Не верю

да и мотор 1,6 16 клапанный не совсем как у всех. без спецобразования и специнструмента возле него делать нечего

Был куплен сей автомобиль
http://rst.ua/oldcars/mazda/protege/...e_6957246.html
за 900 баксов. Гнили нет (хотя все таки в одном месте есть,но реально не критично СОВСЕМ) ,1.8, все в оригинале. Вживую выглядит лучше на много.
Вложено еще порядка 600 уе ( новое ГБО 4 ,переоформление,замена всех расходников ,сайлентблоков итд )
Резвый ,мягкий корч с расходом 8л газа.

ниче так, сторговал 55%

Ага, знакомому срочняг бапке нужны были

Это он не старался.

Недавно ехал по трассе... Держу себе 120-130 кмч и меня со свистом обгоняет такой тягач, но без фуры(только головка). Я немного прозрел ;-) Дорога однополосная, встречка, стал он передо мной и ждет, пока встречка освободится... Только образовалось свободное окно - он выстрелил с таким ускорением, что, наверное, не каждый спорткар способен на такие рывки по трассе. Я ломонулся за ним, пытался усидеть на хвосте...:shit: После отметки в 140 кмч я сдался, т.к. эта головка продолжала уходить от меня вдаль...;-)

На ютубе есть видео где со снятым ограничитьелем он 170 лупит ;-)

Я когдато ехал пассажиром на свежей Setra (автобус такой). Сидел спереди, наблюдал, коробка кароч у него была механика на шото овердофига передач, тахометр тыщ до 3х, и переключение как положено, через 400 оборотов :). Так вот запомнился момент когда перед ним выскочил на обгон четкий пацанский таз 10ка, и автобус просто реально его чуть ли не подталкивал уперевшись в багажник, причем видно было что водитель бесится что неможет давонуть в пол, тоесть динамика ускорения неожиданно оказалась выше чем у ваза, даже с кучей передач и тихоходным дизелюкой.

проехался я в Фиорино, скудненько, но экономично. пару раз втопил проверяя динамику, остальное время ехал спокойно прислушиваясь к своим ощущениям. в результате расход за один объезд квартала получился 6л на 100км по бортовику, что по моему очень круто! и при своих дизельных 75лс вполне бодро едет. коробка длинная, пятую в городе удалось воткнуть только пару раз, в отличии от того-же Берлинго, который на трассе уши закладывает своим рёвом мотора переваливая за 3тыс об/мин, на что мне при моём среднегодовом пробеге по трассе в 1500км в принципе наплевать, но тем не менее Фиорино на трассе на мой взгляд уместнее Партнёра/Берлинго. она конечно очень бюджетная, но пустая как бубен, от слова совсем. руль не регулируется, сиденье пассажира не регулируется, но справедливости ради, нам с женой было удобно и без этих регулировок. получил каталог доп оборудования, потом выбрал всё, что меня интересует, отправил запрос, потом получил цены. сложил и нажал ровно- мама мия! цена почти удвоилась и вплотную приблизилась к Добло в том-же оснащении. потом произвёл эту-же операцию со всеми возможными на мой взгляд конкурентами. результат- Рено Доккер самый бюджетный вариант при условии 4-х подушек, кондея, круиза, навигации и прочего мне нужного ливера. при этом народ плюётся на официальный сервис Фиата в Харькове, который со слов владельцев Фиатов, может даже фильтр масляный заменить, а масло нет. а то, что берут бабки за регулировку зазоров клапанов не вскрывая клапанной крышки, так это мне сказали все трое знакомых, один даже на ремон головы из-за этого прилип на метановом с завода Добло. а Рено напротив- хвалят все и дружно. однако. глухая перегородка таковой является только на бумаге. по факту нет. за пассажирским сидением жабры в грузовой отсек. причина проста и банальна- вентиляция салона осуществляется именно через эти жабры в грузовой отсек, где через заднюю стойку выходит под задний бампер. по этому если везём навоз, то машину глушить нельзя, вентиляцию выключать нельзя, и на солнце ставить вообще нельзя. по этому решил рассмотреть вариант с поворотной решёткой, и при необходимости заклеивать проём плёнкой и скотчем. надобность в этом бывает не каждый день, зато появляется возможность возить длинномеры до 3110мм, что очень кстати. а то железный уголок приходилось возить Лансером завернув в тряпку, и положив на торпеду, что ваще не гуд. плюс Доккера- он реально радует мой глаз, особенно с нынешней решёткой радиатора из блестящих ромбиков.

Отакой докер жирньій, на 5 см вьіше, только у нас нету, может подвезут.

в моём случае лишние 5см- это недостаток. вход-выход хуже, пол багажника выше, и управляемость хуже. и ветки, под которыми ездить, должны быть на 5см выше, и высота ворот гаража на 5см выше. и мыть сложнее крышу, и на реллинги класть не удобнее багаж. так себе удовольствие этих сантиметров...

