Потому что во время переделки СО я его отсоединял.

а в чем суть уменьшения диаметра штуцера? на что влияет?

Понятно.
Вот я краник поставлю у себя на Сексе и на лето перекрою, и возможно уберу трубку развоздушки на РБ со штуцера выхода на печку, достаточно одной с радиатора.
И таким образом буде СО классика как на Тавро/Славуте, и будет работать более стабильно и эффективно. А к зиме редукц. шайбу на термос малого круга и груба будет греть поярче.

Через магистраль(и) развоздушки + штюцэр омывания дохрена не охлажденной жидкости проходит, а если еще и кран печки убрать то в жару кипяток гарантирован.

а-а-а понял. аналог в старой системе есть второй клапан в термосе, который перекрывает малый круг при открытии на большой. понял .... спс

ps. я хотел этот штуцер пустить на обогрев редуктора и сделать его соответсвенно в диаметре 16 мм, как и на редукторе. по ходу затея сорвалась :(

У меня с подогрева коллектора редуктор грелся, там диаметры в два раза меньше, и ГБО и СО работало отлично. Можно и с этого штуцера запитать но боюсь длинна мвгистралей сильно уменьшит циркуляцию что не есть гуд, если редуктор расположен традиционно на правом брызговике.

а заглушить канал подогрева карба заглушить не смертельно? поставлю редуктор паралельно печке.

Какая машина? а то урбан кар мне не о чем не говорит

та таврия 1.2 карб. :)

На лето разницы никакой а к зиме подогрев карба - не зря же его придумали!

народ прошу высказатся http://lanos-club.ru/forum/lofiversi...hp/t21454.html

Дух кулибничества , в нашем народе неистребим !!!( Одни на таврии опелёвские термики ставят , другие на опеля - таврийские :-D )

Шоб у меня все такое таврийское стояло, как тот термостат. А ваще уважуха- чел хорошо отчет написал

Отличное реализация, видел не раз на работе есть ссылки других авторов.
В принципе в СО не чего не изменилось, верхний заменен на верхний. Люди для удобства в дальнейшей замене термоэлемента ставят корпусной с Лачетти. Такие же ставят и наши одноклубники только из пластика не разборные. Встречал полностью корпус самодельный, так как делал и я паяный.
Если бы автор данной глубокой мысли хоть раз бы менял термос на Лайносе с полным навесным оборудованием, при котором надо разобрать пол машины чтобы до него добраться, то понял бы для чего это делают те кто эксплуатируют данную машину.

На нашем форуме есть и фотки и описания с таким установленным термосом.
Вот реализация от Mopo3

Ну и тут можно подсмотреть некоторые полезные моменты...

Вы чо ??? Ламается ТОЛЬКО Таврия !!! Иномарки НЕ ЛОМАЮТСЯ !!!

А в ветке рядом ПРЕвозносят Ланосячий мотор :-D

надеюсь завтра лично гляну как Мороз забахал термос.
мне щас актуальна замена.
имхо с авео и других лачетти оптимально по трудозатратам и результату

По цене и простате ДА, но есть по данному варианту нюансы которые я не приемлю и не рекомендовал бы.

И? Мы все такие загадочные?
Мороз сказал шо все пучком

а можете изложить или моб номерок засветить?

.and. to Buzyan

Так я и не говорю что всё плохо, все писали что довольны как слоны.
Загадок ни каких нет, не было возможности и времени сегодня днем ответить. Сегодня работали как в средневековье у нас "закрытие месяца", а у нас районе перебили кабель высоковольтный и мы работали и питались от рез. гены предприятия , и АТС отключена 249-я полная ЖО.
Так аэропорт Жуляны строят к Евро 2012.
При возможности изложу, и подискутируем.

Ну описывать все моменты это будет очень долго.
Попробую хоть с чего то начать.
Эти темы возникают периодически по сезону, "зимой" не можем нагреться, а "летом" кипим, Что же делать???. Ну и пытамися найти выход, и ответ на вопрос "Что же лучше?", СО с "Верхним" или "Нижним" термосом.

Конкретно по СО Тавро/Славут, она выполнена и рассчитана на высоком в соответствии со всеми требованиями, хоть сколько гадостей я не читал про бездарных АвтоЗАЗовских конструкторов, это всё бред и фантазии не компетентных людей. Это не как не помешало отработать СО на моей мафынке 150 т.км без какого либо вмешательства.

