Расчеты:
http://www.tavria.org.ua/forum/showp...0&postcount=98
http://www.tavria.org.ua/forum/showp...0&postcount=99

Максимальная мощность косвенно говорит о том, как быстро может двигаться авто.(мощность- работа за единицу времени, работа-перемещение в пространстве, перемещение за единицу времени-это скорость).
Крутящий момент двигателя - способность создать усилие на колесах, запас усилия характеризует развиваемое ускорение/преодолеваемый подъем.
И главное это связанные между собой величины. Для любого режима движения существует и рассчитывается и та и другая величина. А не продают и возят.

Ну, позрахунки для плавного рівномірного руху по рівній дорозі. Якщо ви їздите в таких умовах я вам дико заздрю. Основні витрати енергії йдуть на прискорення, рух в гору. На карбовій машинці це чудово видно по струменю бензину з прискорювального насоса в момент натискання педалі акселератора. В машинках з Б.К по моментальному розході пального

Ускорительный насос - для компенсации несовершенства карбюратора.
Электромобили с номинальной мощностью 10 квт обычно имеют возможность форсирования движка в 3-4 раза, так что ускорение и горка не проблема

Там есть расчет и для движения в гору. А средний расход энергии надо считать именно так, ибо если Вы правильно водите машину, после резкого разгона можете еще километр катиться совершенно бесплатно (электродвигатель не потребляет ничего на ХХ). Это стандартный расчет тягового баланса, им пользуются при расчете топливной экономичности реальных авто. Кстати, это довольно хорошо согласуется с практикой. Для МЕМЗ-245 минимальный удельный расход топлива, заявленный производителем 210г/(л.с.*ч) (это идеально настроенные карб и зажигание, обороты около МКМ, т.е.3..3.5тыс.). Для 80км/ч на 100км пути потребуется (15.1/80)*100=18.875лс*ч. Чтобы их произвести, мотору потребуется 210*18.875=3969.75граммов бензина. В литрах это 5.258л.

чет много, практика показывает меньше.

Ну если поставить f=0.14 (отличный асфальт) да РЕАЛЬНУЮ скорость (а не ту что показывает спидометр).... + может быть мидель реально меньше чем я заложил (точного чертежа у меня нет).

Прикольно вам. В нас ледве не що сто метрів як не світлофор то просто пішоходний перехід на якому обов"язково пішоходи :(

У нас тоже такое. Поэтому я на служебной карбовой Таврюхе с трудом укладываюсь в 10л/100км (днем по центру города сплошные пробки), а на своей инжекторной езжу на работу-с работы, расстояние 13км, штук 6...7 светофоров, расход 7.2л/100км. На электромобиле все наоборот, по городу у него пробег на одной зарядке гораздо больше, чем по трассе, особенно если есть рекуперация. При небольшом разрядном токе батареи отдают бОльшую емкость.

Супер видео:
http://www.youtube.com/watch?v=bJE9REh2z-I

Смотрел не отрываясь. Завидую белой завистью. 50тыс $ это сумма, которую может позволить себе большинство работающих американцев. Интересно, как они без балансиров обходятся при таком количестве банок? Или балансиры есть на группы из параллельно включенных элементов?

Обратите внимание, что привод на Тесла асинхронный

Это было еще на первой Тесле. Интересно, какой срок службы у ихней литиевой батареи из сотен банок? Когда-то читал про первую Теслу. Поскольку по ездовым характеристикам она относится к суперкарам, сравнивали с Феррари. В итоге стоимость владения Теслой оказалась ниже в несколько раз, даже с учетом плановой замены батарей, поскольку не нужен бензин, а ТО раз в 40000км (в основном проверка ходовой и замена тормозных колодок). Однако в дешевом сегменте все не так радужно пока.

Смотрел видео как Тесла с места натягивает 911 Турбо, правда в комментах пишут что на Порше хреновый драйвер и не умеет пользоваться лачконтролом, но ускорение Теслы выглядит впечатляюще, на фоне рева поршевского боксера )) Очень напоминает взлет F/A 18 на паровой катапульте с палубы какого нибудь USS )) Если Тесловский двиг премотать "Славянкой" , то время ускорения может выйти меньше 3,5 с до 100 км/ч по паспорту, а пробег увеличится. Перегрузки на драйвера будут почти авиационные )))

Есть мечта сделать машинку с динамикой суперкара, используя как донора Smart roadster. Вот это будет шик!!!

