Так тут про втулку и ее размеры- мой Васька наплакал! Длина какая? Да, диаметр по пальцу- 20 мм, и все?

Из старых. Не знаю, родные или нет. Они не ставились ни разу.

Наружный диаметр втулки 22мм

Судя по всему - родные, предыдущего поколения.

какой втулки ? об какой втулке речь ??
если будешь так отвечать(по два слова, через два дня) то только запутаешь всех.

Итак, имеем(в данном рассмотрении) - три втулки:
.... родную тавро

.... бмв стандарт 55-4808

... бмв ремонт 55-4808 SEMI

Вот размеры или я не прав? https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8811af6f25.jpg

Отправлено с моего M5s через Tapatalk

У меня нету слов.
ты точно из Запорожья? мне кажется, что из Одесы....


А теперь я спрошу тебя.

....какой диаметр отверстия в ВГШ таврия ? с точностью +/- 0,01 мм, и никак иначе
я лично не знаю, нет у меня данных

да Запорожье. у меня нет возможности померять ВГШ отверстие,но помню делал ваз поршни палец 22мм шатун под них растачивали. тавровтулки наш и все.

С болтами тоже имел проблемы. После пробоя прокладки ГБЦ старые болты были явно потянуты, было видно визуально утонщение по середине резьбы. Ну там понятно, только замена. Выбор был между заводом и ВАЗ 2110. Взял оригинал на Вересневой в Киеве, притом что точка специализируется по ЗАЗ, начал проверять болты, и удивленный продаван грит мол одна партия жалоб не было, ну понятно что я забил на это дело и поверил ему на слово т.к. продавец действительно заслуживал уважения и негативных отзывов не было. По итогу установки на два болта не садились шайбы что были в комплекте, напресовал шайбы и заодно промерял болты, штангель криминала не показал. Тянул по книге СЕНСА там вродь 95 усилие, не помню точно но многовато по сравнению с другими источниками, идти в гараж смотреть влом, ключь брал новый щелчковый с сертификатом поверки и сам еще проверил на колесах. Ключ сомнений не вызывал. При затяжке явно чувствовалась вытяжка болтов но щелчка не было. Момент пришлось сделать меньше до 80 и то стремно было тянуть. По итогу два болта на которые не одевались шайбы лопнули. Радует то что и сами выкрутились полностью, резьба была как серпантин по центру но полностью не лопнули.

ну тогда пока(временно) нет смысла что-то обсуждать про втулку/втулки.

кстати, вот этот номер 55-4808 SEMI, там слово SEMI - означает ремонтный(увеличенный) размер. по нар. диаметру.

НО!!
если стандарт размер указывают в таблицах --- то на ремонт( SEMI) я никогда не видел данных по размерам.
Т.Е. пока не купишь втулку и не измеришь сам, а потом запишешь в свой архив.....

А что там мерить? Если болтается в ней палец, яко хрен в стакане, менять. А новую, какая бы они ни была, после запрессовки в головку шатуна разверткой проходить надо в любом случае, даже немецко-хвашистскую.

вот болты, которые стояли и новые. Новые светлые. Это еще новый вариант ))
По длине они равны. Как кто считает, можно старые ставить и не левак ли это? Сделаны они как-то косо...

Это... как-то, по моему, не совсем попали по центру с шестиугольником...

а они все такие, этот самый косой

Где-то читал по сенсу надо вообще тянуть 10.5, так и затянул, вроде все ок.

А чем Сенс от Таврославут отличается с аналогичным мотором?

Тоже недавно ремонтировал ГБЦ. В нескольких книгах мах. 10,5 кг. Так и затягивал.
https://i.ibb.co/kBsXTHM/image.png

Та и ладно, тяните.

Выше в теме есть разумное, на мой взгляд, объяснение увеличения усилия.

Где именно? Пост № ???

Цитирую.

Цитирую.

Таки да- ему верить можно и нужно.

А не будет более щадящим и практичным затянуть сразу 8,3 , поездить недельку и еще подтянуть до 8,3?

Обычно протягивают после 2000 пробега с момента установки головки, ну и зазоры на клапанах проверяют.

Я сделал 95 Н на м, протягивать не буду. Боюсь.

Если прокладка заводская и ставилась первый раз - возможно что тысяч до 4—5 и не пробьёт, незаводская просядет сильнее... опять же - неоднократно доводилось видеть на старых моторах следы от тосола под прокладкой, но никаких отрицательных моментов в работе не обнаруживалось...

И ещё - заводские спецы мне говорили, что старые болты тянули 10 кг, а уже начиная с «корейских» времён - 8кг

Значит, все-таки, протягивать после обкатки надо? Первой затяжки недостаточно.

