку. Бормашинку не использую, потому как пыль от нее летит в разные стороны, а после надфилька остается на бумаге. Обработали надфильком, прошлись наждачкой, зажали в тиски и прошлись лоскутком тряпочки длиной миллиметров 150 и шириной 15-20 с нанесенной пастой ГОИ и фсе.

Пыль, которая образуется, во втулку не попадает, если ее туды преднамеренно не насыпать. Если сомневаетесь - продуйте сжатым воздухом или Карбклинером.

Еще одно. Был 1 случай, когда человек пытался полировать внутри втулку, и развернул ее от рассчитанного диаметра почти на миллиметр. Скорость воздуха упала, топливо нормально не высасывалось. Я отправил 1 штуку за свой счет. Больше я так делать не буду - запорите (запорете?) втулку, заказываете новую. Новая стоит 30 грн без учета доставки.

Получил СПИРТ, на выходных поставил, особой разницы не ощутил, возможно стало хуже, после поездки машина вообще стала плохо ехать, приходилось с диким рёвом стартовать на перекрёстке, при этом легонько откатываясь.
Неисправность сегодня выявил, разобрав карб, оказывается люфтящий диффузор соскочил со своего места и сдвинулся в сторону, что первая камера почти не работала, наверно только на переходной системе и ехала.
Можно это как нибудь исправить?

hc13nx2

Что значит "люфтящий диффузор"? Все диффузоры идут стандартные, они становятся в свое посадочное место без проблем.

Некоторые диффузоры шли изначально без пружинки (такими мне их привезли из Запорожья). В таком случае, нужно вытащить пружинку со старого диффузора, и поставить в новый.

А можно фотку, как диффузор люфтит? Аж самому стало интересно, что там происходит.

Тут наверно не фотку надо, а видео )))) У меня есть два карба, один родной, он дома лежит, производства ДААЗ, а второй производства WEBER, когда покупал сам удивился, солекс производства вебер, как в одном, так и в другом диффузор шатается, а родные диффузоры идут туда с натягом, что там даже никакие пружинки не нужны, в итоге он у меня вчера во время поездни сдвинулся в сторону.

hc13nx2

Тот диффузор, который у Вас, предназначен для карбюратора Солекс. Не для ДААЗ (Озон), не для Вебера (в нем стоит Озоновский диффузор с номером 4.0), а для Солекса. Я у Вас перед покупкой спрашивал - карбюратор точно Солекс? Вы ответили - да. Я ж не виноват, что Вы не знаете, какой карбюратор установлен у Вас в машине.

Можно фотку с установленным СПИРТом в карбюраторе? Может это какой-то уникальный карбюратор, скажем, ICE WEBER. Еще нужна фотка родного диффузора, желательно рядом со СПИРТом для сравнения. Вид сверху и сбоку.

СПИРТами для Озона занимается Дима Шадов.


Отпишитесь в личку, договоримся о возврате.

А че там с новогодними скидками?
Номер для связи можно в личку?

Скидок нет. Равно как и СПИРТов.

Завод не работает до 22 января, токарь соответственно тоже. С 22 еще неделя на изготовление.

Месяц отдыхаем, пьем пиво/водку/кефир.

Можно записываться в очередь. Выдача СПИРТов в порядке живой очереди.

Разобрались с уважаемым hc13nx2 по-поводу люфта при установке СПИРТов.

У товарища стоит вот такой карбюратор: http://zapchastivaz.com.ua/shop/topl...y-vaz_162.html

Как оказалось, расстояние между посадочными ножками диффузора у этого карбюратора (производства Weber) почти на миллиметр больше, чем у Солексов производства ДААЗ. Так что СПИРТ не стал.

Вот как бывает. Кто-бы мог подумать :)

Ищем решение проблемы. В любом случае, или найдем, или воспользуемся манибэком.

ЗЫ вспомнил из Баша:

Поздрвляю всех нас с новым 2011 годом! Удачи нам, денег побольше и самое главное - наслаждений в следующем году!!

На затравочку - клипчик от студии Квартальчик-95 - "Аватар":

http://www.youtube.com/watch?v=ngfTZ...layer_embedded

Привет Виталя! Есть провал при разгоне на первой камере. Ваз 2108(1300) мпсз, спирт, 97,5\165 97,5\125, ставлю стоковый диффузор - провала нет. Что можно сделать?

Решили в телефонном режиме. Попробуем еще один вариант.