Ездил по маршруту Винница-Полтава-Винница как раз на Фиарино. Комплектация: регулировка руля по высоте, кондер, стеклоподъемники, регулировка сидения водителя по высоте, 2 подушки. дизель. на пятой по трессе 3000 оборотов это уже за сотню, так что при езде 90-110 двигатель вообще не напрягает. 120 идет легко, при этом еще и может для обгона ускориться, но это без тяжелого груза, т.е. двое в кабине и около 50 кг в будке. дорогу держит на удивление хорошо, тормозит прогнозируемо и дозировка приятная - чем больше надавил тем сильнее замедляется (а не как на некоторых чуть вдавил и уже встала на месте). ну а по цене, опции заводские конечно тянут..

регулировка руля по высоте 136 евро
кондёр 680 евро
стеклоподъёмники 223 евро
регулировка водительского сидения по высоте 128 евро
вторая подушка (водительская в базе) 364 евро
итого 1531 евро, это если Вы ничего не забыли (боковая дверь к примеру 461 евро, а крышка перчаточного ящика 26 евро, и электрорегулировка зеркал с подогревом 129 евро), и это за опции, которые на Добло в базе за исключением второй подушки. в остальном согласен, да собственно я так и написал. вот и получается, машина дешёвенькая, но дорогая в результате получается.

Не все версии кароч к нам ещё возят, в норм странах в опциях кухня и туалет типа сортир бывает даже в пирожке:

Суровый британский кэмпер ;-)

проехался на Доккере. машина как машина, низковато в будке, но зато головой потолка касаться можно безболезненно, в отличии от Таврии со стеклянно-волохатым потолком, который так и норовит, если не шапку снять, то хотя-бы за волосы схватить, а иногда и вырвать несколько волосин. высокую будку предлагал только Ланос- но мягкие арки при перевозке брёвен- по моему бред сивой кобылы. остальные имеют почти такую-же высоту, так что по этому критерию отбор не проводился. что понравилось- это связка настроек мотора на ХХ и педали сцепления. я даже резко бросал сцепление не нажимая на газ, и машина ни разу не заглохла. я в Фиорино с непривычки трижды заглох, а жена глохла в Берлинго. так что тут респект. управляемость? ну да, типа не ахти. но это в пассажирской версии, где ты рассчитываешь на управляемость, а если смотреть на него как на грузовик- то управляемость нормальная, даже можно сказать хорошая. подвеска неожиданно жестковата, и потряхивает заметно в отличии от Клио, подвеску которого знакомые сравнивали с Доккером. но я люблю жёсткую подвеску, так что мне хорошо. мотор? ну мотор как мотор, честно едет на свои 90 сил, тянет с 1500, с 2000-х выстреливает, на 4000-х тухнет, на 1300 позволяет равномерно двигаться. я даже поинтересовался- исправен-ли тахометр, а то спидометр не работал, приборка как гирлянда светилась- типа ещё электроника не инициализированна. на вопрос каким хреном на заводе тогда румыны занимаются? получил маловразумительный ответ, что типа это сделано специально, чтоб при транспортировке на них не гоняли. как гоняли? кто гоняли? почему гоняли? почему при транспортировке? и как это возможно при транспортировке? и почему только Рено это делает? остальные машины не на столько соблазнительны для персонала автосалонов и перевозчиков? а тут цельный Доккер стоит и блестит заманчиво на столько, что каждый прикоснувшийся мгновенно мнит себя Шумахером, и уже лезет на место водителя, чтоб непременно погонять. как-то не убедительно, но спорить не стал, сосредоточился на ощущениях. мне и жене понравилась высота сиденья, расположение педалей и руля. так что регулировку руля и водительского сиденья по высоте заказывать не стали. зеркала не ожиданно (особенно после Таврии) показались малоинформативными. видно конечно далеко, но слепые зоны большие. и пластик. это пипец. он жутко жёсткий и жутко голый. что там на торпедо, или центральном тоннеле- меня вообще не щекочет, но полочка под локоть- это пипец, на ямках даже больно бывает. эту полочку придётся облагораживать. в общем, внёс предоплату. в начале августа жду машину.

А чего так долго ждать, с доп оборудов заказали? скидку вьіклянчили? 2017 г с большими скидками должньі еще бьіть.

да, там индивидуальная комплектация, скидку дали 3%.

нормально, а как по шуму в салоне двиг сильно тарабанит в сравнении с фиат,пежо и тд? В логане дизельном базовом на тестдрайве в салоне очень громко, рядом меган проезжал дизельньій - показалось даже тише бензинового .

я бы сказал на уровне пежо, фиат самым тихим показался. но мне звук понравился, он не досаждает не приятными нотками. да и вообще, говно эта шумоизоляция. дело привычки. я вон переживал садясь в Мазду, что ничего не услышу, если вдруг что не так. потому что после Лансера была гробовая тишина. а не, уже через неделю я с ужасом заметил, что я слышу всё. и даже то, что не хочу слышать. единственно, что в салоне разговаривать можно шёпотом, а в Таврии только орать, вот собственно и всё. человек к любой херне привыкает, но к хорошему правда быстрее. дополнительную шумку делать не буду. скорее всего.

то олени спидометр отрубили, чтобы пробег не мотало

А сами в Магадан сгоняли и обратно)

ну, это хотя-бы правдоподобно.

и шобы вы и не сомневались...;-)

в блоках рено есть параметр что-то типа "новый автомобиль на консервации" - это правда 100%. для чего это - не знаю, но это есть. а отключения одометра что-то не встречал