В идеале 2—2,5 и на 20-и

Брал второй раз одну и ту же - с красным герметиком. Отстояла своё как надо, выглядела как новая, даже не задубела. Дело было не в прокладке.

Хотя подтверждаю - следы от тосола были.

Заводу видней. Если не ошибаюсь тепловой режим эксплуатации двигателя поменялся в меньшую сторону. Возможно в этом тоже что-то есть.

О каком изменении вы говорите?

На Сенсах стоят другие термостаты, рассчитанные на меньшую рабочую температуру. Если я конечно не ошибаюсь.

Ранее ставили выносные термостаты на 80, сейчас скорее всего — на 87. Встраиваемые в головку - на 83

На Славуте с мотором 1,3, такой же на Сенсе, стоял на 87 гр.

Думаю тенденция была понятна.

С завода?!! Не верю. Термостаты на 87 градусов на заводе появились, ну может пару лет как... В принципе, дату их начала установки на ЗАЗе можно проследить по архивным прайсам... но в любом случае Таврическую линейку автомобилей, к тому времени- уже не выпускали...

Менял приятелю, до того никто не лазил там, был на 87. Знал бы- сохранил бы.

Завладел шатунными вкладышами, опять из старых запасов. Изготовитель Тамбов. На картонной невзрачной коробочке есть обозначение "965" (Горбатый?) и 245 - наш. А что, у нас с 965 шатунный размер одинаковый?
Взял свой размер. ремонтный 0,25. К тому же уменьшенный на 0,05. А еще бывают какие-нибудь группы внутри ремонтных размеров?

Отверстия есть во вкладышах?

нет отверстий. а что это значит?

Хммм... не досмотрел. В теме речь идёт о шатунных вкладышах...

А посмотрел и нашел как с отверстиями так и без. Это что-то означает?
Может, какие-то лучше?
https://avtopasker.ru/goods/31648.htm
https://detali.zp.ua/catalog/10414-v..._025/?c=908008

Коль, я тебя сейчас могу запутать... и сам запутаюсь...

В ютубе об этом есть. Раньше коренные оба шли с отверстиями, сейчас только верхний с отверстием. Нижний мастера, если им досуг, сами сверлят. По идее лучше с отверстиями.

у меня, кажется, вообще без отверстий. Наверное, от Горбатого...

Вот тут всё есть:

https://www.youtube.com/watch?v=d90R4AT_En0

От горбатого еще и уже

Ознакомился со следующей информацией. Поршни Мелитополь (более точных данных нет, может, заводские) нормальные, а Харьковские лучше. Но у них есть минус. Под маслосъемными кольцами не просверлены отверстия внутрь поршня. Из-за этого будет есть масло. Когда просверлишь, то не будет. Что вообще можно по поводу всего этого сказать?

Лучше заводские Мелитопольские, а потом все остальные.

Спасибо! А как их отличить?

Харьковские есть минусы
1.нужно грееть поршни больше чем заводские чтоб войти палец
2.канавки под маслосьемные кольца углубление мало проточены наборные кольца встают норм а чугунное цельное бывает пружина расширитель упирается

Вот здесь почитайте https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net...-12l-memz.html
Не сочтите за рекламу.

Pilenga и Vadim, спасибо. Пошел читать.

И еще не перепутать поршня для 1,1 и 1,2

Да, это я уже понял )

А кстати, еще вопрос. Сколько служит маслонасос?

Долго.

ну 200 тыс. км прослужит?

Да,но лучше брать нового образца

Еще 200 т.к. или всего? Если не качать пульпу, то служат они долго и нудно, особо нечему изнашиваться. Главное- сетка на маслозаборнике чистая, масло масляное и фильтр фильтрующий. Не приходилось ни разу никому менять. Но если есть новый, не дорого, берите, и нового образца, pilenga таки прав.

Спасибо. Не знаю какие это - нового образца. Если есть фото или номер, дайте, пожалуйста ) И чем он лучше?
200 т. к. всего. У меня сейчас 157000. Хочу до 200 минимум! )

Нового образца сделаны так, что пробка доступа к редукционному клапану- пружина+шарик, находится не внутри поддона, а вне его- доступнее. Если применять нормальное масло, особой нужды в этом нет никакой.

Да, Лукойл больше точно применять не буду ))

А че с луковским маслом не так? Достаточно именитый бренд, если не подделка то нормальное масло. Многие ездят на нем и не жалуются. Другое дело, что оно российское и сейчас могут меньше завозить сюда - посему надо как-то контролировать оригинальность.

Двигатель закоптился изнутри сильно. Ни на одном масле такого не было.