А вообще последнее время как сглазил кто - 4 автомобиля, все с МПСЗ, на которых провалы при троганьи.

Вот тут с поста 314 Tom описывает свои шаманства с СПИРТами. Несмотря на все манипуляции у него они так и не заработали. Самое интересное, я до сих пор не могу понять, почему на некоторых машинах СПИРТы упорно отказываются работать. Вроде все как всегда - конструкция однотипная, как у других, диаметры отверстий одинаковые, а не работают.

И это только у тех, кто купил в последний месяц уходящего года. Можно съехать на зиму, но у других ведь работают!!!

Короче, я в ступоре.

Большая просьба к тем, кто купил СПИРТы в ноябре - декабре (всего ушло около 25 штук за эти 2 месяца) - если Вы заметили какие-то проблемы, как-то - заметное увеличение расхода, тупизна машины, провалы при троганьи или еще какие-то побочные эффекты, которые не наблюдаются с родными диффузорами - отпишитесь здесь в теме. Мне главное понять, почему на машинах с установленным МПСЗ СПИРТы не работают.

Также просьба к ув. kostey описать, при каких скоростях/передачах/оборотах возникает провал. Потому как малый диффузор вступает в работу с оборотов 2800, есть подозрение что к провалу он отношения не имеет. Нужно теперь понять, почему возникает провал на машинах с МПСЗ+СПИРТ.

Еще один момент - меня спросили, почему в моей теме есть только положительные отзывы, но нет отрицательных - я что, мол, удаляю отрицательные отзывы?

Я как модератор своей темы не имею возможности удалять чьи-либо отзывы. То, что проблемы на некоторых машинах есть - да, это так. По ссылке выше можно посмотреть с чем пришлось столкнуться, и какие попытки были предприняты для того, чтобы заставить СПИРТы работать. Почему нет отрицательных отзывов? А нету их потому, что все работает. Есть вопросы о работе на нескольких машинах, дейтствительно, СПИРТы на них не заработали несмотря на все ухищрения. Почему так произошло, что с стандартными диффузорами работает, а с СПИРТами нет - я не знаю.

Но - манибэк месяц, если купили, и случилось так, что СПИРТы не работают - вернули и получили деньги обратно. По-моему, месяца манибэка должно хватить для того, чтобы определиться, работает оно или нет. И потом - многие приезжали летом ко мне домой, я им ставил лично. Если бы я продавал заведомо нерабочий товар, или хотел кого-то "кинуть", или пообещал вернуть деньги и не вернул - мне давно бы уже набили лицо.

А оно мне надо? :)

В Славиной мпсз есть такая опция как вкл. и выкл. эпхх.Может стоит немного поднять частоту отключения?.ИМХО.

у меня стоит 1900/2200.

Точно не помню вроде 1900-2100

И о какой экономии на докатах можно говорить с такими настройками, смело ставьте 1700/1800, а если на докате глохнуть не будет, то и еще ниже :)

тут бы так негорячился, 1700\1800 это для классики, для нас может заглохнуть при протяжительном ПХХ, считаю оптимальным 1850(1900)\1900(2000)
стандартные
классика 1700\1900
передний привод 1900\2100

Возможно, но у меня при 1800-1900 не глохнет. Может недостаточно долго докатываю.....но ни рывков не провалов при нажатии на педаль в режиме ЭПХХ не наблюдается.

подскажите пожалуйста, а сложно ли самому установить это чудо? Может есть мануал по установке?

Смотря по тому, употребляете ли Вы пиво. Если нет, установка занимает 25-30 минут, если да - то 15-20 минут.

Проблема в том, что если перед установко выпить литр-другой пива, то время летит быстрее :)

Ну а если серьезно, то установка в картинках тутачки

Хочу преобрерести себе в 1-ю камеру.Кинь номер в личку, наберу как надумаю...

Все контакты есть на сайте в подписи. Надумаешь - зайди на сайт, найди телефон и набирай.

Вчерашний отзыв товарища на копейке:

Токарь вышел с вынужденного отпуска, СПИРТы снова в продаже. Теперь в новой, экономичной упаковке... тьху, чего это я... новая, измененная конструкция. СПИРТы стали еще экономней, ну а в связи с тем, что бензин как бы в цене вырос, то их окупаемость в перерасчете на пробег снизилась.

Цена прежняя - неполированные - 100 грн/штучка, полированные - 120.

