Врятли по отверстиям пойдёт трещина, а вот задумка не плохая. Я очень даже заценил. А вот сквозное отверстие по центру, [ИМХО], делает конструкцию хрупкой.

PS: Высоту вообще нужно делать 30 мм, это нужно для того чтобы без проблем ставить резину 175/70 R13

Давайте вспомним то "прочное", плохо приваренное место, до трубы задней балки, к которому обычно прикручивается вышеупомянутая деталь-переходник-проставка, там прочности будет значительно меньше как на мой взгляд...

http://s020.radikal.ru/i721/1304/24/61687f730038.jpg

А вот тут многое зависит от ЕТ диска....

Хотел бы еще раз поднять тему сверления ВАЗ кулаков. Как писалось ранее, были запороты кулаки из-за "неправильного" сверления. Судя по критике форумчан, я не угадал на 3-4 мм, чтоб выставить развал, но как оказалось, все намного сложнее...
Стойка была раскурочена, отрезана нижняя часть и приварена со старых стоек. Нижнее отверстие смещено на 6-7 мм и даже с таким смещением развал не сходился даже визуально. Пропилил развальную шайбу и развальный болт для того, чтобы использовать весь ход стойки, так же с кулака было снято все лишнее, что упиралось в стойку. Таким образом мне удалось вывести правую сторону в минимальный минусовый развал при крайнем положении стойки.
http://cs306506.vk.me/v306506086/9a17/ayxqa1AuBCg.jpg
http://cs306506.vk.me/v306506086/9a0e/X4niCMskWVQ.jpg

C левым колесом вышло все намного печальнее. Даже при вышеописанных операциях развал был в плюсе. Пришлось рассверлить верхнее отверстие стойки где-то на 3 мм, сточить кулак по максимуму и еще больше сточить развальный болт и шайбу. В сумме смещение вышло около 10 мм. Вроде бы визуально вышло в 0, может в маленький минус. И как же у всех получается развал, а у меня нет!? Не думаю, что проблема в треугольных рычагах, колея на них увеличилась примерно как и на переходниках.
Завтра поеду делать развал, посмотрим что получится.

The_splinter, смотрится, конечно, ужасно. Запаса прочности, по моему ноль.
Стойки таврии, на мой взгляд, стоят на много дороже кулаков от Ваз 2108 (но это у нас). А так молодца.

The_splinter

Не спеши ты все таким образом сделать , Лучше потерпи , подсоберай денег , И сделай все по новому , без Сварки !!!!!!!! Что бы Месь Механизм был На болтах !!
ты Часто принимаешь участие в маневрирований ... представть если дрыснет!!


Не пожалей ,купи новые Кулаки , сапоги , и подшипники ... переделай !!
Имхо ....

Нет возможности. Сварка достаточно хорошая, тем более проварено как снаружи, так и внутри, всего 4 пластины на каждую стойку. По прочности должно быть не намного хуже, чем целая стойка. И как писал выше, сваркой и запилом я добился смещения относительно отверстий 10 мм, на новых кулаках я такого не добьюсь даже если буду сверлить у самого края кулака, где прочность будит совсем маленькая.
P.S. Машина ежедневно эксплутируется в скоростном маневрировании :))

В ваших рядах прибавилось.
http://f.a.d-cd.net/4f8a6e8s-960.jpg
http://h.a.d-cd.net/ca4a6e8s-960.jpg
Все подробности здесь.
http://www.drive2.ru/cars/zaz/1103/1.../1055442/#post

на сколько расширяется колея после установки обычных дисков? кпримеру 13-х и 14-х. хотябы приблизительно.

не мерял.

ну а визуально примерно на сколько?

так тут в теме уже писалось страниц так этак 4-7 ;)

та уже столько написано что реально путаешся во всем, незнаю но наверное пора обновить главный пост и расписать все по полочкам

Не могу сказать, была 155 резина, стала 185. Развал стал -1 градус и верх резины все равно не прячется в арку и трет :)

14-ка или 13-ка?

14 диски, 13 тормоза. а в чем разница?

ну я про диски имел ввиду, интересно а как от затирания избавится

Прокаткой арок. Диаметр 185/50/14 чуть чуть меньше 155/70/13.

как так??

Низкий профиль резины с лихвой компенсирует большой диаметр диска.

аа точно провтыкал
а почему затирает тогда??

из-за кастора.

сори конечно я в этом дуб а что за кастор?)

резина 185/60р14 новая, впереди за арки не цепляет, правда пружины не резаны)

Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Обрати внимание на фото выше, насколько смещено колесо вперед в арке. Между задней частью арки и колесом 4 пальца пролазит.

аааа понял, это из-за рычагов твоих?