Проблема пропала через 3 тысячи. Так , что не унывайте и не спешите менять все попало на новое. притрется, как говориться.

Ну, да. Сразу сделать по нормальному нельзя было.;-) Как всегда, сами создаем себе проблему, а потом, стойко ее преодолеваем;-)

Но есть повод написать.

Как определить выпал ли буфер толкателя вакумного усилителя?А то при прокачке выходит мало жидкости.При снятом главном цилиндре выход толкателя 1,25 и при нажатии пальцем внутрь вакумника толкатель не утапливается.А вот рабочий ход поршней в собранном состоянии главного с вакумником меньше чем просто нажать отверткой на поршня главного цилиндра.

Чем определяли, если не секрет. По- идее методом сравнения.
Пробовали видвигать голый шток педалью? Помошник придерживает шток, и измеряет линейкой?.
Тогда сразу и определитесь. Где "упирается".
Или педаль в пол упирается?.
Или педаль до пола не достаёт , а "внутри", под торпедой, во что-то стучит?
Тогда можно определить примерное место поиска.

Под торпедой ничего не стучит.Меня интересует как определить выпал или нет.Ход штока меньше чем ход поршней до упора в главном цилиндре где то на 5-7мм.Это так и должно быть?Может кто то с этим сталкивался или обращал внимание?И при выпавшем буфере шток будет утопать внутрь вакумника или нет?

Так и должно быть. Т.Е. небольшой недоход быть обязан. Это гидравлика.
Включите логику и поймёте, что не может в гидравлической линии быть избыток давления (гарантия безопасности) , если поршень упрётся в дно цилиндра.
Поскольку ничтожный пропуск в любом колёсном цилиндре--и давление в системе будет падать к нулю, хоть Вы и упираетесь в педаль.

А если буфер выпал то шток будет утопать в вакумник или нет?

Конечно будет утопать в вак. усилитель.

У меня в вакумник шток не утопал, значит все нормально.

Еще один вопрос.Внутри вакумный усилитель имеет свободный ход?Я отсоединил главный цилиндр и зафиксировал шток толкателя и при этом педаль наживалась где-то на 1-1,5см.

Учитывая уже появившиеся небольшие люфты в соединениях-осях ==это нормальный ход.
Можете, при желании, уменьшить на 5 мм . Или сдвигом выключателя стопа, или длиной тяжки от педали до вакк. вилки. Как кому удобнее. Тут важно не переборщить.
Главное , чтобы система могла гарантировано растормаживаться.

Даже если отсоединить педаль от вакумника, при нажатии на шток есть свободный ход.Он должен быть?

Конечно маленький должен быть. Вот он на фото (из книги) по стрелке.

http://f15.ifotki.info/thumb/5a28446...5162360473.jpg

Все,разобрался.Спасибо за информацию.

Есть вопрос о переднем правом РТЦ. Сначала история. Купил машину, как оказалось, с порваным пыльником нижней направляющей правого супорта. Палец в кулаке заклинил намертво, выпресовать его не получилось, пришлось в кулаке сверлить отверстие и выбивать с другой стороны выколоткой, после этого в отверстии нарезал резьбу и закрутил короткий болт, с этим узлом все ок после чистки замены мыльника и т.д. Но при торможении что получалось - ходит только верхний палец в кулаке, следовательно поршень прижимал только свою колодку полностью, а дальняя колодка только верхней частью. Пока я машину перегнал домой туды-сюды тыща км была пройдена, за это время наружная колодка стерлась с большим перекосом, но по толщине была большей, а колодка внутренняя стерлась с меньшим перекосом, но была тонкой, так как поршень после такого перекоса не отходил на нужное расстояние и постоянно колодка подклинивала. Диск съело 0,5мм. Тоесть суппорт рельно при торможении становился наперекосяк за счет свободного хода верхего пальца(палец в кулаке довольно свободно ходит, перекашиваться было куда), сам суппорт не выгибало(смысле его не гнуло). После установки новых колодок все стало ровно, как и предполагалось, супорт на направляющих ходил свободно, даже малейшего перекоса не было, нет его и сейчас, когда уже тыщ 5 проехал. Но появилась следующее - поршень не отходит обратно нормально. Левое после снятия ноги с педали вращается свободно, а правое вращается туго, туго - это надо приложить усилие к "резине колеса" порядка 5-10кг. Колесо при этом не греется при езде, значит через пару сот метров после торможения колодки таки отпускет. Зазор между толкателем и ГТЦ в норме, поршень РТЦ утапливается нормально, как и положено с усилием 25 кг(на глаз конечно, но усилие такое же, как на левом), значит тормозной шланг не разбух внутри(машине 7 лет, шлангу столько же), состояние внешне нормальное.



Теперь вопрос - когда я ездил с подклинившим правым колесом, возможно ли, что от перегрева потеряли свойства резиновые кольца РТЦ и теперь поршень нормально не отходит? Что еще могло случится? Для понимания масштабов перекоса суппорта ---- колодки стерты были неравномерно по толщине с разницей около 5!!! мм. Ремкомплект колечек купил, 15грн, если там все будет плохо выкину и куплю новый суппорт. поворотный кулак мог как-то повредится при таком(думаю, что нет, но все же...)