Осенью купил у Виталика спирт, поставил в первую камеру - машинке, да и мне это понравилось, динамика улучшилась, расход уменьшился на 0,2-0,4 л (в зависимости от моей манеры езды). Недавно поставил пмсз Славика и купил еще один спирт - у второго варианта втулка была уже. Поставил новый в первую камеру, а тот во вторую. В общем машинка стала тупее (жиклеры стояли 155\95), пришлось поменять - первый спирт снова поставил в первую камеру, новый во вторую. Отзвонился Виталику он сказал что у него наоборот - новые спирты лучше работают. Вывод - у каждого машинка (карб) ведет себя по разному, так что нужно подбирать варианты.

ПС - кстати после установки мпсз и спирта машинка очень хорошо идет в горку - на криворожской трассе после выезда из города фордец пассажирский пытался обогнать на той горочке что после ВОГА (кто знает) - ему не удалось это :)

Кстати, по-поводу того, что на разных карбах СПИРТ ведет себя по-разному.

И был у меня старый карбюратор. И стояли в первой камере жиклеры - топливный - 95, воздушный - 165. И ездил я на них, и динамика у машины была замечательная, и экономия была, и радовался я.

И плавал холостой ход у меня на старом карбе, и сильно доставало это меня, потому что сосало воздух через ось дроссельной заслонки, а это не кошерно, имхо. И купил я новый карб 21081 ДААЗ-производства, фирменный, а не китай. И переставил СПИРТы в него, и поехал. И не хотела ехать машина, и провалы явились мне, аки демоны. И поставил я вместо 165-го, который в старом карбе стоял, жиклер 155-й. И поехала машинка как раньше, и радовался я.

И расход не вырос у меня, и динамика осталась на прежнем уровне. И понял я, что не существует 2-х одинаковых карбюраторов. И езжу я на воздушном жиклере 155 так, как ездил раньше на 165-м.

Такие вот дела...

Итак, теперь в продаже 2 вида СПИРТОв. Пока под кодовым названием "эконом" и "дурь". Или "мощ". Короче, экономичные, и мощностные.

Это я их так называю. В чем отличия - у мощностного варианта немного меньший внутренний диаметр, за счет чего увеличена скорость движения воздуха, и, по-идее, ГДС раньше будет вступать в работу. У экономичного диаметр такой-же, как и прежде. Кроме того, перетерпела изменения и констукция - отверстия опущены ниже, увеличен внутренний топливный канал и диаметр отверстий.

Надеюсь с появлением СПИРТа с меньшим внутренним диаметром исчезнет некоторый процент провалов при старте, когда переходная система уже закончила свою работу, а ГДС еще в нее не вступила. Заказ из 2-х штук будет комплектоваться по-желанию любыми вариантами, но я бы советовал брать и мощностной, и экономичный. Ставим СПИРТ с бОльшим внутренним диаметром в первую, а с меньшим во вторую камеру. Если все ОК, так и оставляем. Если возникают провалы, меняем - с меньшим внутренним диаметром ставим в первую, с большим во вторую. Потому что как показала практика, двух одинаковых карбов не существует.

Да, обзавелся шильдиками. Вот такая красота (зрим во вложения).

Шильдики изготовлены уважаемым Frud aka Алексей, более подробно о них можно почитать здесь. Лазерная гравировка, вырезаны отверстия под буквы, сами буквы вставлены. С обратной стороне все держится на двустороннем скотче, с помощью которого, собственно, и происходит приклеивание.

Пока приклеить не удалось - на улице ураганный ветер, и снег, будь он неладен. А гаража нет :( Бум ждать летную погоду.

Кстати, если кого интересует - товарищ Frud вроде может сделать любую надпись таким вот нехитрым способом, будь то название клуба, ник или надпись иероглифами, что-то вроде "в этой машине едет прелестная НЯ-шечка с безукоризненно-белым цветом волос" (:)). Цены довольно демократичные. Телефон для связи - 095 3199195.

Ну и самое главное забыл сказать - ежели кто хочет себе шильдик SPIRT или MPSZ - обращайтесь. За дополнительную плату в 2-3 доллара (окончательная цена сейчас уточняется в ходе плодотворных переговоров) СПИРТы будут укомплектованы шильдиком (шрифт как на средней надписи и размером 90х22 мм).

а можно диаметр в "мм" написать "эконома" и "дури"?
отверстия опущены ниже, увеличен внутренний топливный канал и диаметр отверстий в обеих вариантах?
визуально не смотрел, при каких оборотах каждый вступает в роботу?

