томасетто ат 07 100 черепаха

Для стокового мотора и города ето нормальный расход. У меня меньше никогда не получалось, при разных регулировках.

да как так у знакомого на 99 все тоже самое стоит и расход по городу меньше 9

мне бы хоть на литр сбить..по трассе кушала последний раз 8 но это 4 чела в салоне и полный багажник

с зажиганием поиграйтесь. 2мм на трамблере(в области меток) сделают машину или резвее, или тупее, вы уверены, что у вас оптимально?

эх не уверен

У знакомого знакомого воопще на воздухе ездит, в сказки не верю.

На воздухе не на воздухе, но трассового расхода при средней скорости 90, можно добиться в районе 5.5 литров.
Город, можно сделать с расходом 7.5 литров.

На карбюраторе, да с вспомогательными устройствами, вполне осуществимо.

На инже, вряд ли. Хотя, могу ошибаться, вон у Володимира вполне близкие цифры к озвучиваемому. Правда без вспомогательного тоже не обошлось.

я так понимаю вспомогательные это лямда

6

~8.5

Без всего вспомогательного :cool:

Ну вот видите, даже на стоке люди радуют.

Из вспомогательного - лямбда контроль (без функции автокоррекции), мпсз (угол очень много значит), газовое эпхх (поллитра в городе).

Делал рекорды по трассе, при скорости 70-80, расход около 5.
По городу(несложные маршруты) - 6.5

Но кирпич под педалью газа обязателен;-).

Зы. Замеры очень точные, заправка определенного количества, обязательно на пустой баллон, и не под предел. Выкатываем в ноль.
Единственная погрешность которую невозможно нивелировать - насколько точно заправка заливает. Может ведь недоливать, или переливать, и такое бывает.

менее 5,8 не зафиксировал, но то было на пустой баллон, а в таком случае заправка переливает. я в пустой тогда заправил что-то около 6,5 л, заглох аккурат за километр до дома. Тоесть точнее не бывает. посчитав вышло 5,8, это 80 процентов трасса. А так с небольшим кирпичем под педалью для моего смешанного режима 6,4-6,8(6,8 - зимой). Скажу еще и так - не зификсировал ни одной заправки(а это 10 и более литров в основном), чтоб в рассчетах вышло больше 6,9л на сто км после сжигания этих 10+ литров. А ведь часто попадался уж очень близкий режим к городскому. Чисто по трассе если не на пустой баллон заправлятся кроме того случая когда 5,8 было(но на пустой) ниже 6,2 не фиксировал. У Владимира получается больше рекорд. Газ у меня всегда хороший, никогда недолива не видел(метки на стрелке на баллоне помогают) но бывает ли еще лучший газ не знаю. Недавно 138 разогнал, и это при лямбде 0,05(просто проверил максималку, с такой лямбдой так быстро ехать нельзя как по мне). Сча маршрут сильно много состоит из Киев-Ирпень, плюс по Киеву и по Ирпеню, за 7 не вылез, точность рассчетов большая, так как взял пробег для рассчета около 1000км. Клапана отрегурованы, компрессия везде больше 12, точно уже не помню, а зажигание по жопометру выставил шоб хорошо перла. Методика - от бензинового угла(что явно поздно) двигаемся в сторону раннего по 1-1,5мм по окружности трамблера пока не ощутим резкое увеличение мощности двигла(перед этим конечно надо нормальную смесь иметь, лямбда поможет, а по жопометру может быть в итоге несколько итераций)