Зачем все так расписал? Чтоб знали, что так бывает. Кстати с таким вот подклинившим суппортом машина при торможении уходила влево, то-есть палец не давал колодкам сжиматься и левая сторона тормозила сильнее.





Сам себе отвечаю: пыльник поршня был целый, эластичный, но сам поршень поеден с торца чуток ржавчиной(выше уровня колец) плюс налет белый, как в месте соединения пальца и супорта. Изза этого его подклинивало. Почистил, собрал назад с теми же резинками(эластичные, целые), так как ремкомплект был с кольцами толще(в глубину, в канавку по ширине -ок), чем видать должно быть, поршень запихнуть не получилось. Тормозит, не клинит, не подтекает. Думаю на год-другой хватит.

Всем привет!
Тоже столкнулся с тормозами на Славуте 1,2 инжектор.
Поменяли передние колодки направляющие и шланги, прокачали систему, сели ехать тормозов почти нет, вернулись проверили все тормоза всё нормально должно тормозить ( на подъёмнике колом стают).
Выехали проверяли снова та же ситуация очень плохо тормозят но интересно то что когда едешь задним ходом тормоза работают на ура машина стает колом. (проехали уже километров 200 в городском режиме колодки должны были притереться уже)
Подскажите как полечить?

ВУТ есть? Трубка и обратный клапан целые?

ry
 

Вакуум есть, всё целое.
До замены колодок тормоза тоже были не ахти.

Подтяни ручник. Поддомкрать колесо, рычаг вверх на один щелчок и подтягивай трос пока при прокручивании колеса не станет слышно касание колодками барабана. Как зачиркало так и достаточно. Проверь второе колесо чтобы не затирало сильнее чем первое.
Если одно сильно затирает а другое совсем нет касания то менять трос - он работает с перекосом. Пока не подведеш задние колодки тормоза будут хреновые. Если тормозные диски кривые то то же самое - колодки сильно расходятся и при торможении ход педали сильно увеличивается.

Правильная работа ВУТ.
 

Приветствую уважаемое сообщество тавроводов.
Волею судеб возникла необходимость поставить на полноценный ход автомобильчик "славута" заз 1103, двигатель 1.2, карбюратор.
Вопрос в данной теме - как должен работать вакуумный усилитель тормозов?
Как он работает на ВАЗах я знаю очень хорошо.
А вот его работа на славутке вызывает у меня сомнения:
1. Проверка работоспособности ВУТ осуществляется нажатием на педаль тормоза при заглушенном авто, заводкой двигателя и контролем последующего перемещения педали тормоза.
1.1. На моем экземпляре педаль перемещается на подозрительно малое расстояние (2-3 см). Мягкость педали после этого появляется, но по сравнению с классикой ВАЗ "мягкости" маловато.
1.2. После нажатия на тормоз и последующем отпускании педали тормоза обороты двигателя падают на 0.2-0.3 секунды. Понимаю почему это происходит технически, но вот на всех предыдущих моих авто (ВАЗы) холостые при отпускании педали тормоза не падали.
2. При нажатой педали тормоза автомобиль заводится очень неохотно. Как правило со второго включения стартера. При отпущенной педали тормоза всё хорошо.

Есть подозрение, что внутри ВУТ происходит подсос воздуха в незначительном количестве. Хотелось бы узнать, как у других владельцев.

1- отвыкайте
2- а больше ход и не бывает как правило- разные моторы, разные ВУТ .
3- подсос проверяется несложно.

ВУТ одинаковые - с ВАЗ 2103 на Славуте стоит. По разным моторам согласен, поэтому и спрашиваю.

Подсос - это одна из версий. Может быть еще что-то. В принципе, устройство ВУТ - элементарно, но конкретно в Славуте у меня он вытворяет чудеса. Например, категорически отказывался работать. Проверил магистраль на целостность, на наличие вакуума от двигателя на конце шланга ВУТ, сам ВУТ в общем на работоспособность, вроде все цело, а не работает. Далее с отсоединенным шлангом ВУТа поработал автомобиль 2 минуты, прицепил шланг к ВУТ - заработал едва-едва. Еще 5 минут работы на высоких оборотах и ВУТ заработал, но есть сомнения правильно ли?

Вопрос по тормозам: Нажимаю на педаль - берет где то в самом низу но тормоза впринципе остаются эффективными. Если пару раз коротко нажать то опять берет как и положено вверху.
Тормоза летом прокачивали. Задние цилиндры заменены тогда же на Фенокс.
Течей на рабочих цилиндрах и трубках не выявлено.
Это главный шабашит? Если да то какой лучше купить под вакуумник, Агат или Фенокс?

Я бы сначала предложил:
-- отрегулировать минимальный ход троса ручника
-- проверить минимальный/свободный ход задних поршеньков в разрезных колечках(автоматах) .
Может быть:
-- или выработка\люфт,
-- или колечки потеряли упругость и поршеньки немного сжимаются-сводятся, от усилия пружины.