это какой вариант:
http://www.youtube.com/watch?v=q_PtTSLPlxg
вроде нормально работает

Ой, та зачем Вам голову забивать этими миллиметрами? Работает, ну и ладно :)

Отверстия опущены, увеличен топливный канал в обеих вариантах.

Экономный смотрел, вернее, смотрела жена. С 2200 уже видна как будто пленка, такая, как в мыльных пузырях, когда отот кружочек опускают в емкость, и не нем пленочка, в которую затем дуют. С 2400-2500 бензин начинает стекать по стенкам. С 2600 уже устойчивый туман.

Дурь не смотрел. Только сегодня поставил, когда в Днепр ехал. Погода была такая, что хотелось забиться под одеяло и скулить. А у меня гараж нет, пришлось все на улице делать.

Но зато как преобразилась машина! Педальку немножко нажимаешь, и полетела :) И что самое интересно, что с этим мощностным вариантом на 4 передаче и скорости 60 км по БК расход 2-3, а на экономичных - 5-6. Так что тут надо еще экспериментировать долго и упорно. По расходу также не скажу - проехал всего лишь только 120 км, средняя скорость километров 60 - трасса - сплошной укатанный снег, местами переходящий в голый асфальт, покрытый коркой льда. Да еще и ветер сильный боковой, метет поземка, дорогу не видно абсолютно.

Обо всех испытаниях "дури" (:)) буду отписываться, но то, что дают они нехилый приход в мощности - факт. На довольно крутые горки не спеша ехал на 4 передаче 60-70 км/час, педальку нажимаешь, даже без открытия второй камеры, начинае ускоряться до 80, дальше не пробовал, ибо скользько.

просто интересует, не будет ли уменьшенное проходное сечение мешать(тормозить поток) на максимальных оборотах?

Shakur

У нас скорости дозвуковые. Там еще до "тормозить поток" ой как далеко :)

Кроме этого, у нас воздух, а не несжимаемая жидкость.

а как тогда обьяснить эффект от полировки простых диффузоров? (по крайней мере я его заметил)

....хотя!...вспомнил! изменилось поведение не на высоких оборотах!!

Shakur

А можно подробней, как изменилось поведение? И потом, чем его мерили - стендом или седалищным нервом? :)

Вот это уже могло быть элементарное самовнушение.

вроде тяга улучшилась...
седалищным нервом...

Когда будет готова новая партия?

Возникла небольшая заминка - проблемы с малыми диффузорами. Образовалась небольшая очередь на 20 с лишним штук. Ты в первых списках :)

отпишусь и я:
получил посылку, гады в автолюксе заклеили лицевую часть своей бумажкой осторожно ее снял
долго смеялся с упаковки, розрезал скотч, открыл, извлек, развернул диффузор (я на своих при полировке больше тела снимал... но для массового производства отлично), обрадовался резиночке, кинул коробку на пассажирское сидение, собрал по машине визитки (не сразу их заметил).

приехал домой,
заехал в переулок, рядом со двором
заменил диффузор, завел, посмотрел на роботу
сначала с каждой дырочки струйка, потом туман, пленки не обнаружил
пока машина прогрелась поставил воздухофильтр

сел
не выключил магнитофон, на тахометр не смотрел
хотел выехать - зарылся в снегу:D
выключил магнитолу
выехал, заметил, что при трогании в снегу теперь нужно меньше газовать
поехал забирать жену с работы
появилась уверенная тяга, был раньше небольшой провал в одном положении педали при езде с горки, сейчас сильнее чувствуется
при езде на подьем уверенный разгон при любом положении педали и любых оборотах

зажигание пока не трогал

выводы:
1. УПГС - отличное дополнение МПСЗ
2. скорее всего буду заказывать во вторую камеру, нужно еще потестить

Shakur

Спасибо за раздавленных микробов на клаве...ой, то есть за подробный отчет.

Октан на пару градусов вверх, как и договаривались. Ну и экономию реальную увидишь только когда потеплеет, зимой увы... она тупо тает в спаленном при прогревах бензине. Хотя если километров сто по трассе проехать...

Ну а касаемо полировки - я сильно не снимаю металл. На доработку 5 штук уходит 5-6 часов. Начинаю вечером часов в семь, заканчиваю после полуночи.

