Это уже никому не интересно, тот, кому был дан ответ уже им воспользовался.

Если у вас есть ко мне вопросы, ищите меня на Славутофоруме.

Спасибо чмодераторам, возомнившим себя богами говнофорума, на пользователей им начхать.

С уважением, Алексчук.

А в чем проблема,почему это он бить начинает,отчего же старые не били со старыми фланцами? Кому там мешают уши незакрепленные? Или в чем причина нагрева?

Это уже никому не интересно, тот, кому был дан ответ уже им воспользовался.

Если у вас есть ко мне вопросы, ищите меня на Славутофоруме.

Спасибо чмодераторам, возомнившим себя богами говнофорума, на пользователей им начхать.

С уважением, Алексчук.

ДЭто уже никому не интересно, тот, кому был дан ответ уже им воспользовался.

Если у вас есть ко мне вопросы, ищите меня на Славутофоруме.

Спасибо чмодераторам, возомнившим себя богами говнофорума, на пользователей им начхать.

С уважением, Алексчук.

Это все- ваша версия! В старых системах с тремя точками почему такого не было? Естественно,при условии применении нормального диска.
К тому же,торможение здесь при чем,если бьет руль на определенной скорости,а не при торможении? Если мы обсуждаем пост 60,а не другое что-то.

Зачем по Вашему нужно делать лишние затраты по фрезеровке (выборке ушей), да еще в таких маштабах производства? :)
Разве не проще делать это из листа? Наверное конструктор решил вернуть металл стране в качестве стружки. Да диски отливают, но их все равно дорабатывают фрезером.
Внутренняя часть обеих дисков имеет практически одинаковую температуру по всей окружности, а вот наружная часть увы!
По Вашему при сбросе скорости резонанс зависящий от оборотов резко уходит?

Я считаю:
Кроме тормозных дисков нужно смотреть шаровые рулевых, втулки рулевых тяг и состояние шрусов.

1- если вы советуете проверять параллельность плоскостей сопряжения с колодками,не забывайте,что есть еще одна плоскость,ТОЖЕ ДОЛЖНАЯ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ДВУМ другим! Иначе-херня получится-параллельные плоскости будут танцевать относительно третьей,к которой торм. диск крепится.
2- в указанном посте нет ни слова о самом факте торможения,есть только о биении в руль! Забудьте про тормоза!

О третьей плоскости я уже писал в теме "Биение при торможении"

Вобще-то я склоняюсь к тому, что нужно менять резину и балансировать
колёса. Когда ездил на бубликах такого небыло, а когда поставил литьё и отбалонсировал колёса начало бить на определённой скорости. А насчёт тормозных дисков, то один старый был хороший а второй я поменял на новый, потому как у него была большая выработка. Но это было до установки литых дисков и на бубликах небило. Сегодня ездил по городу всё нормально, скорость около 60-ти. Так-что думаю менять резину и балансировать.

Первое, это тормозные диски меняют парой а не по одному. Второе я бы поискал бы причину почему по разному сработались диски, думаю причина в направляющих суппорта, если конечно до этого не меняли один диск. И третье литые диски так как я слышал, если таврийские конечно, далеки до идеальных в последнем утверждать не буду.Ставьте и второй новый тормозной диск а потом балансируйте колеса.

Один старый диск был почти идеален а на втором небольшая выработка, достались от старого хозяина, вот я один и заменил. Но повторяюсь на бубликах такого небыло, ехал 120 и биения небыло. А литые диски у меня КиКи.

Дело в том что балансировка дело тонкое можно так от балансировать что будет хуже чем без грузов были такие у меня случаи когда мастер по балансировке забивал прямо на станке грузы со всей силы и что можно ждать от аппарата при таком отношении и сам станок нужно время от времени настраивать по пробуйте пере балансировать в другом месте а по поводу диска тормозного все равно остаюсь при своем мнении !!!Диски должны вместе одинаково прирабатываться !!!

по поводу дисков Сергей прав. Только дело не в приработке а в составе металла. Добавь в сталь больше углерода - и его фрикционные свойства станут другими. Кто-то может быть уверен в том что диски, купленые в разное время и в разных местах сделаны на одном заводе из металла одной партии? Даже после приработки колодок тормозить они будут неодинаково.

Не спорю логика здесь есть!!!

Не каждый шиномонтаж корректно балансирует колеса на тавробубликах. У них переходники под тавробублик на станках очень часто кривые.

Для балансировки можно снять фланец с тормозным диском и балансировать в сборе. Тогда и переходник не надо будет.

Можно конечно, но кто это делает?

Это у меня повторяется уже второй раз за три года. Я думаю причина в наших ямах. Неделю назад появилось биение руля на оборотах выше 60км/ч.
Результат. Сегодня при обтяжке защиты надумал проверить затяжку шаровых (гровера стоят как со стороны головки болта так и гайки). С правой стороны уже второй раз отпускаются болты (после первого случая пришлось менять рычаг, наверняка опять отверстие разбито (на сей раз будем варить). Затянул, завтра проверим.
Еще одна симптома - при движении слегка ведет на уклонах машину.

Изначально шаровую надо путево затягивать и не говорите мне что она была хорошо затянута если бы так было то скорее оборвете от краба с мясом но те болты от ям не ослабнут а если в дырках эллипс то тяни сколько угодно до одного места все равно ослабнут а варить я бы не советовал лучше прорайберить и толще болты выточить сварка меняет структуру металла а в таких местах это не допустимо .

Очередное хау-ноу, а потом что то раскручивается. Люди! Так делать не ЗЯ!!!

Гровер это громко сказано - шайбы по аналогу как на креплении фланца к ступице.
А как ЗЯ?
Слева ходит нормально, а справа постоянно разбивает отверстие и поэтому попускает врутренний болт (ближний к двигателю):(. Без гровера (шайбы) на головке болта, обтяжки хватает максимум на один день. Дороги у нас убитые :cry:!

Давайте таки уточним-шайба там плоская или пружинная,т.к. с написанного...гровер(шайба). .. новенький и не разберется.
А мне непонятно,что там у вас за болт с гайкой,который нельзя нормально затянуть?

Добрый день! У меня стоят пружинные (рассеченные по краям) шайбы. Затяжка по динамометру 6кг/м. Для этого болта почти предел. Гайки с пластмассовыми "фиксаторами" в завальцовке.
Раскручивается не сразу, а только когда начинает разбивать отверстие куда вставляется болт, сначала как бы расшатывает, а потом попускает затяжку.

Если Вы ставите болт на 10х1.25 с самоконтр. одноразовой гайкой, то оно по определению держать ни хрена не будет, бо оно китайское (иногда идут в комплекте с шаровыми). Позволю себе процитировать Гражданина Одессы, ветерана таврических воин, ув. КУКа - " Читайте Фучаджи!". Болт должен быть 10х1.0 с длинной гайкой и качественным гровером (ОДНИМ). Легче всего валить всё на дороги по которым ездят тысячи Т/Славут, у которых ничего не раскручивается!

Только вот незадача, болт который у нас продается в магазине для шаровых Таврии имеет головку 14мм, а не 17.
Пусть будет по Вашему - сегодня поставлю (давно лежит комплект М10х1), проверим и проанализируем:).
А Китайские одноразовые слева перекручивались не менее 30 раз, при различных необходимых ремонтах, но держат глухо и не откручиваются.
В том и парадокс, что разбивает все время правую сторонуo_O.