Датчик Холла если не ошибаюсь выдаёт 5В сигнал?. Какой сигнал тогда выдаёт на приборку Январь ,Микас 12В или 5В ?
Вход контроля будет сделан на оптопаре.

У датчика Холла открытый коллектор, напряжение логической единицы зависит от подтяжки в коммутаторе (у разных коммутаторов разное, обычно 8...9 вольт, иногда 5). С ЭБУ по-моему 12 вольт импульс, но могу ошибаться. Можно сделать универсальный вход с диодом, он будет хавать любое напряжение.

Всмысле на стабилитроне?

Можно на стабилитроне 4.7Вольта, а можно подтяжку на 5Вольт, а вход подключить через диод, если там будет больше 5, диод закроется и не пропустит.

А можно поподробне про схему на диоде. Что то тяжковато мне схемотехника даётся.
По схеме на стабилитроне впринципе видел варианты. А вот на диоде....

Можно так например
http://www.tavria.org.ua/forum/pictu...pictureid=2499

ну когда же уже???

уже
http://club-lexus.ru/forum/files/thu...301683_417.jpg

Ну и наворотили Вы тут...
В 1995 году пригнали из родины WV Passat, так на нем стояло 2 противоугонных ключа, один с магнитиком как в подъезде, второй или комбинация диодов, или резисторов, а может микросхема под каплей эпоксидки??? Так после нашей 3-х месячной эксплуатации заменили коммутатор на 2108 и провода пустили мимо защит новомодных поставили сигналку за 300$ и порядок.

Где??? У меня нет ничего еще!!!!:(

Товарищи - как реализовать силовой выход.???
Если смотреть на иностранные старт-стоп кнопки - то там выходы силовые 15А, что если поставить в таврию\ваз выгорит сразу. Дело в том что в ино силовые цепи развязаны. а в таврии \вазе - силовые цепи прям через замок питаются. Итого прикиньте 4 больших реле будет телепаться, это и не красиво (но зато практично)
Есть вариант парралельно поставить по 3 маленьких 10А, но это тоже займёт много места. Всё таки интересует больше вариант силовых выводов на полевиках - дороже - зато меньше размер, и я думаю если их правильно обвязать то также надёжно будет. Вобщем кто подскажет как правильно сделать обвязку одного допустим канала. На канал 3 полевика 4905.

Выбросьте из головы затею с полевиками, им не место в этих цепях. Благодарные юзеры Вас проклянут, когда в 1 прекрасный день у них не выключится стартер или после случайного кратковременного КЗ во время перегорания лампочки фары перестанет выключаться зажигание. Параллельно включать реле нельзя, они срабатывают неодновременно. А зачем 4 реле, разве двух недостаточно?
З.Ы. Нет ничего плохого в том, что будет отдельный аккуратненький электронный блок и выносные колодки для дешевых автомобильных реле на шлейфе.

нужно 4 реле (ну минимум 3)
1) - АСС
2) выход 15\1
3) выход 15\2

15/2 можно упразднить, оно не очень нужно. Можно оставить как опцию.

Так в вазе и таврии половина электроники питается от 15\2

Объединить с 15/1.

Ну согласитесь это неправильно. Ведь даже в стоковом замке 15\2 откидывается. А тут пытаться заложить нормальный функционал, и не отключать мощные потребители на момент заводки мотора.....

В люксе ничего не отключается. Да и во многих других машинах тоже. Что стОят 10А потребления фар по сравнению со 100А стартера?
З.Ы. Можно использовать реле стартера с переключающими контактами.

Мне пришлось разделить 15/1 и 15/2 так как в замке 15/2 был постоянно включен на + и потреблял около 1 Ампера, и кроме того присутствует проблема "глохнет через 3-5 секунд после отключения зажигания"...

Ну тогда

Биполярники туда, стабилитроны не нужны, резисторы на входе увеличить. Если запитать 15/2 через НЗ контакты реле стартера, одно реле можно выкинуть.

эта схема уже 2 года работает, давайте не будем.

Просто на биполярниках работала бы без стабилитронов.

Я вообще не заморачиваюсь и ставлю ULN2003