Для любителей добиться идеальной полировки есть вариант неполированный :)

а можно чуточку теории? зачем УОЗ менять?

СПИРТ готовит гомогенную смесь, которая сгорает с бОльшим КПД. Можно не увеличивать, но тогда всей прелести не видно. Чем раньше зажигание, в нашем случае октан, тем выше КПД и больше экономия. Другими словами, для движения со скоростью, допустим, 60 км/час на 4 передаче с бОльшим углом приходится меньше давить на тапку.

Со стандартным диффузором тоже такие фокусы проходят, но там появляется детонация, а со СПИРТами нет. Это очень хорошо заметно на стандартных диффузорах, когда стоит поздний УОЗ - двигатель ревет, а разгоняться не хочет. Увеличил УОЗ - разгоняется лучше, но появляется детонация.

а какова цена данного девайса?

120 грн/штучка полированный, 100 неполированный.

Готов взять полированную, если поможешь с установкой (у самого руки из опы растут)

крутил октан сегодня... нифига не поменялось, когда дошел до +5 начала позванивать
оставлю как есть

STIG

Не помогу :( На улице холодно ставить, а гаража нет. Жди пока потеплеет или проси пусть тебе поставят те, у кого гараж есть. Установка там занимает 15 минут и в фотках показана здесь http://spirt.ucoz.ua/index/install/0-6.

Да и самому пора начинать матчасть изучать, а то станешь где на дороге... (тьху три раза, конечно).

У самого машина сейчас не на ходу, стоит в гараже... И мне не к спеху

расскажу ка я свою историю...
1.1л, мпсз
взял упгс "спорт" в первую камеру
жиклеры 165/95
поначалу понравилось
спустя несколько дней появились симптомы забитого топливного жиклера
разобрал карб, увидел в поплавковой камере на дне жижу, откачал ее
после этого машина поехала нормально, но недолго, симтомы повторились
если забить и ездить, то провал то есть, то пропадает
если вытащить/поставить топливный жиклер: едет норм, но опять же - недолго
дошло до того, что я каждый день лажу в карб, причем ничего постороннего там нет, и провал остается
сегодня поставил топл. жиклер 97,5
посмотрим, что изменится

У меня была та же фигня. Так вот, жижа на дне поплавкового канала не может засорить жиклер - она находится ниже точки забора бензина. А если засоряет, то забивает. А у тебя скорей всего под топливным жиклером плавает что-то, что не может пролезть в отверстие жиклера, но время от времени снизу перекрывает доступ топливу. У меня было такое летом, я перебрал все, что мог - поменял бензонасос, думал перегревается, катушку. Чуть сдуру карб не поменял.

Короче, что надо сделать. Берешь шланг какой-нибуть, например, снимаешь с вакуумного регулятора зажигания. Снимаешь верхнюю часть карба. Вытаскиваешь диф с первой камеры. Пальцем затыкаешь топливный канал в стенке первой камеры. Один конец трубки в рот, другой свободной рукой прижимаешь к отверстию воздушного жиклера первой камеры (да, топливный и воздушный жиклеры первой камеры надо выкрутить) и дуешь в тубку. Долго и упорно. Бензин с поплавковой камеры не сливаешь!!

Таким образом я выдул наружу что-то типа куска слипшейся паутины. Которая в жиклер не пролазила, но при надавливании на газ потоком топлива закрывала отверстие жиклера снизу. На газ не давишь - можно ехать. Только резко надавил - машину как будто кто за зад держит. Бросил - работает на холостых.

Долго разбирался )))))

Взял сначала один УПГС в 1 камеру поставил, понравилась работа мотора, покаталса недельку решил взять ещё один:yahoo::yahoo::yahoo:
При установке УПГС был снят карб и крапаль доработан а именно:1 Убраны дефекты литья и заполированы дифузоры. 2 Заточены и заполированы дросельные заслонки и оси,подобраны болтики чтобы не выступали. 3 Носик насосоускорителя загнут в 1 камеру, установлена пружинка в кулачок, второй носик заглушил. 4 Выкинут жиклёр с клапана ЭПХХ, с жиклёром не могу добитса нормальных холостых:mad::mad::mad: 5 Один УПГС заточил заполировал и поставил в 1 камеру, второй без доработок стоит во второй.
6 Выставлены зазоры на дросельной заслонке 1 камеры 1мм, воздушная 2мм
http://s51.radikal.ru/i133/1103/99/68e822899930.jpg
http://i048.radikal.ru/1103/db/8d728bf5b3eb.jpg
http://s47.radikal.ru/i117/1103/3d/1adbd2f8b4cd.jpg
Теперь что получилось после проделанной работы:1 Мотор стал крутитса на много легче и веселее, нету детонаций:D:D:
2 Разгон сал на МНОГО веселее на второй передаче с 20 до 80 км/ч выстреливает как пуля:fool::fool:на третей передаче машинка ускоряетса с 40 до 80км/ч вообще без проблем. 3 Расход ещё не мерял.
Жиклёры 155/95, 145/95
Фото свечей и трамблёра, кто что скажет по цвету свечей, не бедная смесь?????
http://s61.radikal.ru/i172/1103/a4/8ed26bc37aac.jpg
http://s53.radikal.ru/i139/1103/df/5b3d4ff7b818.jpg
http://s014.radikal.ru/i329/1103/55/ef248d243c04.jpg

