После замены фильтра совпало с приходом весны чуйки чуть добавил. Ну а как же. :)
На летнем газу работает мотор нормально. Был за городом. Промчался на всю педаль.

upd
покатал сегодня. Откручивал немного чуйку, по ощущениям ничего не дало. Вернул назад. Заметил, пока двиг не выйдет на рабочую температуру - очень тупит на газу. Как только прогрелось хорошо - валит как и раньше.
Раньше такого не было. Хз че оно

Попробуйте заслонку в положение лето переключить если она в положении зима.

Спасибо, чёт я как то тупанул этот вариант проверить. Сегодня-завтра отпишусь о результате :beer:

Слишком много газа дает редуктор
 

Доброго времени суток. У меня ЗАЗ ДАНА, двигатель МЕМЗ-245 1.1л, карб, установил гбо, редуктор ТОМАСЕТТО АТ07 (100хп), смеситель газа верхний(не врезка), винт жадности 1. Беда следующая, редуктор дает сильно много газа, на винт чувствительности и винт ХХ не реагирует, только при почти полностью закрученном винте жадности(откручен на 1 оборот) машина заводится, откручиваю винт жадности еще хотя бы на 15 градусов, машина захлебывается газом. Закручиваю до 0.5 оборота, не хватает газа. при среднем положении винта жадности(между 0.5 оборота и 1м оборотом) машина едет достаточно бодро, но жрет около 20л. Сперва посоветовали кинуть новый рем комплект. Взял оригинал цена порядка 15$, в нем было все что нужно, поменял. Регулировка осталась та же(не здоровая). Краем уха услышал что можно снизить подачу газа завтулиф жиклер. Интересуют размеры стандартного жиклера и размеры требуемой втулки.

Проверьте герметичность Вашего смесителя и карбюратора, фильтра.
Винт жадности открыть полностью.
Винт чувствительности зажать.
Винтом хх подать газ достаточный для схвачивание двигателя на хх.
Перед пуском можно хх на карбюраторе поджать чтоб не газовать педалью.
Заведите прогрейте.
Выставить устойчивые обороты хх.
Затем отпуская винт чувствительности, услышав повышение оборотов хх на 1/4 затяните винт чувствительности на зад.
В ходу можете винтом жадности прижать пока не услышите потерю мощности или хх начнет падать.
Если там действительно повышенное давление в первой камере то можно просто пружину чуть прижать, но не желательно давление в пределах 0,7 типа нормальное.
Если завтулить то может не хватать на большой мощности, а на малых оборотах завышенное и будет переть.
Вы пружинку которая на чуйке попадаете на коромысло, садится правильно.
Винт хх родной без деформации.

И вопрос какой смеситель????????

У новичков неправильное понимание работы Гбо. .
Расскажите с самого начала с запуска мотора. Прогрев на бензине и переход на газ?
У меня уверенность что завели холодный мотор на газу дали мотору оборотов. При этом стоковый редуктор накапливает жидкий газ во второй камере вследствие чего редуктор нещадно богатит и не будет и не должен реагировать на регулировку винта хх и винта чувствительности. И никакой способ регулировки не поможет если редуктор залит газом.
А теперь предупреждаю как модератор:
Будьте точны в своих высказываниях и давайте правильные советы. Потому что если следовать вашей рекомендации при повышенном давлении первой камеры прижать пружину то давление на самом деле еще увеличится. А завтулить редуктор нужно с пониманием дела. Производительности стокового редуктора томасетто ат 07 100 ХП для мемзомотора в избытке. Хватает для газели. У меня например протюнингованый редуктор занижено рабочее давление и перевтулен. Оптимизирован под Славутку 1.2 Газом не заливает работает стабильно. Мотор раскручивается приемлемая тяга. 140 км/ч едет.

И так..
 

Поймите меня правильно, этот редуктор на авто 1.5л(жига) при том же смесителе(верхнем) работает исправно, газ подается в нужной дозе, на моторе 1.1л на таврии идет переобогощение газом(воняет из выхлопной) при полностью завинченной подаче на редукторе. До этого десяток таких перебирал и настраивал на автомобилях свыше 1,3л обемом. но тут же складывается впечатление что жиклер слишком велик для этого мотора. и при механическом перекрытии газа в смеситель(винтом жадности) можно хоть какой то работы добится, едет и жрет так, как будто на жиге почти на максимум выкрутили подачу газа.

Все регулировки выполнялись при полностью прогретом моторе, редуктор был 87-89 градусов. Детально выше написал.

Не спешите с ответом, но как Вам помочь если Вы не ответели.
И ответели вовсе не понять какой и каким болтом имели в веду?
Винт хх это желтенький
Винт чуствительности колпачек черный с пружинкой в нутри.
Винт жадности это на патрубке возле дозатора.
И винт жадности поставить по ближе к смесителю хоть и в плотную иначше не сможите отрегулировать.

Олово
 

И еще, кто знает, как газ относится к припою оловяному?
По скольку жиклер медный, хочу его запаять, и попробовать методом тыка, просверлить запаяный жиклер сначала на 3мм, и так далее, пока не добьюсь достойной подачи газа. Так как родной жиклер у меня на 5.8мм.

