на сто это умеют делать?
я просто не знаю как мозги настраивать...

А вот СТО точно не будет. Мало вероятно, что они умеют- рас, Автоскан у них наверняка будет с типовым разъемом-два.

ну если поможете с этим вопросом буду благодарен)

Найдутся, помогут.

Не сфоткаю, смысла нет- разъем диагност 12 к, GM, к нему приходит 6 проводов, точно по схеме из Руководства- (-), (+), (К), (Л), разрешение прогр., питание ЭБН.

Перемычка ставится не в колодку..а в Главное Реле...
В колодке у всех все одинаково..
только есть разница ОБД1 или ОБД2...
И L-линии уже давно нигде нет....

А что изменится от того, что там появится перемычка? ЭБУ и так питается прямо, мимо релеев.

Сегодня еще целый день в гараже, все собрал, уложил проводку, поменял ГТЦ, прокачал тормоза, собрал систему охлаждения, фильтры и прочее.Залил антифриз и... и он стал стекать из под выпускного. В цилиндрах чисто. Патрубки все целые. Прокрутил двиг на скорости пару оборотов, выкрутил свечи и вот он фриз. Во всех цилиндрах. Снял впускной, там то он и стоял.
А все так хорошо начиналось)

прокладка рифленная?)
у меня такая х-ня была после капиталки. цилиндры залиты....
помню свечи выкрутили брательник крутанул двиг а я стоял перед машиной капота нет))) и я весь в тосоле))))))

Завтра посмотрим что там)
Двиг брал на разборке с сенса года полтора назад, а то уже и больше.

а двиг перебирал?

Не лазил, пробег у него не больше 50ти, поэтому решил не трогать.
Отчего на рабочем движке это вылезло, пока не понятно.

прокладка 100500%
или между блоком и головкой или голова выпуск

А голова выпуск как? Там разве есть каналы сообщающиеся?
Выпускной поставил старый, от 1,1

Еще год назад, когда менял прокладку впуска-выпуска (она там одна) столкнулся с проблемой, что нет нормальных прокладок в продаже.

там же есть канал на водяной обогрев

Прокладка 100%. Бери АТ, пока самые лучшие. С такой проблемой сталкивался два раза.

главное не брать рифленную
это жопа а непрокладка...

Та то вобще не понятно что.

я тогда какраз ее и ставил...

Сгонял до гаража, еще раз посмотрел все. Так как анфифриз стоял на выпускном и стекал вдоль всего блока, судя по всему виноваты каналы на впускной коллектор, которые служили для обогрева на карбовых двигателях. На моем впускном от 301й головы этих каналов нету, а в прокладке отверстия есть))
Оттуда каким-то образом двиг за несколько оборотов и насосал антифриза в цилинды.
Видимо из-за неплотного прилегания прокладки могло подсасывать воздух и как следствие повышенные обороты, о которых я писал.
Только вот как ее посадить накрепко не очень понятно, там даже в районе 4го цилиндра не влезает гайка под 13 ключ, хотя с обратной стороны (зеркально) она спокойно закручивается. Можно попробовать посадить на высокотемпературный герметик, но там выпускной коллектор и слишком большая температура, думаю не выдержит.

пс. уровень масла не поднялся, антифриз все еще стоит в цилиндрах, что говорит видимо о довольно хороших кольцах.

Самый разумный вариант нарезать резьбу в голове и заглушить винтами каналы. Так же подойдет холодная сварка. Потом купить АТ прокладку и качественно, хорошим воротком обтянуть все винты. Когда у меня была таврия - ставил себе сначала паук 4-2-1 с не очень ровной плоскостью. Тогда проблему решил установкой двух прокладок. Потом когда поставил инж две прокладки отходили совсем немного и потекли. Решил проблему заглушкой каналов - уже 10 тысяч после этого полет нормальный.

Ой как я с вами не соглашусь...
Я лично на таких только и собираю пока. Еслы вы про ту что метализированая вся,как фольга цвета.
Они не прогорают...

Обмазал плоскость вокруг этого отверстия подогрева карба по кругу обычным казанским герметиком, закрутил и забыл. Высокая температура только вокруг выпускных каналов, вся остальная голова имеет температуру тосола.

Я просто не понимаю зачем люди заниматься постоянно какой то - хуй...й?
Просто купи хорошую прокладку, обьезжир поверхности, затяни...