До смены масла никаких писков, тресков, стуков не было ни на холодном ни на горячем двигателе. Какое масло залито раньше было не знаю, знаю только что полусинтетика, предполагаю что может быть и 5W-40. Залил 10W-40.

Думаю, что попутно зацепили-сдвинули какую-то жестянку на моторе. При откручивании фильтра. Или вспоминайте, что ещё делали (под капотом) попутно с заменой фильтра.

У меня тоже появился писк. Пока машина на рихтовке посмотреть не могу. Но что успел сделать, то приложил монтировку и прослушал двигатель, все в норме. Потом взял держак от лопаты и пытался уперать его в разные части двигателя. Когда упер его и сильно прижал к месту соединения колена и резонатроа то писк уменьшился. Скорее всего, когда дал машину родственникам они в лесу что то зацепили снизу.

П.С. Есть стук походу из головки в раене 2300-2500 оборотов, похож на клапана, но мне их регулировали пока забил ездию.

писчать могет только слабый ремень гены.

Больше ничего не делал. Единственно, сначала прикрутил фильтр и подтянул немного, при первом пуске сразу заметил, через него закапало масло, двигатель остановил и фильтр затянул нормально. Масло подтекать перестало.
Сегодня пойду еще заведу двигатель и отпишусь по результатам.

Сразу подумал на ремень, осмотрел его, он натянут нормально, трещин нет, генератор заряжает.

Пищать может и нормально натянутый. Зависит от состава резины ремня и его срока службы а также совпадения плоскостей вращения шкивов КВ и генератора. Проверяется наливанием на него воды при работающем двигателе, если писк сразу пропадает то это таки ремень.

В общем, завел сегодня двигатель, ни каких посторонних звуков и скрипов не было во время его работы.

Пиво, видать, было не свежее...быват...

Я опять со своим цокотом двигателя:) 2 года назад создал эту тему, за это время проехал уже около 23 тысяч км. Гонял всё это время, и 150 разгонял несколько раз, по трассе 120 в основном ездил. В городе: первая передача- тапка в пол, вторая- тапка в пол..
Компрессия у меня с самого начала после капиталки по 8. Пол года назад мерял было так же по 8.
Последние дни мне кажется, цокот еще чуть увеличился.. Или это связано с похолоданием.. В общем появляется цокот по прежнему под нагрузкой. При разгоне или если на холостых резко газануть, на пару секунд тоже появляется. Сегодня пробовал по очереди отключать свечи на цилиндрах, вроде не ощутил разницы. Всегда одинаково цокотит на ХХ при резком газе.
Двигатель хуже ехать не стал, масло не есть, но вроде теперь стала дольше гореть лампа масла после того как заведешь. Раньше сразу тухла, а теперь секунды 2-3 иногда может гореть.
Попробовал сделать запись. Записывал из салона так лучше слышно. Первая часть записи просто держу обороты чуть завышенными. Вторая- упершись в бордюр, на 2 передаче потихоньку отпускаю сцепление, создается нагрузка и появляется цокот.
http://zalil.ru/34837742

Макс- в первую очередь, РВ в каком состоянии?

При капиталке старый распред был убит очень сильно, борозды и т.д. И в головке тоже были борозды и неровности. Распред люфтил в головке. Но замеров не делалось. Мне было не чем, да и даже если бы оказалось что посадочные места разбиты, на их ремонт или замену головки у меня на тот момент не было бы денег. Поэтому я купил новый распред, поставил его, он встал хорошо и никакого люфта не ощущалось совсем.
А что может распредвал это? Я думал он всегда бы стучал, а не только под нагрузкой..

На моей как раз холодный и побрякивал. Потом проходило. Нужно стетоскоп сделать и слушать все, ловить блох.

У меня на холодную тоже постукивает на холостых. Но запись на полностью прогретом двигателе сделана. На ХХ уже не стучит на горячую, а под нагрузкой пожалуйста. Но если бы это была поршневая, вкладыши или пальцы там, всё бы раздолбало уже за 2 года?
ПОпробую сделать стетоскоп..

У товарища наблюдался цокот, по звуку в районе 4 цилиндра и бензонасоса. Слишком слышен под нагрузкой, без нагрузки не слышен. Причина- практически отсутствие втулки верхней шатуна.

печальбеда, но неужели я смог с такой неисправностью 2 года откататься и дальше собираюсь.. Просто я представлял, что если дело в поршневой, там за 100км всё раздолбит

Не паникуйте, совсем не факт.

совсем не факт, что это втулка или совсем не факт что раздолбит за 100км? :)

а как насчет кулачков. могет и выработка есть . зазоры клапанов.

Сегодня еще экспериментировал со свечами. Если с 4 цилиндра убираешь провод, стука становится меньше кажется, чем если с других цилиндров. Но он не уходит полностью. Еще сейчас вспоминаю, когда капиталку делали, меняли только один шатун. Замеры делал знакомый моторист и сказал, что только один нужно менять. Кулачки, коромысла, ось коромысел не менялись. Их пробег как и шатунов выходит около 80 тысяч.
Клапана регулировал месяца 2 назад.
Больше всего стучит когда трогаешься и на второй передаче.. Если на третей ехать 60-70 его не слышно, возможно он становится слишком частым и сливается с общим шумом. На 4 переключаешься опять слышно.

Вот на счет клапанов, а если допустим при регулировке я какой то плохо затянул и он теперь раскрутился и зазор увеличился сильно.. Какие могут быть симптомы?

А то странный глюк появился на днях, но я связываю его с карбюратором вообще. Я в него уже год не лазил, тока фильтра меняю.. Думаю уже начинает засоряться. В общем иногда после того как газанёшь чувство как будто ХХ не работает. Т.е. после прогазовки глохнет. Как если бы клапан ХХ не работал. Но он у меня с отломанной иглой пока. Такой глюк например вчера был, а сегодня уже нормально.. А то может как вариант какой то клапан стучит, но разве он не стучал бы всегда? Я всегда думал что ГБЦ пофигу под нагрузкой двигатель или нет..
Да и с другой стороны стук то давно, теперь только усилился..

вот в четвертом и проверь клапана. и все проверь. лучше к мастеру. при нагреве зазоры уменьшаются. может и незакрученный был вот и тарахтит.непомешает проверить.

Еще не проверял ничего, сегодня похолодало и стук меня радовал на холодном двигателе на холостых. Решил воспользоваться моментом и еще поэкспериментировать с отключением цилиндров.

В общем снимаем с первого цилиндра провод, стук усиливается.
Со второго - ноль эмоций, даже обороты не падают.
С третьего так же.
С четвертого - стук исчезает.

С 2 и 3 так на холодную заметил всегда.

Короче всё же наверное это шатун и скорее всего бронзовая втулка шатуна.

Если найду где располовинить движок, реально ли выпресовать из поршня палец и только поменять шатун и палец? Ну если дело в этом окажется.

Снял гараж, буду в пятницу разбирать.

а поддон снять и вытащить вниз шатун с поршнем?ну если не доверяешь размерам и надо все с нуля тогда колоть.

Да хоть что, а яма нужна. Или окопчик и по пластунски?