Та не сильно крутой.... Не помню точно, но меня это удивило.
Обижаете!!!:(


Вот тут я согласен на все 100%:yes:

Тю, у меня нексия как только заводишь и рн холодный 15В выдает. Вы крайслер видимо не прогретый мерили. Не может при таком напряжении 7лет акб жить. Кипеть будет даже кальциевая, не то что не сильно крутая.

Нууу, если лично измеряли, но беру слова взад!:yes:

Там на РН было написано 15 В. А мерил я действительно на холодную, т.к. это была зима, машина была на стоянке за 30 км от моего СТО. Снимал\ставил генератор на стоянке, а ремонтировал уже на СТО.

короче пипец товарищи. купил новый акк, поставил, поехал к гарантийщикам этого акка, ситуация опять патовая, они меряют, с фарами. и печкой 13.48 вольт на 1500 оборотов, грят это фуфло, работать не будет. еду к генераторщикам, те меряют, так же, 13.5- 13.7 с потребителями , грят ничего делать не будем , это нормальная зарядка. все замеры на горячем моторе. шо млять делать?

;-)

таки шо? ;-)

может вот это попробовать? (с)

http://www.vtnauto.com/ru/1702.html

реально- не знаешь уже за что хвататься. полдня перемерял заряд.

на горячую ДС+Винт отопителя= 13.4-5 В, без потребителей 13.7-8 В
на холодную ДС+Винт отопителя 13.8-9 В, без потребителей 14-14.1В


мост, или не мост- вот в чем вопрос :D

Все зависит от продолжительности поездок. У нас на служебной таврюхе на холодную 15.1, с прогревом падает до 14.7, ездим 99% по городу на 3...5...10км. Все гуд, аккумулятор дешевый курский, сколько проездил до этого, неизвестно, у нас четвертый год ездит бодрячком, зимой заводит легко. Однако после длительных поездок по трассе верхняя поверхность АКБ мокреет, что говорит о кипении и выплескивании электролита. На межгород ездим редко, поэтому доливать еще ни разу не приходилось.
P/S Что интересно, на моей личной машине все наоборот, выше 13.9 никогда не бывает, но предыдущий аккумулятор прожил 6 лет без никакого обслуживания и отказал внезапно (скорее всего отрыв прогнившей пластины). Это потому, что езжу каждый день, у кого машина больше стоит, чем ездит, тот зря переводит аккумуляторы.

попробовал. напруга ровно держится 14.1 в с фарами и печкой, при ВКЛ винта радиатора падает до 13.95.

похоже все втн решает.

предполагаю, что здесь может крыться разгадка, при разнице температур в 80 градусов, разлёт может составить 0.36 вольт
плюс, можно быть настолько педанитчным,что учесть даже изменение сопротивления проводников в зависимости от температуры :)

на холодную, он давит 14.4 вольта, дальше поддерживает в диапазоне 13.9-14.1 в, что просто замечательно, т.к 361.3702 которых я три штуки поменял ( благо хоть не покупал, были один новый, и один б.у) дают 14.1-2 на холодную, и 13.5-7 на горячую, или 13.8 на горячую, при подаче на него 12 в с акума а не с гены.

по сути, возможно и как до зимы можно было не менять, думаю с 14 .2 он бы стал лучше заводить машину, но в любом случае он уже кислый был , на сетевом зу кипел почти сразу после начала зарядки , кидал коричневый электролит при выкипании, и почти не было падения тока на зарядке, с 5.5 а падал до 4 за полчаса, и 4 а брал хоть 12 часов.

Помогите разобраться с зарядкой
 

Ситуация такая:
Славута, 2006, карб, генератор вот такой 1102.3701 65А http://tatet.ua/i2695601-generator-t...1-11023701-65a
Недельку назад проехался по глубоким лужам. После этого появился нетипичный шум из генератора, через несколько минут загорелась лампа зарядки АКБ, и напряжение сети привязалось к оборотам, чем выше обороты тем выше напряжение, при холостых напряжение без потребителей 12В, при 2000 уже 16-16,5В. Лампа зарядки АКБ горела ярко и постоянно. Доехал включая потребители, и выключая на остановках.
Первая мысль на регулятор. Заменил регулятор напряжения. Напряжение стало немного стабильнее, но на холостых проваливается вольт до 11. Лампа заряда АКБ ведет себя странно. На холостых горит ярко, при наборе оборотов плавно тускнет и примерно на 3000 гаснет, это если без доп. нагрузки, если включить еще потребители не гаснет совсем. Заводится и ездит нормально, езжу так уже почти неделю.
Насколько я понимаю скорее всего это диодный мост?
Спасибо всем откликнувшимся.

Скорее всего потеря контакта от окисления клемм. Аккумулятор не должен допускать повышения напряжения в сети выше 14-14,5 вольт, ибо в такое время года он хронически недозаряжен, и работает ограничителем, если регулятор напряжения помер. При этом через акк идет большой ток заряда, а напряжение на нем вырастет только когда он полностью зарядится.
По симптомам - окисление контактов и акб и внутри генератора, раз уж он не держит напряжение, либо выход из строя регулятора напряжения. Еще может расти напряжение бортовой сети если вылетел регулятор и практически дохлый аккумулятор, но при этом стартером вряд ли заведеш или заводиться будет с большим трудом, впрочем как и с окислеными клеммами.
Я бы на твоем месте проверил измерительный прибор, правильно ли он меряет, ибо при таких показаниях одно не очень вяжется с другим.