да, собственно, это те предложения, в которых я так нуждался

Всегда рад помочь;-)

И прибор, и мы вроде уже яснее ясного говорим- ищите обрыв в этой цепи от ДУТ до приборки. Никто,кроме вас это не сделает,где провод перебит,оборван никто не найдет.

Згадайте, що такого робили в "тих краях", що могли обірвати провід.

Да там такое место, что можно и ничего не делать а оно возьмет и перестанет работать. На крышке датчика постоянно пыль/грязь вода може попасть. Вот клемы и окисляются.

Про два метра провода не забудьте ишшо.

А шо с ним може случится.? С проводом этим. Он нигде на изгиб не работает, лежит себе в пороге и никого не трогает.

Может и нет никакого обрыва? Может вы клемы на датчике перепутали и подключили стрелочный индикатор на клему контрольной лампы остатка топлива?

А Х/з! Гадать на зернах баобаба? Веня же не пишет,что что-то там делал и мог ли перепутать,просто- не показывает, и все!

Нада написать в Черниговскую ветку, что бы Веню поймали и допросили, а то он сам не признается;-)

Да не,надо просто уже прикрыть торги...

у меня тоже продолжение моего вопроса..чтоб не гадать на бобах,постараюсь описать всё поточнее. Итак: машина 95 года выпуска, карбюратор, игла ЭМК откушена,два носика в 1 камеру, карбюратор тщательно вымыт,вычищен и продут компрессором(в процессе мойки нашел много мусора в фильтре-сеточке), свечи заменены, ВВ-провода тоже. При движении примерно в среднем диапазоне оборотов наблюдаются рывки, сначала начинается серия частых мелких подрагиваний машины, потом несколько крупных рывков, затем продолжается нормальный разгон. Такое впечатление,что есть какой-то порог. Проявляется проблема не всегда, вечером попробую поэкспериментировать с плавным\резким разгоном.Топливо ОККО-92, но бак лежал год сухим когда машина варилась (могло ржавчины наотшелушиваться внутри). К карбюраторщику ехать хочется в последнюю очередь, так как многие просто втупую его чистят не разбираясь в сути проблемы. Что еще может быть проблемного с такими симптомами? Коммутатор,катушка,БН,трам� �лёр?

Да и у меня точно такая фишка и тоже авто 95 года, ощутимо заметное дёргание на 5 передаче, возможно трамблер или ремень ГРМ, карбюратор здесь непричём.

Если бы был ремень ГРМ, не было бы ровного холостого и чихала бы и дёргалась она всегда...Не верится,что ремень иногда перескакивает, иногда возвращается. Ждём авторитетного ответа тов. Кука

Может гдето растянутый в одном месте. ну вобщем подождём ответа:yes:

И как вы себе это видите- на всех,кроме пятой, ремень в порядке, промеж зубей расстояния в норме, а на пятой- произвол? Вы в это верите?

на 1 - 3 - 4 менее ощутимы рывки, а вот на 5 поболее дёргается что аж кулиса смыкается

Снимите ремень,возьмите линейку/шт.циркуль,и проверьте межзубейное расстояние.Даю пару пива,не найдете вы там ничего,ибо нитки там не растягиваются местами,а рвутся.Все и сразу.

тогда что может быть?:

Можно предположить, что в каком то диапазоне работы карбюратора, скорее всего на переходных режимах, идет слишком бедная смесь. На низких передачах это менее заметно но чем выше передача тем ощутимей провал. имхо

Каким образом смесь обедняется? СО виставлял по прибору, два носа в одну камеру, карбюратор прочищен полностью.
Совет- не пишите такое, не будет непонятки. Это-не прибор, это- показометр,не говорящий толком ничего.

При чем ту СО? Вы его геть на всех режимах проверяли, или только на ХХ?

Только на ХХ, как на скосоти можно смотреть в линзу под капотом?

А Вы СО иксом выставляли.? И зачем на скорости.? Провалы на переходном можно четко уловить на месте, если медведь на ухо не наступал;-) добавляете газ совсем по немногу и в определеный момент двс начинает работать с перебоями. Вот это и есть переобедненная смесь.

Хароший вАпрос! Тем как раз и намеряешь! Так бы и писали- приблизительно,на глаз.. А УОЗ,небось, по стробоскому, всеми любимому?
Не, у тавроводов привычка темнить до конца- неистребима!