Как то на мой взгляд считаю что не так. Для ХХ и устойчивых оборотов в редукторе есть давление чуть выше атмосферного, но для работы свыше хх уже надо и оно есть разряжение, само разряжение зависит от чувствительности мембраны и коромысла перекрывающего клапан. Если все настроено то только газ попадая через клапан начинает подымать давление мембрана приводит клапан и он перекрывает газ.
Во второй камере постоянная пульсация от вакуума до атмосферного.
Оно очень хорошо видно когда подключал тонометр, кто не верит может проверить.
Так что кого интересует тонометр, и имеет желание проверить, предложение в силе могу подарить.


Если сделать чтоб диафрагма перекрывала при давлении выше атмосферного то тогда надо смеситель делать с корректировкой, то есть в сопле уже не будет разряжение а будет давление (Х).
Вопрос в том что при завтуливании Вы уменьшаете мощность редуктора подогнав выходной объем газа для приемлемой езде, и получается как то так что при езде что на полный газ что щадящий режим расход практически одинаков так как газ выходит с заданным давлением и калибровочном отверстием. Я не утверждаю что оно не работает, работает и с оптимальным расходом, но это не доработка а скорей оптимизация редуктора.
Это мои личные рассуждение.

Да, оптимизация это. Да, во второй камере конечно пульсации, я среднем значени давления говорил. ХХ это не микроскопичные нагрузки, это 10процентов от того, как если бы 100км/час едем, примерно так, считал как-то. На хх если отстроено только по чуйке там тоже разрежение, если винтом хх(перепускным) - смотря как накрутили, может и ровно атмосферное, может с 0,000001 выше атмосферного.

Вот у производителя Гбо Томасетто есть редуктора 80 ХП. 100 ХП и 140 ХП. Поинтересуйтесь на какие моторы какие редуктора рекомендует ставить производитель. Может вам будет интересно сколько ЛС у мемзомотора и возможно вы задали если вопросом какой мощности редуктор лучше. Потом мы сможем поговорить о разности рабочих давлений и целесообразности заужения ограничителя мощностного режима.

При такой модернизации реально уменьшить шанс расхода ?

БЫВАЕТ, может даже часто, что получается отстроить редуктор и без этого конкретно на какой-то машине, но если переделать, то сделать это тогда как два пальца об асфальт. Но если у вас сейчас 6 литров расход в городском режиме (шютка ))) ) то меньше конечно же уже не получится.

Протюненый редуктор отработал сто тык до замены рк.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....&postcount=900

За зиму машина из-за коротких поездок жрала 30% бензина и 70газа. (4 поколение)
Хочу запоздало вкрутить в редуктор электроподогрев.
Чтобы переключаться на газ не на 50С, а на 15-20С
Но чтобы грел не тосол, а сам газ.
Что думаете?
https://snag.gy/gEHMtx.jpg

Вам предстоит долгий путь экспериментов.

Я уже дошел до создания теплоаккумулятора. Есть соответствующая тема в курилке.

А почему 50 градусов? До 30 опустить не получается? Не хочет работать?

предел - 40-45 на 4 поколении. Ниже газ не кипит, машина дергается и тупит

Греть собираетесь до запуска или после запуска?

Моя Таврия отлично чувствует себя с порогом 30 градусов. Это значение установлено по умолчанию в Стаге-200, не я его выдумал.

у меня 35 стоит от установщиков, проблем нет
хотя может и напсдели, что поставили 35, мне проверить нечем

http://tavria.org.ua/forum/archive/i...hp/t-8188.html
Читаем эту ссылку кому интересно электроподогрев редуктора.

80% работ сделал
https://i.ibb.co/2ZD7QmX/P90317-143628.jpg
В верхней части редуктора нашел единственное место куда можно вкрутить свечу накала. Так как свеча сама по себе довольно длинная, пришлось делать латунный удлинитель.
Хотя наверно лучше сверлить отверстие, чтобы кончик свечи зашел аж в камеру где находится клапан. Както так:
https://snag.gy/cE3bvU.jpg
Переходник при работе раскаляется гдето до 120-140 градусов. Кончик свечи- примерно до тысячи.
Видно что на редукторе стоит таблетка-термостат. Она отключает реле свечи при 50С.
Пока поставил температуру переключения 20С - никаких провалов или признаков нестабильной работы нет. Меньше софт поставить не позволяет.
Позже, а может и на зиму выберу в настройках ПО другой датчик редуктора, или подпаяю резистор, чтобы добавить к температуре редуктора 20 градусов.
Кстати в настройках мозга стояла температура значительно ниже чем я думал - 35С

продолжения будет ?
фото видео описания?

Какое продолжение? С того времени в этот подогрев не заглядывал, все работает как часики

а как подключена свеча? через кнопку ? как куда подключена?

Если глобально:
Редуктор для ГБО: как правильно подобрать газовый редуктор?
https://carbook.ua/media/articles/reductor-gbo

Для тавромотора бесполезная статья о правильном выборе с рекомендациями по подборе мощности. В продаже редуктора на 100 хп что для тавромотора перебор. При холодном запуске он выдает излишний газ дозатор этого не решает что вызывает заливание редуктора со всеми последствиями. Перемораживание клапанов мембран что уменьшает срок службы РТИ. Переделаный редуктор с уменьшенным рабочим давлением и уменьшенной мощностью в режиме мотор бензин видел для запусков ниже десяти градусов мороза с переключением на газ и прогрев газом при минус двадцати без замены ремкомплекта при стабильной работе отработал сто тык км.. с доработанным смесителем моя Славута едет 150 на газу так шо смесь не забеднена.

підкажіть, стоїть шарк 1200, після 40градусів стабільний. а от на холодну- задирае до 1,8. тобто на хх 1,1 а газу даеш- прига на 1,8, і ривок. шо може бути? перемикання на 15градусах, стаг кью бокс, хана блек. І головне шо на газ нажимаеш- процентів на 10, а така фігня. може МАП?

може краще почекати, щоб прогрівся?

та ну навіщо портити середовище лишніми хвилинами прогріву