Собака порылась в настройках холостого хода. Жиклер 165 не влияет на холостой ход - это деталь главной дозирующей системы. И глохнет не от жиклеров, а от неправильно настроенной смеси - забита система ХХ (возможно даже переходная), при этом дроссельная заслонка приоткрыта настолько, что машина работает на смеси из ГДС. Если выкинуть 145, и поставить 165 - смесь обеднится, и машина будет глохнуть.

Посветите фонариком - нет ли подкапываний с малого диффузора на заслонку на холостых? Ко мне приезжали люди, у которых это подкапывание превращалось в стандартную работу карба, чувак так и заявил - а я думал оно и должно так работать, откуда по твоему топливо попадает в карбюратор )))

А 145 жиклер объясняется просто - у Таврии, скорей всего, компрессия как горбы у верблюда, поэтому для того, чтобы машина хоть как-то доехала до покупателя, обогатили первую камеру.

с гдс не течет, но при 165 ом в первую камеру как будто не работают все цилиндры. И глохнет по ощущению как не хватка бензина. При 145 ом все чудно. И холостой отличный. Но расход...

Ну если у вас свечи неспособны поджечь нормальную смесь, а их хватает только на богатую, чего вы к карбюратору прицепились? Копайте систему зажигания. Я бы начал с замены свечей, потом бегунок с крышкой, потом провода, потом катушка.

Хотелось бы добавить: может и свечи не причем, и катушка, ну и провода... а просто нет поршней, колец и гильзы уже готовы мячик для регби пропустить неизмазав. Да еще и прокладка с дыркой. вот и не горит оно при нормальном соотношении.

А еще постель бывает прогнется миллиметра на 2, и мотор после капремонта, "и искра как горошина..."©.

-Иди бегом посмотри, у меня на кресле пациентка, так у нее клитор - как дыня!
-Тю, клитор как клитор...
-А ты лизни!

Вы гуру в карбах или так по приколу ? :-) Провода, катушка, бегунок, крышка новые. Только трамплер старый. Если есть четкое утверждение что на 165 жиклере воздушном в первую камеру должно работать - буду копать дальше...

Компрессия 9, кое куда 9,5.

Ну вообще-то хлопец в машинах как бы разбирается... Ну я гуру в карбюраторах, ну все правильно он сказал, какие предъявы?

Наличие подобной компрессии говорит только об одном: у вас проблема не с мотором, а все таки с карбюратором.
Сейчас на столе лежит солекс 4-х камерный от 123 МВ дебилы так над ним поиздевались что страшно смотреть, толщина средней части в разных местах до 5 мм отличалась, края продавлены, если интересно будут фото, но проблема еще и в мембранах УН, ПУ, управления ВД 2 камеры. Нашел подходящий материал мембраны переклепал, жить будет.

Что во первых проблема с карбом ето факт. Добился я работы первой камеры уже и на 165 жиклере. Был баг немного с посадочными местами воздушных жиклеров. Карб китайский марки АТ, так там недоворачивались воздушные жиклеры до конца. Потом сел ехать а она в горку уже на червертой еле вышла что раньше на 5 вылетал иногда. Ето вторая была причина - електроклапан барахлил. Хорошо новый в бардачке нашел, теперь - часики. Завтра проедусь на трассе посмотрю. Еще трамплер не нравится мне - совсем старый. Буду наблюдать дальше. И еще охота попробовать 4 кулачек обрубленый по Наилю, может резвее будет.

Про кулачки, носики, коими доят доверчивых тавроводов, можно почитать здесь

По сегоднешнему тестированию - машина клюет и тормозит двигатель при плавном нажатии на газ. Надо еще копать. Еслии газа чуть -чуть - едет отлично. Носики брызгают куда надо. Економайзер перепродул, прочистил.

и еще появился запах бензина в салоне...

Я думаю что все таки причина провалов и тупизны в трамплере. Вчера просмотрел его -так так тоска. Вакуум-регулятор нормально не работает, нету фыксатора, шток на котором ездит датчик Холла вилезает вверх. Клороче надо его системно полечить.

Переборка трамплера ничего особо не дала. Вакуумник работает теперь. В карбе слоники писяют куда надо, а провал есть. Завел вот холодную на подсосе - даю газу а она хочеть как бы удавится. Прогретая - ели очень резко дать газку - затык. Может економайзер чистить более упорно ?

Попробуйте ВВ-катушку новую подбросить.

Вот именно такие симптомы были на знакомого таврии, я даже Виталику в личку стучал... Ничего так и не смог сделать. Причину не нашел... Остались только подозрения на подсос воздуха (мож коллектор треснут) но визуально тоже ничего не определил... Будут результаты - пожалуйста отпишитесь! Самому интересно! Да, подошву карба притирал...

Еще не притирал. Сегодня вечером наверное притру. Подошва кривая - видел точно. Но холостые то идеальные - и именно холостой настоящий, перетечек нет. Уже даже стакан в глотку нелезет :-). Если чуть чуть газку, бежит отлично. Но стоит добавить - и тупение... Чувствую что она должна еще ехать очень ничего...

Только что притер подошву. Результата 0...

На 145 возд. жиклере в 1 камеру еще можно хоть как то ехать. А на 165 невозможно - так тупит. С етого следует что нехватка как бы бенза... Но и уровень нормальный и насос вроде качает...

Вопрос номер раз: какой топливный жиклер стоит в 1 камере?
Вопрос номер два: плотно ли сидит малый диффузор в посадочном месте корпуса карбюратора? А вообще, от карбюратора фирмы АТ можна ждать всего, чего угодно - даже держа в руках сразу не поймешь, не то, что заочно.

Проверь малый диффузор. Пружинку, плоскость прилегания, не болтается он?
Поменяй топливный 1 камеры на настоящий.
По описанию переходная гуд
Пилять, опередил:)

1. Топливный и в первой и второй 95
2. Малый сидит хорошо - плотно. Вынимал с усилием небольшим и ставил.

Может не обратили внимания еще - на холодную когда завожу на подсосе - даю газу она старается заглохнуть. Потом такая ситуация переходит в теплый режим только уже не на столько заметно, хотя ехать паршиво.