средние копченее

Свечи гавно, Бриск - сила!

Бриск - шлак, иридий это вещь.

Один шел в университет, второй- в ботинках... Бриск- это металл?

Это кирпич.

Редкоземельный?

Согласен,но и на трассу давно не выезжал,и у меня не инжектор.

А там такого и не бывает.

двух мнений быть не может. это http://s017.radikal.ru/i404/1212/67/e614e55d638e.jpg или это http://s017.radikal.ru/i403/1212/f1/899b73f1590d.jpg

Это ваше НЖК откуда, не в Губнике зэки делают?

неее. на Малоарнаутской.контрабанд� �ый товар.

Нинадаля! Фуфло для Малой Арнаутской давно в Шанхае клепают.

Главное знать куда ложку дёгтя вбросить!

у меня средние почище будут :ny03:

Поздравляю)) но тогда тебе и жаловаться на работу двигателя грех))Да надо добавить, что на них уже пройдено больше 20 тысяч и ни разу не выкручивались))

ага вот только прогрев смущает

В смысле: этот коллектор отличается чем-то от заводского?

Хз, у меня с таким цвет всех свечей одинаковый без нагара.
Почему коптятся 2 свечи по центру?

О, это былинная история, которую истинные тавроводи пересказывают из уст в уста, корни которой уходят во глубину веков... Короче, долго пересказывать, поищите - где-то здесь, на форуме,об этом много написано.

...в те времена суровые,
сейчас- почти былинные,
когда срока условные
плелись в этапы длинные...(с)
Все просто- разная длина каналов вп. коллектора. Разные условия смесеобразования.
Да и счастье- за углом- топаем в Тюних, там есть "переделка впускного коллектора"

Тут коллектор что на фото, разве там разная длина каналов?

В смысле, без коллектора? Для гражданской машины это не лучшее решение: карбюратор - это не инжектор, он не может так мелко распылять топливо на режиме ХХ и переходном режиме. На этих режимах как раз нужен коллектор для испарения топлива и улучшения смесеобразования. На некоторых иномарках, к стати, даже была специальная заслонка, "удлинняющая" коллектор на малых оборотах и, кроме всего остального, создающая резонансное движение смеси. А вот на высоких оборотах смесеобразование происходит лучше, поэтому на машинах для драга ставили карбюраторы на планку без коллектора.
Таврический коллектор можна было бы "подправить", например, поэкспериментировав с дефлекторами в каналах 2 и 3 цилиндров, но это ухудшит наполнение цилиндров и понизит мощность на средних и высоких оборотах. Можна добавлять в каналы 2 и 3 цилиндров воздух - это поправит ситуацию на ХХ и переходных режимах (именно на этих режимах коллектор и "богатит"). Но мне почему-то кажется, что достаточно было бы просто стенки колектора, идущие ко 2 и 3 цилиндрам сильнее нагревать, испаряя топливо, перемещающееся по стенкам и делая смесь более однородной. Но как реализовать этот подогрев я не знаю. Было бы полезно на зиму ставить в коллектор под карбюратором электронагреватель типа таких, как ставили на некоторый фольксвагеновских двигателях - думаю, это дало бы возможность значительно меньше греть двигатель, сделать его пуск и работу в непрогретом состоянии более устойчивыми и побороло бы проблему "копчения".

у меня все родное. ну не коптит ничего. ни 1 ни 2 и тд.что то значит у других не впорядке с двиглом или это у всех ?

И с кем я тут разговариваю? Написали, удалили...

Удаляется ничего не значащий флуд. Если не удалять то надо горчичники выписывать. Все-таки здесь профильный раздел а не курилка или регионы.