Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок
 

а гидрокомпенсаторы некто не ставил?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок
 

тока с новым двигателем и желательно от "Майбаха"

ПС Вы когда нибудь клапанную крышку открывали?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поря
 

Всем привет! Вопрос не совсем по теме но более бликой не нашел.
Вчера сам отрегулировал клапана, сама по сибе регулировка вопросов не вызвала. Но в процессе регулировки обнаружилось, что на четвертом цилиндре зазоры были выставлены с точностью наоборот. На выпуске 0,15 на впуске 0.30.
Какие негативные последствия такой регулировки могут быть. Проехал я с такой регулировкой примерно 3500 км.

ПС.
Это мне так на СТО при очередном ТО нарегулировали.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поря
 

писалось, при уменьшенном зазоре (выпуск 4го цилиндра) клапан не полностью открывается, соответственно через меньшую площадь прорывается с сопротивление большой отъем горячего газа, догорающего... это перегревает клапан и седло, т.к. это самые маленькие части и легче всего нагреваются.
Это если про физику явления, а последствия прогоревшие клапана и седла!! Но, в какой степени они прогорели, это лишь капремонт сказать может ;)
компрессию проверь на сухую, потом с маслом... потом есть еще тесты с давлением... принцип накачиваешь компрессором через свечу давление и потом смотришь сколько держит и куда уходит.. я это не выполнял, поэтому нюансов не знаю.. найди и почитай!
Компрессия один из основных показателей! проверь ее, если все ок, то не переживай, т.к. вредоносный фактор ты удалил ;)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Все с точностью до наоборот. Выпускной греется сильнее, сначала зазор исчезает полностью а потом по мере дальнейшего прогрева клапан НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ полностью, остается щель. Падает компрессия, падает тяга. А вот большой зазор на впускном не исчезает при прогреве - клапан будет стучать, не полностью открываться и хуже впускать горючую смесь. Это тоже даст снижение мощности.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Всем привет.Выставляю по мурзилке на холодную нормально,при нагреве стучит.Разбираю на гарячую проверяю,зазоры увеличились приблизительно в двое. Есть смысл выставить нагарячую,с зазором 0,1?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Есть смысл найти причину увеличения !!! А потом уже разбираться... Ато можно выставить 0,1 и потом дойти до разборки головки из-за подгорания или коробления тарелки и седла клапанов... Мурзилка не врёт, не просто ж так её писали..

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Переставил на гарячую 0,1 работает тихо.Но если остывает зазор минимален-но есть.Получаеся при нагреве зазор увиличивается,чем сильнее нагрев те больше зазор...из-за чего?

Re: Re: Re:
 

Хмм.. а как можно понять зазор минимален ? Мне кажеться что на горячую 0,1 это минимум аж дальше некуда (куда уж минимальней ))). При рабочей температуре машины в идеале зазора ВООБЩЕ не должно быть даже 0,1 !
Ну а насчёт того что при нагреве зазор изменяеться в большую сторону то это очень интересно, сам бы посмотрел с удовольствием, ну и теоретически (по моему мнению) может происходить из-за разного материала изготовления коромысла и ножки клапана но это настолько теоретически что они должны быть из чугуна (чугун при нагревании сжимаеться)... Может у кого ещё будут интересные мыслёнки ?самому аж интересно ))

Re: Re: Re: Re:
 

минимален-тоисть наочуп чувствуеш,но чупом непроверял...я сам в шоке,подозрение может ось коромысла?...
Мне кажеться что на горячую 0,1 это минимум аж дальше некуда (куда уж минимальней ))).-нормальный зазор,учитывая,что его совсем недолжно быть(на гарячую).

Re: Re: Re: Re: Re:
 

А машинке сколько ? сколько проршла на этих коромыслах ? Может на коромысле просто уже выработка была и при выставлении зазора щуп попадал на невыработанную часть и поэтому зазор выставлялся неправильно, это тоже впринцыпе как вариант но это при большом пробеге двигателя... И кстати на сколько горячая ?средняя рабочая температура дв. вроде 85-92... и желательно проверить щупом на горячую, интересно какой там зазор ))

Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

машинка 2001года1,2.карб.,у меня она чуть больше года,на спидометре 75000,но мне кажется,что 175000 в лучшем случае,а то и более.распредвал завтулен,сегодня снял ось коромысел,выреаботка есть но несмертельно,коромысла потерты-но образца нет для наглядности.Все сложил отрегулировал по мурзилке завел-роботает шумн, прокатнулся с музыкой сойдет(эксперименты надоели :-) )(зазор на горячую прибл...2,5с1,5)спасибо за поддержку

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Та поддержки тут хватает ))) ххмм..оч интересно.. ну если нормально работает то и слава Богу, но всё таки как то интересно как на наших машинах изменяються законы физики ))) на горячую 2,5 мм ? или как ?

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

порядок регулировки клапанов

:) более менее описано.[/url]

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Я могу подтвердить что на горячую зазор в клапанах увеличивается,и в не зависимости от состояния двигла
зазоры проверял в холода ,так зазор уменьшылся от нормы на 0.07 на холодном двигле,

Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Оч интересно на сколько он увеличиваеться, да и чёт есть сомнения по этому поводу....
Хм.... ну прям можно рвать раздел по установке клапанного зазора в книге )))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

если есть сомнения ,то можеш проверить на своей машыне,очень просто замер на холодную и на горячую.

