Раз бьет - значит уже погрызенные.
А чтобы убить диск много времени не нужно. Разгоняемся до 150 и по тормозам. Ток пристегнуться не забудь. После этого диск можно в металлолом сдавать. Причем не только на таврии, а и на мерсе и на субару.

а проточить не судьба?:-D желательно в сборе со ступицей

Якщо Ви на клапан випуску повітря (штуцер) одягли непрозору трубку, то прокачуєте до тих пір, поки в ємкість для збору рідини не перестануть виходити бульбашки (побачите). А якщо трубка прозора, то Ви бульбашки бачитимете при виході з клапана. Перестали йти - колісне гальмо прокачане. Судячи по гальмівних трубках, що відходять від ГТЦ (як вони закручені), можна зробити висновок, що на авто ставився ВУТ. Швидше всього, контури працюють по стандартній заводській схемі. Так що прокачувати гальма, як вже тут писали.

Коли Ви впевнені, що в контур, де нічого не міняли, не потрапило повітря, то можна лише прокачати той контур, де проводився ремонт. Не знаю, чи перевіряють гальмівну рідину таким способом, про який Ви написали. Якщо є сумніви - краще замініть.

Якщо не помиляюсь, коли лампочка гальма стоянки загоряється при гальмуванні, то це означає, що задні гальмівні колодки вже зношені до краю (поршеньки рухаються до межі, і рівень ТЖ в бачку падає аж до спрацювання датчика) (в "стандарті")..

согласен!

Такое экзотическое предположение Вам сегодня пришло в голову или оно проверено на практике со штангелем в руках??? Почему изношены именно колодки, а не барабаны??? До какой такой границы двигаются поршни в РТЦ??? А почему не передние колодки и не поршни супорта??? Короче, извините, но по моему Вы мягко говоря - ошибаетесь!

Мануал «Автомобили «Таврия», «Славута» (Быков К.П., Шленчик Т.А.), стор. 132, табличка: Неисправность – Загорается контрольная лампа аварийного уровня тормозной жидкости на комбинации приборов. Причина – Предельный износ тормозных колодок, особенно передних тормозов. Способ устранения – Заменить изношенные тормозные колодки.

Аварийный уровень ТЖ - следствие, а кроме причин естественных - износ колодок, дисков, барабанов, есть неисправности ТС, т. е. безвозвратная потеря ТЖ. При критичном уровне будет моргать при любом колебании ТЖ в бачке.

От Вам і потрібно було відповісти простіше на запитання alex_zp_ua: якщо у нього авто ЗАЗ-1102, то датчики ручного гальма і рівня ТЖ в бачку працюють паралельно. Індикатор на панелі для них один. Спочатку перевірити обидва датчики, на предмет справності. Якщо не в датчиках справа, то перевірити стан колодок, дисків, барабанів, витікання ТЖ з РТЦ. На моєму авто, наприклад, проблема з кнопкою під "ручником". Поганий контакт. Індикатор на панелі не вмикається взагалі при піднятому "ручнику". До усунення "глюка" руки ще не дійшли... Коли лампочка горить постійно, вважаю, не в кнопці під ручником справа (99%). Потрібно перевірити датчик ТЖ в бачку. Якщо справний, то знайти причину, чому вмикається.

Тавры разные были. Ковыряться в "черном ящике" Саши из ЗП., его "полуживой" машины с не известной комплектацией, не считаю целесообразным.

Вот попрошу здесь. Может у колхозника из киева и "черный ящик" или "полуживая" машина, то я попросил совета/ответа. Если по сути ничего нет, то лучше помолчать.

Спасибо, кто ответил по делу

По сути ни кто и не ответит, пока Вы не соизволите указать комплектацию. Согласитесь, "полуживая 1102" несколько мутная информация.

проблема в датчике под рчником! Там тупо концевик!

Та да.:-D Одноразовые тормоза.:-D
Откуда у вас такая информацыя?;-)

Я бы так не делал, можно не только диск убить, но и себя...

иногда приходится без особых варианов:(

С работы. Я очень долго работал в автосалоне. Был у нас один идиот, который 3 раза каждые 3000км менял тормозные диски на легаси. Пока ездить не научился.
Тормоза не одноразовые, тормоза подразумевают наличие мозга в голове водителя и соблюдение ПДД, которые запрещают ездить свыше 110 впринципе.

Ну так почему тогда если один раз со 150 оттормозится то тормозов не будет? Я уже неоднократно и со 160 и 170 оттормажывался и пока тормоза есть и никуда не пропали.:)

А как тогда раллийные машины? У них тормоза конечно не такие как в стандарте, но они за один заезд 1000 раз оттормаживаются с больших скоростей, и диски не меняют.

Они просто там умеют тормозить.:-D:D

у ралийных как минимум диск ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ:wall: давно посещают идеи родные диски заштифтовать на ступице и проточить ее в сборе с диском позиционирую перпендикулярно оси подшипников

А у Мерсов и Субару нет?:wall:

И что,вентеля так спасают?:-D

и у них то - же вентилируемый а вот наш тоненький и не очень хорошо охлаждается

?:(?

Что сдесь не понятного?:) У меня лично с тормозами все отлично и они не вентелируемые.;-)