После разных настрек как с винтом хх так и без винта, вырисовалась определенная зависимость настроек. Если стоит клапан на второй камере или вторая камера заглушенна и по газу и по воздуху или гбо2 на инжекторе предпочтительнее настройка без винта хх только винтом чувствительности. Настройка оборотов хх без пропусков, смесь получаем гдето 1,04 - 0,95 проверенно по ШДК, такую же смесь получим и в переходных режимах. Жадность горку не проверял на смесь, все время забываю. По памяти, смесь 1,1 прижать на пол оборота после горки. На мой взгляд это оптимальная настройка. Теперь о винте хх. То что напишу ниже, описывалось не однократно и лечится клапаном на вторую камеру Если вторая камера в работе и без клапана, при частичном открытии дроссельной заслонки происходит обеднение смеси от 1,2 в лучшем случае и до 1,5в худшем. Если плано нажимать на педаль газа двигатель начинает заметно подрагивать, провал при начале движения с малого дросселя. Вот для обогощения смеси в переходных режимах и использую этот винт. Из минусов происходит обогощение смеси в режиме хх до 0,8 и перерасход. Падение оборотов от переобогощения смесь 0,65 и ниже. Из плюсов смесь в переходных режимах порядка 1,1 -1,15 что в результате дает экономию и больший комфор при движении. Теперь о расходе, у меня конечно не таврия. Ваз 2106 с мотором 1,7, карбюратор 2107, смеситель проставка. С заглушенной второй камерой город порядка 9-10, со второй камерой без винта хх порядка 13, с винтом 11-11,5. Также как вариант движение в городе с немного поджатым подсосом дает обогащение смеси на переходных режимах но и сильно влияет на режим полной нагрузки в сторону обогощения, расход порядка 12л. Так же регулировка с винтом хх в том случаее если происходит переобогащение смеси в переходных режимах, прижимаем чуйку и добавляем винтом хх, но тут без ШДК не обойтись, можно не попасть в смесь

может у него все закручено так, что по трассе на обгон вообще не пойдешь. пробовал раз так закручивать смесь - меня не устраивает, а кому-то нормально. разница между овощем и более-менее динамикой по моим замерам вышла в районе 1 л плюс-минус 0,2-0,3л (точнее было бы если пару балонов выкатал)

У меня один вопрос, как часто меняешь воздушный фильтр и в каком он состоянии при замене?

раз в 10. при замене чистый, слегка серый. в пыльных местах не езжу.

Понятно, в гараже машина стоит, с тобой все ясно.

Не в гараже. на улице. просто пыльных дорог аля проселочные нету.

В продолжение настроек именно томасетто. Это мое сообщение только с другого форума слово в слово.
Еще немного информации по поводу как регулировать с болтом хх или без. Немного предыстории, уж простите за "много букав". Приезжаю вечером гараж, сосед не может завести свою копейку, вспышек нет. Регулировал газ на ней я. Самая удачная регулировка получилась с винтом хх. Пробую завести сам. Отключаю кнопкой подачу газа, тапок в пол, завожу. Через 3 - 4 секунды завелась. Обороты удержать можно только педалью, на подсосе сразу глохнет, да оно и понятно. Через открытый винт хх на холодную мотор просто заливает газом.

Со слов соседа, первый раз схватила и сразу заглохла. Отсюда вывод, если машина бензина не видит, предпочтительная регулировка без винта хх. Или как написанно в инструкции, заводим на бензине немного прогреваем, переключаемся на газ.

Предпологаю, что при коротких пробегах, когда мотор не успевает выгреваться, регулировка с винтом хх даст повышенный расход.
Вот еще интересная информация о составе смеси при разных режимах работы двигателя http://mash-xxl.info/page/2022000861...6123214088047/

Да, в холодное время года, винт ХХ на малокубатурных двигателях - зло.

Кто-нибудь пробовал отстраивать смесь с ИКС-1 (свеча со стеклышком)? Не могу понять насколько она актуальна для ГБО, можно ли по цвету пламени что-то определить. Или когда газ будет гореть желтым пламенем, расход уже будет под 20-ку.

та же проблема вылезла на ат 07, (скачут обороты на хх)
Винт ХХ закрутить полностью и регулировка только винтом чувствительности?

Оптимизировать редуктор под тавромор и не будет газом заливать. (Уменьшение рабочего давления и уменьшить мощность редуктора) Пропагандирую не первый год.

Если судить по этой информации, то нет там никого винта ХХ:

http://lpgtech.ua/reduktor-tomasetto...odnogo-kanala/

"Винт свободного канала, который необходим только в случаях регулировки из-за неправильно подобранного смесителя"

Кстати, вот похолодало. много раз заводился при 0 или при не более плюс 5. Перед заводкой даже прогревал лямбду, чтоб сразу показывала правильно. И шо вы думаете? Пока машина холодная - даже беднит по показаниям, возможно датчик не прогрет и на самом деле не беднит, а просто норм работает, но нет перелива. Я к чему - регулировка только чуйкой без того винта хх избавляет от перелива, следовательно уменьшает расход на коротких пробегах.