Взял сначала один УПГС в 1 камеру поставил, понравилась работа мотора, покаталса недельку решил взять ещё один:yahoo::yahoo::yahoo:
При установке УПГС был снят карб и крапаль доработан а именно:1 Убраны дефекты литья и заполированы дифузоры. 2 Заточены и заполированы дросельные заслонки и оси,подобраны болтики чтобы не выступали. 3 Носик насосоускорителя загнут в 1 камеру, установлена пружинка в кулачок, второй носик заглушил. 4 Выкинут жиклёр с клапана ЭПХХ, с жиклёром не могу добитса нормальных холостых:mad::mad::mad: 5 Один УПГС заточил заполировал и поставил в 1 камеру, второй без доработок стоит во второй.
6 Выставлены зазоры на дросельной заслонке 1 камеры 1мм, воздушная 2мм
http://s51.radikal.ru/i133/1103/99/68e822899930.jpg
http://i048.radikal.ru/1103/db/8d728bf5b3eb.jpg
http://s47.radikal.ru/i117/1103/3d/1adbd2f8b4cd.jpg
Теперь что получилось после проделанной работы:1 Мотор стал крутитса на много легче и веселее, нету детонаций:D:D:
2 Разгон сал на МНОГО веселее на второй передаче с 20 до 80 км/ч выстреливает как пуля:fool::fool:на третей передаче машинка ускоряетса с 40 до 80км/ч вообще без проблем. 3 Расход ещё не мерял.
Жиклёры 155/95, 145/95
Фото свечей и трамблёра, кто что скажет по цвету свечей, не бедная смесь?????
http://s61.radikal.ru/i172/1103/a4/8ed26bc37aac.jpg
http://s53.radikal.ru/i139/1103/df/5b3d4ff7b818.jpg
http://s014.radikal.ru/i329/1103/55/ef248d243c04.jpg

спасибо за совет

я делал по-другому: набирал в 10куб. шприц бензин, вытаскивал жиклеры и шприцем туда под напором впорскувал бенз

пробовал этот способ - только бензин в поплавковой помутнел... трабл не ушел (то тупит, то летает:wall:)... , грешу теперь на экономайзер

Попробуй сделать так - когда машина начинает тупить, сними крышку кастрюли, погазуй, нажимая на сектор дроссельной заслонки, и посмотри, есть ли распыление. Если распыления с СПИРТов нет - 100% что-то под жиклером плавает.

Я лечу так - беру кабель в фторопластовой оплетке (например, виброкабель). Отверстие забора топлива в первой камере сделано под углом, в отличие от вертикального отверстия второй камеры. Засовываешь кабель в отверстие первой камеры до упора, и шуруешь им там несколько раз. А потом продуваешь.

primuss
ты же вроде новый карб купил?
Shakur
не пожалей времени, сними карб на пару дней и налей туда ( в переходной канал между поплавковыми камерами) ацетона на пару деньков откиснуть. а потом хорошо продуй, желательно компрессором. иначе если карб сильно старый будут эти шкарлупки еще долго откалываться

Фото свечей, кто что скажет по цвету свечей, не бедная смесь?????
http://s61.radikal.ru/i172/1103/a4/8ed26bc37aac.jpg
http://s53.radikal.ru/i139/1103/df/5b3d4ff7b818.jpg

Да, купил. Но это было пол-года спустя. Достал плавающий холостой из-за подсоса в оси дроссельной заслонки.