А вот еще нашел продукты Grog. Написано - Корея. Кто нибудь сталкивался?
https://an-autogroup.com.ua/index.ph...oduct_id=13190
У нас такие тоже продают.

Не знаю как кольца, а гофра их полгода прожила только

Понятно. А я подумал, что это детали из корейской эры ЗАЗа. А вот такой продукт? ))
http://www.avtosklad34.ru/collection...720-drouzhba-2
Производитель AMP

А что это? Николай, уже писал- ваши бренды далеко не всем ведомы и есть у нас.

если это не очередное фуфло(подделка) росийское -- то марка принадлежит известному польскому заводу. Paradowscy AMP® Sp. j.
https://amp.eu/ru

Это я понял. Но интересно ж спросить. А вдруг ? ))

Спасибо, пошел смотреть. А почему именно российское?

В России сподручнее и ближе подделать. Не возить же из как-бы Италии.
Точно так и у нас- есть свои подделки, есть и чужие, просто нам ближе везти.

В мене коротеньке запитання до знавців. Нафіга в тавромоторі прокладкою ГБЦ дроселюють канали системи охолодження? Тобто маємо в блоці і ГБЦ канал 15*15мм а в прокладці ГБЦ для нього дирочка д5мм. І що буде, якщо її збільшити?

Так всі роблять, інколи і різна кількість цих каналів чи площа від першого до четвертого цил. Мабуть, баланс тепловий так підтримують.

Про різне січення я чув, і в цьому, ймовірно є логіка, але в тавромоторі від першого до 4 однакові. Ніпанятна

А шо не так? Двигун не дуже теплонавантажений, очевидно, досить того, що є.
В моєму Хвиаті двигун компактніший, 80 сил, прокладка ось така приблизно,
діаметри різні:

Я ж не сперечаюсь. Я Запитую. Це мені видалось нелогічним. Якщо прорубати більші отвори в прокладці, буде га краще чи на гірше?

Так і я не сперечаюсь, так- конвульсіум на тему заміни прокладки, якщо зробити більший отвір в жиклері маслоподачі в ГБЦ, краще стане? Ні. Так і тут, скоріш за все, і десь теплоносія стане мало.

"...якщо зробити більший отвір в жиклері маслоподачі в ГБЦ, краще стане? Ні. Так і тут, скоріш за все, і десь теплоносія стане мало...."

+100
это как сделать бОльшую "дырку" в диафрагме. На входе теплотрассы в дом , который первый от котельной.
В этом доме будет ташкент, а другие домА будут мёрзнуть....

Може бути гірше, бо рідина потече по траекторії найменшого спротиву, а так на всіх є спротив.

Так вибору нема!

Вибір є. Прорубати більші дирдочки

Та рубайте, хто проти? ...пилите, Шура, пилите...(с) Буде ще один звіт- ...як я рубав вікно для системи охолодження... зі звітом.
Про дюрдочки в масложиклері, більших штатних, вже було.

Не буде. Я не починаю авантюр наслідків яких навіть приблизно не можу уявити.

Так отож!

Як думаєш, чому якщо з радіатора пічки витягнути макарони він починає гірше гріти?

Бо потік стає ламінарним, а не турбулентним. А з прокладкою, скоріше, не так, там просто регулюється кількість рідини.

Там крім зміни типу потоку, вирівнюється ще і потік трубкам.

Голову тягнемо по мурзилці 4.5-5 перший раз і 9.5-10.5 другий?

Не, ну в натуре- совсем недавно уже эти моменты перетирали, шо- опять??? Выберите 10, если ключ на такое способен и продолжайте.

Мужики, не пойму, посмотрите, пожалуйста. Это ролик новый? Что за полоска посередине как от ремня?
https://www.avito.ru/sankt-peterburg...102_1447544030

новый - но это самопал

Спасибо!

В чем самопальность?

Та ни в чем, нормальный ролик, по виду там или 2 обычных или 1 двухрядный подшипник.

2 однорядні там.

Дворядних не бачив, а такі- багато раз міняв. І зараз лежить реставрований, мо хто підвернеться...

Дворядні, щоб не "плаваючі" є, але: 1 він не такий широкий як 2 однорядних, 2 він скаженюче дорогий

У меня ролик прослужил около 100 ткм, и не было шата в подшипниках, и не было никаких посторонних звуков. Потом машину продал. По виду ролик был таким же. Новый лежал в запасе, отдал покупателю.

Замена вкладышей.
 

Привіт всім!
Чи можна поміняти вкладиші шатунні і колінвала не знімаючи з машини мотор?

да

Замена вкладышей.
 

А як добратись до піддона? треба знімати попиречну планку що під мотором?