з.ы. заказал GoodYear Eagle Ultra Grip GW3.
Обкатаю, отпишусь.

Само собой. Рядовому (да даже и не рядовому) автолюбителю не зачем экспериментировать. Покупать один комплект одинаковой НОВОЙ зимней резины. И ТОЧКА.

Эксперименты - это удел спортсменов и панов, яки мають час, многа грошей та натхнення :)

ну да... машина сцепливаеться не шинами а силами :-D

Взял себе Barum Polaris 3. Выбор был между Debica и Matador но у них корд был очень мягкий. Поездим узнаем:yes:

Так на наледь,лед,снег мягкая резина и годится.И чем больше нарезано элементов,тем лучше.

Полностью согласен. Но по сравнению с Rossava она очень мягкая. А по Львову дороги мягко сказано :)не ахти так что мягкую очень побоялся.

Не совсем. Чем больше ОСТРЫХ кромок этих элементов - тем лучше...

Проблема в том, что

а) острые кромки очень быстро стачиваются и шина теряет весьма значительную часть своих сцепных свойств

б) эффективность таких мягких шин с ростом температуры снижается, от пика при -20 до полного провала при самой ходовой нашей зимней -3 - 0

так что шип, только шип, и ничего кроме шип :D

Я катаюсь на росаве WQ-101 вполне доволен. Перед этим была Фулда так она ничем не лучше

Острые кромки истираются,если лень вовремя перейти с зимы на лето и шаркать зимней резиной при плюс 25,а хуже-шипами. Мягкие ,многочисленные ламели как раз и придуманы для снега,льда.

А вы сравните с резиной получше, та ещё мягче матадора будет.

Угу, а как быть с относительно чистым асфальтом на основных дорогах? На таком вот асфальте три с половиной года назад в начале февраля на шип только шип и ничего кроме шип я как раз и разбил предыдущую машину, когданадо было тормозить, а оно скребло когтями по асфальту и не тормозило... Так я на них как на коньках и приехал в бок шкоде.

Соблюдать скоростной режим и безопасную дистанцию. В той же ситуации на нешипе (липучке) ты бы приехал в бок шкоде гораздо сильнее :)

Прошлую зиму откатался на KUMHO KW-19.Песня!

Сейчас ее приемник - kw22 рулит.

Да быть такого не может,чтоб на нормальной резине торм. путь был такой,или больше шипованной. У любой резины сцепление с асфальтом выше,чем у стали.

По всем тестам тормозной путь шип на асфальте больше, чем у нешип.

PS И по вопросу выше- если резина разная то лучшую ставим назад.

ну, во-первых посчитайте соотношение площадей контакта с дорогой стали и резины :)

во-вторых - дело не в коэффициенте материала, а в структуре пятна контакта, его площади и поведении блоков протектора

а что с чем сравнивали ? "европейскую" всесезонку со "скандинавским" шипом ? :)

вы замерьте например хакапелиту rsi с сатоей самурай :)

А что считать,если шипы торчат выше остальной площади на сухом/мокром асфальте и работают только на снегу...

А резина уже не сжимаемая ? :)

На гиславеде шипованной можно пальцем нажать на шип (с усилием разумеется) и он прячется на уровень протектора. Получается, что при контакте с твердым покрытием шипы прячутся и резина должна вести себя так же как и нешипованная.

тогда выход один-на сухом асфальте затормозите и посмотрите,чьих следов больше-резины или подков?

Перекресток Гончара и Паторжинского. Я на Гончара со стороны К. Маркса, шкода на Паторжинского со стороны Гагарина, моя скорость примерно сорок км/ч, температура воздуха примерно плюс пять, обута машина была в шипованый гиславед нф3, тормозной путь по царапинам на асфальте примерно метров 20. Иногда лучше не давать каментов про скоростной режим и дистанцию.

а теперь поставь хакапелиту rsi и повтори эксперимент :) после чего считай себя в праве давать советы о давании каментов :)

То есть ВЫ считаете, что я таки нарушал скоростной режим и не соблюдал дистанцию???
Вы сейчас так передергиваете тему, что я чувствую себя виноватым...