на зазор влияет розшырения головки так как она из сплава алюминия и имеет большую зависимость на розшырения от температуры.
если бы головка была чугуная то зазор был не изменным от температуры,ну может немного.
обычно при перегреве в иномарок крутит головку,так как головка больше всех деталей страдает от температуры.

Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

Нууу я понимаю что сама головка из алюминеевого сплава и т.д. Ну дак а коромысло и сам клапан со стержнем это как бы другая часть головки и они расширяються как обычный металл тем самым пропадает зазор при горячей машине..

Заведи старенькую волгу в -5 и сравни звук клапанов при +20 да и ещё прогретой машине !!! Или я не прав ? ))

Re: Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

спорить я не стану,не знаю как там у волги с зазорами ,но по поводу зазоров в двигле славути ,как не крути зазор увеличивается с нагревом.

Re: Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

Не поленитесь,нарисуйте фрагмент ГБЦ с клапаном-гнездом-двуплечим рычагом-РВ и всем остальным и прикиньте,что,в какую сторону и на какую величину изменяется при нагреве.

Re: Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

Вообще-то зазор в клапанах любого ДВС называется ТЕПЛОВЫМ!!!
На полностью прогретом двигателе с правильно отрегулироваными клапанами зазор составляе 0,01-0,03мм.

Re: Re: Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

Газовщики сказали , что на газу (пропан) нужно увеличить зазоры в клапанах...правда ? Если да , то на сколько ?

Re: Re: Re: Re: Re:Re: Порядок регулировки клапанов
 

На выхлопном клапане действительно можно увеличить зазор на0,05мм.Скорость горения газа меньше поэтому выхлопной клапан бывает перегревается,но гораздо важнее правильная установка зажигания и регулировка ГБО.
Иначе от прогорания никакие зазоры не спасут.

Порядок регулировки клапанов
 

Преамбула.

Не имея гаража, поехал как-то на частное СТО заменить помпу. Было это летом, после замены помпы мастер заметил, что, мол, клапана стучат. Предложил отрегулировать, запросив за это 35 грн. Ну ладно, регулируй, разрешил Примус.

Что дальше было, до сих пор не забуду. Мастер притащил ключ с 2 штырями, снял крышку клапанов, и прокручивая распредвал, начал регулировать клапана... тихо! перестаньте смеяться! тихо я сказал ((с), Задорнов) по звуку, а именно периодически постукивая коромыслом об клапан. Верне мастер отпустил гайку, и постукиванием добивался, как ему казалось, нужного зазора.

(в этом месте надо сделать небольшое отступление и сказать, что увидев все это, Ваш покорный слуга ... э-э-э... как это правильно написать, чтобы модера не прибили... слегка приопупел, чтоли).

После того, как Примуса немного попустило, и он обрел дар речи, попытался было резонно возразить, что мол, а, может, по-старинке, со щупом, на что мастер не терпящим возражения гласом заявил, что мол не тебе первому так регулирую, еще никто не жаловался.

Ну ладно, подумал Примус, я дипломированный инженер-электроник, куда мне перечить мастеру, может оно так и лучше. Тем более, что по заявлению мастера до регулировки клапанов последние стучали, а после перестали. Хотя Примус не слышал (а может не мог слышать) стук по причине своей необразованности в автоделе.

Машинка после всего этого на удивление еще и поехала, а через пол-часа Примус и вообще забыл о содеянном.

Прошло пол-года. На улице похолодало. Машина на холодную стала троить. Перепробовал все - зажигание, свечи, карб разбирал и чистил полностью. Даже бегунок и крышку трамблера поменял - все без толку. Вот тут то Ваш покорный слуга и вспомнил вышеописанный инцендент.

Теперь амбула.

Решил Примус по мастерам не ездить, а купить набор щупов и отрегулировать самому. Щупы купил, даже прокладку под крышку купил, но вот чего хочу спросить шановное панство.

Так как не обладаю гаражом, машина стоит на улице, а там далеко не +20, а около нуля, посоветуйте, можно ли в таких условиях регулировать клапана?

И еще вопрос - мастер (тот самый :D ) говорил, что мол прокладка под крышку клапанов вещь единоразовая, и при каждом снятии крышки нужно ставить новую. После того случая с регулировкой даже и не знаю, верить ему, или нет. Чего скажете?

Re: Порядок регулировки клапанов
 

1- все зависит от качества самой прокладки,а не слухов и теорий.В начале эры Таврий заводские!!! прокладки служили не одну регулировку,впрочем-и позже тоже.В крайнем случае,мажется она аккуратненько нормальным герметиком,подсыхает неск. минут,садится на место и служит.Нет там никаких нагрузок и давлений.
2- на слух,на стук нормальные мастера делают вазовские клапана,но там немного другая конструкция.Есть такой человек-мой старинный знакомый,проработавший на СТО ВАЗ практически с появления,он так делает.Тупой перенос методик,думаю,не совсем подходит.
3- можно регулировать и при 0 гр.С,но не проще ли потерпеть? Что глобального случится?