сегодня имел продолжительный секс с карбом...
залил канал соединяющий секции поплавковой камеры аброшкой для карбов
была жуткая реакция (похоже на кипение)
все оттуда выдул
полез в ЭМР - там все закисло намертво и давно (были забиты воздушный канал и жиклер)
собрал
ездил, тупение все-равно немного проявлялось:(

Насколько я помню с нашего телефонного разговора, тупление появилось не сразу после установки СПИРТа, а примерно через неделю. Склоняюсь к мысли, что все-таки нужно иметь немного более продолжительный секс в плане купания его на сутки в 100% растворе ацетона, с последующей продувкой его компрессором.

Потому как СПИРТ изменен кардинально - отверстия опущены ниже, чем в старых вариантах, их диаметр увеличен, увеличен также топливный канал в самой втулке, что позволяет топливу лучше его заполнять. Да и я когда новый вариант себе в машину поставил, вроде немного лучше стала ехать. Хотя вполне может быть самовнушение. Или параноя :)

как раз УПГС я и не обвиняю! пишу здесь, ибо в этой теме истинные знатоки карбов сидят! все-таки придется купать... последний (и первый) раз купал где-то в 2002 г. но купал тогда в каком-то растворителе ядреном, что лучше подойдет? ацетон, растворитель, или еще что-то?

СПАСИБО всем за помощь

Знакомый купал в растворителе 628 или как-то так. Просто залил на сутки, а потом хорошенько продул.

наверное 647

сколько стоит УПГС?
на двигатель 1.1 есть смысл ставить?

Полированный 120 грн/шт, неполированный - 100. Смысла нет :) Экономия ничтожна в сравнении с объемами 1500-1700. Вот разве что мощности немного прибавится, но я так понимаю, увеличение мощности в данный момент дорожания топлива народ интересует все меньше и меньше.

дада сейчас реально и гонять меньше надо, ездить плавно
а мпсз стоит ставить?
я упгс поставлю себе но когда встану на ноги более уверенно,

плюс думаю расточить немножко двигатель летом, там думаю может уже и стоит будет ставить упгс

А вот МПСЗ ставить не советую - экономии точно не будет :) Я, когда поставил - был наивен, до неприличия. Думал - вот теперь-то я добьюсь экономии.

Шиш там.

В первые 2-3 месяца гонял как угорелый, особенно нравилось на горке какую-то иномарочку наказать. Просто не мог удержаться, чтобы не придавить тапку. Какая там экономия...

Сейчас уже немножко успокоился. Экономлю то, что "наэкономил" в первые 2-3 месяца :)

вообщем я так понял что это все для мощности двигателя и т.д. но некак не экономии)
значит надо мне просто перебрать движок и все) а потом уже думать)

SeregaTavrija
Весь прикол в том, что самым экономным можно считать такой мотор, с которого сняли наибольший КПД. Грубо говоря из всего поступившего в цилиндры бензина сгорело по максимуму, и минимум вылетел в трубу.
МПСЗ и УПГС позволяют добиться повышения КПД мотора.

А экономия бензина это только от стиля вождения зависит.

Ну да. Можно и без СПИРТа с обычными диффузорами уменьшить потребление топлива, а можно и со СПИРТОм поднять расход. Тут, как говорится, дело случая. Но МПСЗ не дает экономии - у нас не инжекторный авто, сколько двигатель засосет, столько и его. А мой СПИРТ благодаря более гомогенной смеси позволяет при той же скорости меньше давить на тапку. Отсюда и экономия.

ну тогда откладываю приобритение МПСЗ И УПГС до лучших времен)

Эх... будут ли они - лучшие времена??

ну кто его знает(
но если заработок пойдет то думаю станет по лучше ситуация

ув. primuss, я семь раз перечитал тему... Решил, что нужно экспериментировать на себе... так что "Дайте две" :)

Greep
Зайди в кабинет primuss и закажи через сайт, он еще неделю в бане будет париться :)

Да я кагбэ не тороплюсь....

