Но стоишь то ты дольше чем едешь:)

Я грею машину до 25-30 градусов. У меня электронный термометр, поэтому такая точность. Термостат подобран с высоким порогом открытия. Прогрев с 0 температуры занимает 1-2 минуты до 25-30 градусов. Через 4 км уже имею температуру 80 градусов. Повторяю, это при 0 окружающей. При -15 градусов, прогрев на месте 2-3 минуты до тех же 25-30 и плавный марш на 1-2 передаче. Прогрев до 80 после проезда 8-9 км. Мои фотки с НЖК были сделаны в морозы -15( в этих пределах). Фотки Бриск сделаны при -5-0 градусов. Но я давно заметил, что Бриски изначально горячей чем НЖК.
Так, что покатаю, отпишусь. Может вкину опять НЖК.
Кстати, как и предполагал Мичурин, все четыре НЖК были черные! Проезд был 2 км при морозе -17 градусов.

Тоже стоит электронный термометр. Динамику прогрева подтверждаю.
Правда езжу чисто на газу...

Сегодня после проезда 3 км, заклинил стартер. Временно машина на приколе( до выяснения обстоятельств).
Зы. Выкрутил 2-3 свечи, покрыты легкой сажей( так точечками). Так что свечи начинаются очищаться после пробега около 5-7 км, при 0 окружающей.

http://66.img.torg.st/images/big/90901966.jpg

вот сегодня на просторах интернетов нашел сие чудо, плюс коллектор и кастрюля, у кого-то есть информация по этому карбюратору?

Помню Таврии с 89-го, шли там изначально 2108. А что там видно на той картинке?

может опытный образец?

фотки мои
и такое чудо иногда ставили

Если "иногда" было в 94-м +/-1год, то это были питерские Пекары однокамерные.

Да, это "Запорожский" карбюратор К-133 с немного измененными верхней и нижней частями. Когда-то все запороводы, в том числе и я, мечтали поменять его на Вебер, Озон, а еще лучше, на Солекс, поскольку с ними Запорожец ехал намного веселее, особенно, пока двигатель не прогрелся, зимой запускался намного лучше. У себя я его поменял на более древний К-127 с доработками - работал лучше, чем 133-й. Ни за что не поставил бы на Таврию такое "чудо". Уж лучше попробовать однокамерный Вебер:

ну тогда уже однокамерный solex. Они поболее распространены.

Если чесно, не встречал.

опеля кадеты; рено 9,11

У кого есть цветной альбом от 968 ЗАЗа могли обратить внимание на лист с карбюраторами, при установке коллектора и карбюратора Вебер на запорожец по чему то в этом альбоме было написано что мощность мотора с 40 л.с. увеличивается до 56 л.с. со всеми вытекающими последствиями: динамика и экономия. запоры так комплектовались на экспорт в страны ближнего зарубежья (болгария, румыния, польша...) в начале 70...

Про 56л.с. - такого не встречал, но знаю, что было 2 дополнительные комплектации - 45 л.с. с Вебером под 76-й бензин и 50 л.с. с Вебером и головками под 91-й бензин. В любом случае динамика, мощность и максимальная скорость с Вебером выше.

Возможно я напутал, возможно опечатка, но правда точно.

А кто подскажет, какой диаметр ДЗ в такого карба?

32 мм

Пасибо... а инжекторная ДЗ кажись 42 мм...

Их есть 2 вида, 42 и 46мм.

На этих фотках стоило обратить внимание на более грамотный впускной коллектор с раздельными каналами от самой общей камеры до конца каждого канала, а не так как на нашем солексовском коллектор 2канала, которые раздваиваются на еще дваперед концом. В жигах сделно как на фотках, отдельные длинные каналы для каждого цилиндра.

разница в мощности объясняется разными степенями сжатия, обусловленными ГБЦ, а смена карба в обычных зазиках давала незначительную прибавку.

Небольшая добавка мощности в результате смены карбюратора наблюдалась из-за улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах благодаря 2-й камере, но это не главное: К-133 имел примитивное пусковое устройство приоткрывания ВЗ во время пуска, что ухудшало холодный пуск и работу на подсосе, а еще он крайне неустойчиво работал на переходных режимах, когда двигатель еще непрогрет - ни одного 133-го без провала на переходном режиме при непрогретом двигателе я не встречал, хотя 125 и 127-й этим практически не страдали. Короче, ставить такой карб на Таврию - это все равно, что колхозить на нее контактное зажигание вместо безконтактного.

его бы доработать по человечески...

Кстати, могу желающим экспериментировать с коллектором предложить методику настройки (глубины вкручивания болтов или подбора диаметра жиклеров для воздуха). Методика для таких целей практически не обкатана, но в диагностике моторов используется для поиска "проблемных" цилиндров. Итак, нужен точный электронный тахометр с точностью хотя бы 50 об/мин и шило с изолированой ручкой и присоединенным проводком, соединяемым с "массой". Двигатель работает на ХХ, шилом периодически закорачиваем ВВ провода на "массу", просовывая его в щель между ВВ проводом и клеммой в крышке трамблера. Соответствующий цилиндр отключается, обороты падают. При помощи тахометра измеряем падение оборотов при отключении каждого цилиндра. В идеале величина падения должна быть одинаковой. Разница возможна по многим причинам: разная компрессия, неправильно отрегулированы клапана, неравномерное смесеобразование и т.д. Я проверял когда-то на своей: на ХХ, особенно, когда двигатель не прогрет, падение оборотов при отключении 1 и 4 цилиндров намного ниже, чем при отключении 2 и 3-го, а после прогрева разница почти незаметна. Вывод: неравномерное смесеобразование наиболее явно проявляется на непрогретом двигателе, поэтому проблема коллектора и проявляется зимой. Предлагаю экспериментировавшим с болтами попробовать "настроить" коллектор методом падения оборотов и отписаться о результатах - может, кому пригодиться. ;)

Примерно по такому принципу в советском мотртестере проверялась компрессия и измерялась мощность двигателя. Компрессия показывалась в процентах и судить о состоянии ДВС можно было по разнице между цилиндрами, мощность до ремонта системы питания, зажигания и газораспределительного механизма и после эффект был заметен сильно.
В процессе тестов по определенной методике мотортестер отключал поочередно искру в каждом цилиндре и измерял динамику изменения оборотов, потом просчитывал данные и выводил результат на экран. Разница до ремонта и после иногда была существенной, от 5-10 л.с. до 20-30 л.с. Компрессия пере проверялась обычным компрессометром и составляла от 0.25 до 0.5 кг/см разницы в процентном отношении.