Может кондиционер на обогреве будет эффективнее спиралек?

при -10 и ниже ему тепло негде брать будет

это зависит от хладогента... есть которые и в -25 работают.

Так тож водилы! Расход ещё на горбатом проверялся, когда отопитель на зиму ставился в багажник с отдельным 3-х литровым бачком. Единственный недостаток - температуру в салоне приходилось регулировать поворотной форточкой.

От- 10 по Цельсию до абсолютного нуля далеко - тепла много... :ny03:
R22 до -35 работает.
Главное картер поддерживать теплым. Ну и оттаивать передний радиатор.
Хотя такая система в сравнении с электромобилем может показаться новичку сложной.
Батискаф, твой успех окрыляет!!! Поздравляю от всей души!!!:ny08:

согласен с Дачником. Запорская печка жрет гораздо меньше, чем мотор на холостом. А жарит при этом огого. У знакомого на Луазе при порваном(!) тенте ташкент.
Другое дело, что мало кто ее ремонтировал-регулировал (там ведь тоже карбюратор стоит).
много пожаров (как слышал) из-за засратого слива несгоревшего бензина (как то так он называется).

А если по просторам сетей поискать , то множество людей переделывают такие печки на газ и отапливают катера, гаражи, и пр. Причем при переводе на газ расход можно очень сократить, если сильно жаркая получается.

Кстати последний электропрототип от вольво тоже с печкой НЕэлектро.
потому как зимой и так батарей мало, еще топить надо воздух.

А в мицубиське миев вроде 6кВт печка. А вы 1кВт`ом хотите протопить.

пс Ну както так. В общем идея имеет жить.

поздравляю с регистрацией. Ура! Новый Год.

А если вот такую горелку приспособить к радиатору тосола? Или даже пару таких?

-Такой вопрос - в электромобилях используются двигатели сугубо постоянного тока?

И переменного тоже

снимаю шляпу! переделать авто из хрен знает чего и хрен знает как (имею ввиду, что собиралось по крупицам без общеизвестного опыта), и узаконить в этой стране? может только, да я не знаю как называется такой Человек!
ты реально крут!
как-то даже жить спокойнее стало, и оптимизма добавилось по жизни. спасибо!

Что имеет некоторые преимущества (автоматическая рекуперация при сбросе газа без дополнительных ухищрений, более простая и надежная конструкция самого движка). Но требуется мощный полупроводниковый частотный преобразователь, который значительно сложнее и дороже простого ШИМ регулятора, применяемого с моторами постоянного тока.

Но если считать сумму комплектов: 1.Мотор постоянного тока со щетками, коллектором и ШИМ-контроллером; 2.Асинхронник + частотник, то они выйдут примерно одинаково.
К тому же коллекторники как правило продуваемые внутри, а асинхронники закрытые.

Хочу пару конкретных примеров для сравнения. ШИМ регулятор для ДПТ сравнительно несложно собрать самому даже мощный, чего не скажешь о частотнике (там очень много граблей подстерегает).

marat_lysenko вроде хочет сделать недорогой самодельный частотник на тиристорах

как теперь страховатся если объема даигателя нет?:)

Об’єм == 0см.куб. ;)

Страхова буде вираховувати дивлячись на "бензинового брата".

И как платить транспортный побор?

Никак!!! Транспортный сбор, с тех пор как отменили обязательный техосмотр, входит в стоимость бензина. Нет бензина - нет сбора

покупая бенз для печки

создайте тему в курилке о сборе налога. там подскажут

От я взагалі не розумію як воно їздить.
Рідний тавромотор 53 коні, або, приблизно, 39 кВт.
У вас 10 кВт. Зарядка 2.6 кВт/год. На повній потужності двіжка має висмоктати акуми за четверть години. Оскільки такого не відбувається значить використовується не повна потужність. Так він і на повній потужності вчетверо слабший стокового. Або електроенергії йде в рази більше, або я чогось не знаю

Таки да, вы не правильно представляете себе процесс езды на автомобиле. Полная мощность авто используется крайне редко, при движении по трассе со скоростью 160км/ч да при взлете на горку со скоростью больше сотни. Даже при разгоне полная мощность не используется почти до самого конца (используется момент). А средняя мощность, необходимая для движения авто не так уж велика, зависит от веса авто, состояния шин и дороги и скорости движения. Для Таврии средний расход энергии при скорости до 80км/ч составляет примерно 200Вт*ч/км, расчеты я уже приводил. А за счет того, что электромотор может отдавать полный момент в широком диапазоне оборотов в отличие от ДВС, разгон даже маломощного электромобиля не уступает бензиновому, хотя максималка конечно меньше.

Про використання повної/неповної потужності я розумію. І таврійський не весь час видає 39. Але все-ж вона потрібна для руху вгору, обгонів і.т.д. А де були розрахунки?

потужність - це добуток обертального моменту на частоту обертання. Саме тому 39кВт тавромотор видає при 5500об\хв. При м енших обертах - менша потужність. Чи часто тавромотор працює на 5500об\хв? Отож. У електромотора обертальний момент вище. Але розвивається він, як у дизеля, на менших обертах. Тому "тяга" електромомтора висока, а "потужність" (добуток обертального моменту на частотут обертання) низька.
Зрозумійте одну істину, яку досить чітко сформулював не памятаю хто: "Кінські сили - продають автомобілі, а возять їх - Ньютон-на-метри).