Запаять всегда успеете, как расположен редуктор относительно автомобиля?
Не прикрывали заборный патрубок, могло погнуть коромысло или на диафрагме тарелочку. Разбирали можно было проверить как клапан перекрывает.

Автомобиль заводится при почти закрытом винте жадности(на патрубке).
Если изменять положения винтов чувствительности и жадности итог для двигателя не изменен(все так же переобогощает).
если почти полностью открыть винт чувствительности, двигатель наченает терять обороты, при этом если немного закрыть винт жадности он поднимает обороты. Если винт чувствительности закрыть до упора, то винт жадности для стабильной работы требуется чутка приоткрыть. На винт ХХ не реагирует вовсе.
у винта жадности образно 10 оборотов, все мнипуляции для работы делаются около 0.5-1.2 оборота. Если открыть больше, глохнет.

Распол.
 

Редуктор расположен в типичном месте для таврий, в правом крыле у стакана. Смотрит выходом вперед. коромысла новые, тарелочка целая, клапан 2й камеры(тонкой мембраны) перекрывает (проверял, дув в него)

Какой смеситель????????????
Где находится винт жадности на каком расстоянии от редуктора и смесителя.
Дело не в редукторе.
Винт хх пропускает газ при откручивании и если зажать то перекрывает????????

Кран жадности находится ближе к редуктору(10 см от редуктора и около 30 см от смесителя)
Смеситель для солекса(расположен в корпусе воздушного фильтра, над карбюратором)
Винт ХХ работает исправно(проверял на заглушенном двигателе при открытом ЭМ клапане) при откручивании увеличивается подача, при полностью закрытом закрывает полностью подачу.


Добавлю: На жигуле 1.5, этот же редуктор, при этом же расположении крана жадности (10см от редуктора и около 30см от смесителя), при этом же смесителе, воздушном фильтре и карбюраторе работает исправно, регулируется как положено при полностью открытом кране жадности. Зажигание хоть на жиге хоть на таврии около 5ти градусов в опережении.

Переставить винт жадности к смесителю в плотную если это возможно и винт вывернуть.
Дальше сделать как писал выше.

По смесителю есть вопросы;;;
Он с завода на один штуцер??
или Вы поставили только на одну камеру???

Он с завода на один штуцер. Пытался ставить кран жадности почти вплотную к карбюратору только что, изменений нет.

Вот такой у меня смеситель:http://www.mir-gaza.ru/wp-content/up...cQFeJ7nnzQ.jpg

Вы хотите чтоб он работал на Вашем двигателе?????

Создаваемое разряжение хх и объем всасывающего объема другой!!!!!!!!!!!!!
На вашем двигателе вентиляция картерных газов есть с боку к карбюратору подходит от крышки клапанов????

Что не так работало?
Холостые винтом попробуйте отрегулировать.

Вентиляция картера не подключена к воздушному фильтру. У товарища на опеле 1.2 была такая же беда. Исправил её за счет уменьшения отверстия жиклера.

Не к воздушному а к карбюратору с боку идет тонкая шлангочка.
В любом случае Вам надо добиться стабильной работы на хх.
Регулировать при закрытой крышке воздухана иначе тоже проблемы.
Если шланг не стоит проверьте штуцера нет на карбюраторе может он открыт.

Объясню снова суть проблемы, возможно мы не можем понять друг друга. Попытаюсь доходчиво объяснить. Прошу прощения если не получается.

В редукторе 2 винта, винт ХХ и винт Ч.
После редуктора КЖ.

Открываю КЖ на максимум, винт ХХ на 1 оборот.
Двигатель не запускается.
Откручиваю винт чувствительности на 2, потом на 3 и т.д. оборотов. Итог тот же, запустить не могу.
Закручиваю полностью КЖ. Открываю на 1 оборот. Двигатель запускается, холостой держит исправно, динамика отличная.
После чего закручиваю винт ХХ и винт Ч до упора. Работа двигателя не изменяется. Все так же ровно работает и набирает.
Откручиваю винт Ч и винт ХХ на максимум. Двигатель работает так же ровно и набирает.
Но при изменении оборотов КЖ начинаются изменения в работе двигателя.
Хоть при полностью закрытых винта Ч и винта ХХ, хоть при полностью открытых.
Итог каков, двигатель не реагирует на винты Ч и ХХ, реагирует только на КЖ. Работоспособность двигателя доступна только при положении КЖ (открыт на 0.5-1.2 оборота).


Суть проблемы: расход 17-20л на 100 в смешанном режиме и 14 трасса

Подымите черепашку сделайте зазор чуть больше.
Должен работать только на винте хх с открученым КЖ и зажатой чуйкой.
У Вас проблема со смесителем не с редуктором.


Только потом регулировать.

а это что? У него же двиг при зажатых этих винтах работает! проблема в неумении крутить эти винты, или проблема с грибком, или винт хх не перекрывает канал.