Vitw, спасибо за ссылку на видео.

Справедливости ради нужно не забывать, что и на ЗАЗ не видно грязи в цехах, и судя по штамповочному (и другим) цехам металл тоже не руками носят.
Видео о ТеслаМоторс, конечно же - рекламная заказуха чистой воды.

Расстроило три момента:
во-первых, в Тесле диагональ монитора на целых 2 дюйма больше, чем у меня в Таврии.:cry:

во-вторых, грунт на алюминиевый кузов наносят руками? До такой экономии не опустились даже на ЗАЗе!

в-третьих, черный пацан с секундомером на участке "женитьбы ходовой части с кузовом" может сильно нервировать гайкокрутов - а результат их работы может заставить детей из багажника внеурочно сдавать кросс, пока папа давит тапку в пол.

Интересно, хватит ли биметаллического кузова хотя бы на 10 лет щедрой Артёмсоли по донецким дорогам? Или он сгниёт раньше даже в сухом гараже?
Двигатель с медной беличьей клеткой - респект и уважуха! У нас такие ставят на движение шахтных комбайнов (мощность от 200кВт) - алюминий при перегрузах не выдерживает, вытекает и ломает всё подряд. Не ясно правда, что за балда размером почти с мотор, справа от дифференциала? Маховичный накопитель+стабилизатор курсовой устойчивости?

С таким расположением батареи там, где сначала не прошла бы штурман на высоких шпильках, я бы в целях электробезопасности, не стал бы и соваться. У Вячеслава М - куда более безопасная компоновка. Прошлый донецкий потоп - явно не в пользу Теслы-С.

А вот самый главный и приятный звук, самой машинки, говорящий сам за себя, в этом видео упустили!!!
Устраняем: коротко и ясно - звук и приборка, почти как в новеньких донецких ЭлектроЛАЗах. Только вместительность у Теслы-С в разы поменьше, хотя асинхронной мощности в нём 215кВт против 140. :D

Смотрим и радуемся:

Таке у нас нажаль ще не скоро буде... :(
Не з нашим менталітетом.

Это точно

А кому оно такое надо/выгодно здесь?
У них за бугром на электротемах политики пиарятся, - поэтому и льготы и содействие когда могут вырвать на это деньги. А наши политики и так распиаренные пиарасы. Без электропроектов.

Кому из простого народа сильно надо, - делают сами. Единицы. Большинство никогда не имело такого богатства, как Свободное для Творчества Время. Но это куда веселее и полезнее, чем пить водку.

Скажу про печку. Практика эксплуатации зимой показала, что реально обогреть E-TAVRТ 1 кВт печкой. Для этого нужно на 70-80% перекрыть подачу воздуха из вне и организовать рециркуляцию воздуха в салоне. Печка Таврии не предусматривает рециркуляцию воздуха в салоне, но это легко можно сделать если просверлить отверстия в пластике печки напротив турбинок вентилятора с обеих сторон.
Сейчас моя печка на 1 кВт обеспечивает комфортные условия до -5град, ниже не пробовал.
https://lh4.googleusercontent.com/-n...0/IMG_2346.JPG

заработал сайт клуба Электро-АвтоСам. Там описания 5-ти электромобилей на базе тавросемейства.
electroavtosam.com.ua

мало сайтов на электроавтотематику? Размажьте еще информацию на один сайт блин.

Сайтов много - полезной информации "0". Одна реклама и новости автоконцернов. А клубный сайт именно по самодельным электромобилям и конверсиям. Таких сайтов я не встречал, хотя в этой теме довольно долго.

Попалось такое:

Траспортні засоби із движками до 4 кВт взагалі реестрації не підлягають. Китайський електродивигун на 3,7 квт = номера можно знімати і ДПС посилати нахрен з будь якого приводу.

Это правда?