Свежий фотоотчёт

1. Снятый трамблёр, видно как с бензонасоса текло масло
2. МПСЗ и двухканальный коммутатор
3. Катушка зажигания
4. Инжектор
5. Блок управления впрыском

Сайт сам урезает
Я схему в Сплане выложил

Залейте на файлообменник какой-нибудь, в гифе или жпеге будьте добры, а то не открывается.

Это какая проблема мултипликсирования? частоты выборки для ЭСУД даже на 8-ми каналах хватает с головой как на меня.
Я на тини13 2 канала оцифровывал и делал стабилизатор напряжение/ток ШИМ 30-50 кГц (точно непомню) для светодиода, работает на ура, большее количество каналов думаю не проблема.

А глюки уже побороли? Питание и масса на плате хиленько разведены, надо бы полигон сплошной. И отделить "грязную "землю, куда все кондеры блокировочные со входов идут, от "чистой" (масса процессора со своим блокировочным кондером). Соединить в 1точке, на среднем выводе КРЕНКи. Глядишь, сбои прекратятся. Эсли это конечно не программное.

Сбои наблюдаются в силовой проводке и вроде как в разъёме питания, на холодную может тупо блок потухнуть, его пошевелишь он включится, никак руки не дойдут перебрать всё, плюс у меня два реле стоят на кронштейне, одно питает системы управления двигателем, второе бензонасос, там земля реле включена на кронштейн. а кронштейн к перегородке прикручен саморезом (релюхи и до этого там стояли, я не знаю для чего, я их переделал под впрыск).

По выбору каналов, всё хватает, там надо время около 20мкс. У меня происходит опрос ДАД и ДПДЗ по приходу импульса зажигания. Остальные опрашиваются по таймеру.

Ну если контактное тогда проще, найдете рано или поздно.

такой метод не катит...

чтобы связать ДАД с цикловым наполнением, надо проводить усреднение за цикл!!!

АВРовкий АЦП слишком медленный...

Форсунок четыре? используете софтовые таймеры?

Структура измерителя обототов какая? применяется ли ФНЧ?

короче у меня куча вопросов...

Катит
Я произвожу синхронное считывание значение ДАД, плюс некоторое сглаживание вносит ёмкость.
Не изучал АВР
Форсунка одна, низкоомная, таймеры аппаратные ТМР0 общее тактирование (АЦП, РХХ, Передача пакетов), ТМР1 расчёт впрыска и расчёт периода
Измерение как и в МПСЗ от ДХ, меняется период между импульсами, но в отличии от МПСЗ, применяется не таблица, а программное деление.

спасибо.
сначала задал вопросы, а потом посмотрел схему...
зажигания то там нет

что такое WARM? ХХ?

незнаю как устроен моновпрыск...

как реализовывали ускорительный насос?

Нет, но в планах попробовать добавить одноканальное зажигание
Варм - выход сигнала прогрева, включает в зажигании холодные карты и зажигает лампу подсоса
ХХ - эмуляция концевика карба, для МПСЗ
Посмотри тут:
http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=102686.
На каждый цикл высчитывает дельту изменения положения дросселя, если он выше определённого порога, то умножает на коэффициент, если наоборот педаль отпускаеться, то делит

Открытый проект распределенного впрыска на Меге128 здесь.

http://www.vems.hu/wiki/index.php?pa...Board%2FVerTwo

версия 2 бесплатная как я понял, версия 3 коммерческая.
Насчет нехватки таймеров справедливое замечание, в Меге 128 их хватит для попарнопараллельного впрыска, в принципе можно внешние счетчики и даже процы применить чтоб не морочиться с программными таймерами. Я когда-то тоже хотел сделать себе нечто подобное, но потом подумал, что проводка со специфическими разъемами датчиков все равно нужна, чтобы было надежно, не помешает и корпус убитого ЭБУ с разъемом. В итоге почти все нужно покупать, кроме ЭБУ собственно, экономия не такая большая как куча свободного времени, которую нужно отдать этому проекту чтоб все запрограммировать и настроить. В итоге купил и поставил серийный ЭБУ, только тюнингом балуюсь.

А зачем 2 подстроечника? адитивная и мультипликативная коррекция?
Как настраивалось?


мощносной режим по дросселю?

Сейчас ездит 4 подстроечника и один перепенник:
1)настройка смеси на ХХ
2)обогащение по прогреву при +50
3)обогащение при прогреве при +20
4)смеси на полной мощности грубо

и переменник смесь на полной мощности точно


мощностной режим по давлению + мощностной режим при полностью открытом дросселе

хм.... как който замудийный алгоритм....

вы видимо не изучали классиков...

я бы сделал так

время открытия = задержка открытия+(производительнос ть форсунки*ДАД*обороты+адити� �ная(R1))*мультипликативную(R2 )*коэф. обогащения по ТОЖ(Тож)*коэф. обогащения по ТВ(Тв)*Мощностное обогащение(дроссель)*УН(dдр� �ссель/dt)

есно для простоты считаем что:
цикловое наполнение линейно зависит от ДАД и независит от оборотов, для гражданских моторов вполне справедливо
производительность форсунки независит от времени открытия, за искл. задержки открытия
коэф. обогащения по ТВ(Тв) - мультипликативная функция


система за счет двух резисторов адаптируется к любому мотору

а есть схема под полный инжектор? или вернее сказать моно инжектор но с подачей топлива с 4-х форсунок?

Есть за 400 уе

что туда входит?

Тоже самое что и моно, только одновременный впрыск, все форсы паралельно

сколько денег будет мне такое сделать?
и как рассчитать время впрыска форсами..по идее получитсья впрыск К-джетроник постоянно впрыскивающий

Это где то здесь.

1. Снятый трамблёр, видно как с бензонасоса текло масло
2. МПСЗ и двухканальный коммутатор
3. Катушка зажигания
4. Инжектор
5. Блок управления впрыском
т.е. ты помирил две абсолютно независимые системы????
они берут импульсы от дпкви от дад?
а как они его делят?

в общем тел напиши-позвоню и буду дурацкие вопросы потенциального покупателя задавать

Я дешевле чем за эти деньги штатный инжектор поставил. Смысл ставить неизвестно что а потом отстраивать прошивку полгода?

МПСЗ берёт импульсы с ДПКВ, а инжектор берёт импульсы с МПСЗ, ДАД на них общий, плюс инжектор эмулирует для МПСЗ концевик карба, обе системы могут работать независимо. Когда работают вместе то настраивать немного не удобно, приходится переключать Ком порт.