Said, за что его так? o_O

sweetest
ТЫЦЬ

точно и я походу за тоже самое, там же получил, теперь хоть узнал причину своего нарушения, tnk ;)

мой отчет, конечный вариант...
1.1л, мпсз
взял сначала упгс "спорт" в первую камеру
жиклеры были 165/95 - появился провал, поставил 155/97,5
кулачек УН был 7, поставил 4 - провал исчез
потом взял еще один "спорт" во вторую камеру
жиклеры были 145/97,5 , но машина на второй камере не намного лучше ехала
поставил УПГС, и жиклеры подобрал 125/105,2

Зажигание крутил - изменений особо не заметил

теперь при обычной езде к педальке газа еле притрагиваюсь, но когда мне нужно - машина выстреливает

Болшое спасибо Примуссу за телефонные консультации

мое общее мнение о УПГС:
благодаря УПГС можно дать движку больше топлива, и оно все сгорит!

http://s47.radikal.ru/i116/1103/76/d2883a0a4fbet.jpg

Появился первый негативный отзыв :) Не, ну после 270 штук должен быть хоть один, а то не интересно совсем.

Предыстория. Отослал 2 шт. товарищу Андрею Иванову в г. Волгоград. У Андрея Москвич 1993 г. 21412 1.8. Со слов Андрея:

Появился провал. Я отписался в личку, посоветовал установить меньший воздушный жиклер в первую камеру. Снова со слов Андрея:

Дальше в процессе обкатки:

Дальше - веселее. После принятия "чайку" мнения резко поменялось:

На этом тестирование СПИРТа завершено. Человек ушел в трактир тестировать спирт.

Да. Вот как бывает. А всего-то нужно было попробовать поставить чуть меньше воздушный жиклер в первой камере. 2 мои сообщения в личку о уменьшении жиклера были проигнорированы. По непонятным причинам у уважаемого Андрея РЕЗКО отпало все желание добиться нормальной работы (напомню, у него движок с объемом 1800сс). Кто его знает, почему - может, после принятия "чайку" человек сел за руль, и его тормознул ДПС, может, решил, что не царское это дело в карбе ковыряться. В любом случае, о причинах мы, скорей всего, не узнаем.

Вот. От манибэка человек отказался, что по крайней мере странно. Ну не работает - можно ж вернуть обратно. Но тут я скорей всего пойму уважаемого Андрея - пересылка обратно выльется в некоторую сумму, товарищ просто решил, что овчинка не стоит выделки.

Ну, хозяин, как говорится, барин.

Подведем итоги - Примус оказался "барыгой, лохотронщиком, и разводилой" :) Вот как бывает - сидишь до двух ночи, полируешь-полируешь, а тут бац - ты уже лохотронщик.

Бывает.

Оригинал можно посмотреть здесь начиная отсюда.

Ну.... с возвращением....

Спасибо :) Надумал? Брать будешь? Записывать в очередь?

Канэшно в очередь, я думаю через неделю мотор поменяю:) за неделю обкатаю. а там глядишь и до УПГСов дело дойдет

а мну все ещё наказан :)

Очередь!!!!!!!1111
 

Очередь конечно хорошо, но вопрос по времени всех интересует КОГДА?????????????

кстати, да... какой я в очереди? :)

23-й :( Были проблемы с малыми диффузорами - нигде не мог достать, а люди звонили и записывались. С Запорожья выгреб все, с Кривого Рога связался с человеком, перечислил денег, он часть выслал, а на остальные на 340 грн сказал будет искать. Ищет уже третью неделю.

Случайно вышел на человека в Харькове. Буквально сегодня получил таки партию в 100 штук. Новенькие, сверкают, и полировать не нужно. С пружинками. Завтра отдам первую полсотню на изготовление. Так что теперь дело пойдет веселее.

Юра-рено

Скоро :)

Скоро!
 

Очень хорошо. а то я залил в бак типа отравы и не как не могу выкатать.

МД первой и второй камеры разные.
 

Хотелось бы знать МД первичной и вторичной камер разные??????????
А то нужны и в первую и вторую.
Спасибо. (какой я в очереди)

Малые диффузоры в обеих камерах одинаковые, но вот втулки я делаю разные - мощностные и экономичные. Это зависит от того, как человек планирует ездить. Приезжает один товарищ - хочу экономичный. У него даже ускорительный насос заглушен, дабы лишнего расходу не давал, хотя как по мне, то это уже "не езда, а ерзанье" (с) Семенович.

А другой берет оба мощностных, да еще и жиклеры топливные увеличивает, чтобы машина летала. Так что тут сколько людей, сколько и мнений.

Юра-рено 14-й.

Втулки
 

А можно один экономичный для первой камеры и второй мощностной для вторичной.
Заранее спасибо.

Значит два вида, говоришь.... а схитровать нельзя? В в разные камеры разные распылители? к примеру эконом в первую а борзый во вторую...