Что касается не разборного термоса с Авео, первое что не нравится рабочая температура 87С. Такие ставили на первые Таврюхи с V 1.1. После прихода корейце в основном МИ на 80С, на все МеМЗы, при этом не забываем что V двигателя начали наращивать, объем СО при этом не изменился. Без глубоких рассуждений, мы не в тундре живем, на 80С более приемлем, и двигатель прослужит намного дольше. Для примера каталог термосов по Тайотам, там одна t C на все модели 82С на все модели. А япошки это лидеры мирового Автопрома.
Ну и пока второе и главное вопрос омывания термостата! Куда и как делать слив? Благо что изделие заводское, и диаметры более менее рассчитаны но для другого! автомобиля.

имхо несколько надуманно.

Что конкретно, аргументируй?

1. я не силен в термостатах, но вроде как счас полно в продаже их таврический на 87. или ошибаюсь?

2. то что японцы на 82 гр делают открытие - нас никаким боком не касается. они и двиги на 300 лошадей делают и шо?

3. термостат омывется. для этого там маленький писюнчик сделан, это все понимают. да он сделан для другого авто, но прекрасно работает в таврии- проверенно неоднократно соклубниками.
это из раздела что в таврии должно быть все родное- и термостат и ходовка и аммортизаторы.
нафига тогда эта ветка нужна? выложить вместо нее сканы инструкции по замене штатного термостата- и всего делов


и да- ничего высокого в системе охлаждения таврии нету- обычная система лохматых годов.

Да есть куча производителей всяких, но завод ставил МИ на 80С. Один раз в тырнет гамазине видел МИ на 87С, у офф. в сетях АвтоЗАЗа МИ на 87 не встречал, как и сторонних производителей, были партии машин с "Прогресом" или "Херсонским" но то же на 80С.
А теперь по существу и почему ставят 80 а не 87 и какие от этого последствия более развернуто чем в первом моем посте.
1) V дв. увеличили до 1,2/1,3 это карошо, НО!, при этом не только пару коней добавилось. Физику не кто не отменял и чтоб она ехала нужно сжигать больше топлива, и как следствие увеличение тепловыделения двигателем. Можно добавить сюда еще +30С за бортом, 5 чел. в машине и полный багажник, затяжной подъем и 3-х часовая Киевская пробка.
Это тепло как то надо отводить, и тут вопрос, что кардинально изменили в СО двигателя? И когда начинают здесь сравнивать время прогрева 1,1 или 1,3 - ответ я думаю понятен. Потому на 1,2/1,3 ставили на 80С он раньше откроется, и пустит ОЖ на большой круг (при этом "нижний термос" полностью! перекроет малый) для удержания температурного режима двиг.
Посему ставят термос на 87С + клаугу 94-87С = карлсон жужит почти постоянно т.к. термос полность не успевает откр. и присутствует постоянно подмес с малого круга.
С калугой 99-95, работает не постоянно но чаще и продолжительней, про что выше вопросы задавали.
На "верхнем" там похожая ситуация, но тоже есть некоторые интересные моменты, касающиеся инжектора.
Если есть предположение в надуманности изложенного, будет + 30С, радушно приглашаю в Киевские пробки на тесты СО с различными переделками...
Я не имею ввиду эксклюзивы, рядовые япономарки, не знаю как для многих, для меня они авторитет, и они точно в этом знают толк.
Про "писюнчик" на верхнем знают все, НО!, понимать нужно то что с "нижнем" термосом все магистрали под контролем термостата (не учитывая развоздушку).
А с верхним не так все просто, как бы не перестараться с той веткой что идет в обход термоса. Если СО изначально так разработана там все эти моменты учтены с запасом.
Та я не против, делать нужно но с пользой для дела и без последствий. Вопрос цены пока упускаем.
Нужно для того что бы разобраться, а то у всех все после переделок отлично. Велкам на тест...
Но она выполнена в соответствии со всеми требованиями, и без вмешательства кривых рук отлично выполняет свои функции.
Да согласен завод мог кое что доработать в СО (без учета того что он делал вынужденно), но учитывая что авто с ограниченным бюджетом просто этого делать и не собирался.