У транзистора ноги не перепутали?

http://www.irf.com/product-info/data...a/irf9540n.pdf

Greep Там все работает! Ищи хомут! Я же написал что все собрано на макетке и все работает с указанием тока потребления на всевозможных режимах!

Ну в ТО-220 корпусе, если я правильно понял (впервые в жизни имею дело с полевиками) слева-направо G-D-S

G - до третьей ноги таймера
D - к нагрузке
S - к + питания

Мерил без нагрузки, только прибором...

Саша, я тебе верю... и уверен, что сам дето косякну, при чем косяк именно с полевиком:)

Нагрузку дайте (хотя бы светодиод с резистором), может Ваш прибор утечку показывает. Кратковременно замкните затвор на +, транз должен закрыться, напруга на выходе пропасть.

Greep ты как правильно сказал Yurasvs не правильно включил полевик. там все работает!

Короче что бы ты не запутался. Каки написал Yurasvs ставишь светодиод с резиком и проводишь эксперименты! Не бойся ты ни чего не спалишь разве что светодиод -25 коп

Смотрим транзу в морду - ноги внизу, слева-направо G-D-S
G - до третьей ноги таймера через 22К
D - к нагрузке
S - к "+" питания

Не правильно?

Да вроде бы правильно только резик по затвору 2,2 кОм а не 22 кОм Нагрузку цеплял?

Я ошибся в описании - резик в три красных полосы...

Нагрузку не цеплял, щас пойду...

Значит так, лучший способ проверить, как мне показалось, это сунуть САБЖ вместо штатного реле... и о чудо, работает.... правда всего минуту в режиме аварийки, потом полевик капитулировал и выбросил белый флаг дым...

А теплоотвод ставили? В режиме аварийки потребляемый ток примерно 10А, на транзисторе выделяется 10^2*0.117=11.7Вт во время свечения, делим на 2 (скважность), получаем в среднем 5.85Вт тепла. Без теплоотвода никак не обойтись. О чем я и предупреждал.

Теплоотвод не ставил, но приготовил, осталось еще 4 полевика, и всё-таки зря я взял IRF9540 вместо IRF9540N, у N-версии и ток больше, и сопротивление между сток-исток ниже....

Тогда транзистор не виноват... А вообще этой схеме не хватает защиты от КЗ, любое замыкание (перетертый провод, неаккуратная замена лампочки и т.п.) и транзистору кирдык. Не помешает также защитный стабилитрон с емкостью + низкоомный резистор в питании 555, у нее предельное напряжение всего 16В. В этом случае надо ставить стабилитрон и на затвор полевика. Иначе надежность схемы в условиях авто никакая.

Реле собрано по следующей схеме...

Але цю хвилину воно працювало нормально?
Треба дивитись струми які йдуть через мосфет...

Так нельзя делать. При напряжении в бортсети 14.8Вольт кренка из них сделает 12. Минус пару вольт падения на верхнем транзисторе таймера. Итого имеем напряжение сток-затвор 4.8В, а это недостаточно для надежного закрывания полевика. Плюс кренку саму защищать надо от бросков. Защиты от КЗ нету.
Для защиты таймера от кратковременных бросков вместо кренки надо поставить стабилитрон (а лучше супрессор) на 16..18вольт, зашунтированный электролитом микрофарад 100 и керамикой 0.1мкф. Вместо нулевого резистора поставить несколько Ом 0.5Вт. Между истоком и затвором полевика маломощный стабилитрон на 18В. Защиту от КЗ можно сделать по разному, один из вариантов я приводил. Можно конечно оставить кренку и сделать сдвиг уровня в цепи затвора, но это хуже гораздо. Неплохой вариант - запитать таймер от маломощного стабилитрона вольт на 8..9, а для полевика сделать сдвиг уровня.

Бляяя, чистый синхфрифризетрон в итоге...

Рисуй как нужно...

Просто именно эти "мелочи" и отличают профессиональное изделие от радиолюбительского. Все помнят кооперативные коммутаторы и другие автоприбабасы, сделанные по схемам из журнала "Радио", а то и "Юный техник", которые дохли через неделю работы.

Нужно на реле...
Но на мосфете нарисую, раз просите. Вечером, как попаду домой. Сейчас рисовать нечем.

А разговоров. схем. Кук отправь их в Паяльник. там таких конструкторов дохалеры.вывод. пошел на базар и купил реле.

Точно!

Не могу- прав нет запретить шишки набивать и карман дырявить, да и не Ремонт это, тут- свои мухи в ноздрях.