Замена троса сцепления (с фото) by Kant
 

Как показал опыт СанСаныча, родной тросик сцепления проходит чуть больше 20 тыков, вот и у меня он ушел в небытие. Как оказалось, машину можно доставить своим ходом на стоянку и без сцепления (прям коробка-автомат получаеться :D ), что и было сделано при помощи камрада Тимикуса (сам я так насиловать машину побоялся :D ).

На авторынке выбор самого троса пал на самый дорогой (в районе 40 грн, с пластмассовой поверхностью).

По причине малого опыта общения с машиной, огромный спешл сенкс Сан Санычу, каторый и проделал все нижеследующие манипуляции.
Из инструментов нужно два ключа на 10 и плоскогубцы. Порядок действий такой - плоскогубцами снимаешь пластинку которая держит тросик за педалью сцепы, потом снимаешь шплинт который крепит конец тросика к педали. Потом уже под капотом откручиваешь две гайки на 10 на втором конце тросика и вытягиваешь его. новый заводишь со стороны моторного отсека. Завёл, закрепил конец на педали. Опять вылезаешь из салона и закрепляешь второй конец на рычаге сцепления. Может еще понапрягать резиновая гофра возле рычага, но там в принципе все просто. Закрепил всё - теперь пытаешся поставить заглушку отверстия моторного щита. С этим самый большой секас, но надо справиццо. После этого регулируешь тросик и вуаля, все готово.

Теперь фотоотчет::

1. Старый порванный трос (бойан :D )
http://i027.radikal.ru/0805/79/94a22abc2b98.jpg

2. Снимаем пластинку и вытягиваем оболочку старого троса из крепления.
http://i030.radikal.ru/0805/60/07dd6e7efa03.jpg

3. Шплинт, который надо вытянуть, чтоб снять наконечник старого троса.
http://i009.radikal.ru/0805/97/b7349de08ea2.jpg

4. Скручиваем гайки на другом конце троса (под капотом :-D )
http://i026.radikal.ru/0805/4f/d3cacfc4148d.jpg

5. Снимаем резиновую гофру с нового тросика.
http://i044.radikal.ru/0805/2a/70b5000caab5.jpg

http://i049.radikal.ru/0805/51/00233d20bc03.jpg

6. Заводим новый трос (Со стороны моторного отсека!!!! :-D )
http://i007.radikal.ru/0805/83/e2f81ee5ba00.jpg

7. Нужно попасть в эту дырку (вид изнутри, но попасть нодо снаружи, см. п. 6!!!! :-D )
http://i042.radikal.ru/0805/25/d5dd34de667a.jpg

8. УРА!!!! ПОЛУЧИЛОСЬ!!!!
http://i043.radikal.ru/0805/87/dca1df8e292b.jpg

9. Заводим второй конец тросика в дырку на приливе коробки передач (резиновая гофра при этом еще снята, действие выполняеться опять же под капотом!!! :-D )
http://i046.radikal.ru/0805/0b/74e9f0c33acf.jpg

10. Натягиваем гофру на тросик.
http://i021.radikal.ru/0805/60/d117b4e787ee.jpg

11. И нахлобучиваем край гофры на пластиковую фигню, которая выглядывает из дырки в приливе коробке передач.
http://i006.radikal.ru/0805/89/cf3850cfc3e7.jpg

12. В салоне вставляем тросик в крепление.
http://i031.radikal.ru/0805/75/acd5587e8f19.jpg

13. И фиксируем пластиной.
http://i036.radikal.ru/0805/66/6d00ad3baa33.jpg

14. Одеваем наконечник троса и вставляем шплинт.
http://i003.radikal.ru/0805/16/fbb31bf42d24.jpg

15. Со стороны моторного отсека заводим наконечник тросика в рычаг сцепления и фиксируем.
http://i007.radikal.ru/0805/8d/414429bec14c.jpg

Вот, пожалуй, и все манипуляции.

Re: Замена троса сцепления (с фото)
 

Неееет,не все!!! На последней хвотке имеет место сопряжение рычага и троса. Там ВСЕГДА должно быть смазано,иначе со временем ржа свое сделает,узел перестанет быть качающимся,начнется излом троса в заделке,медленно и уверенно начнуть ломаться проволоки.И такое было.
А в случае обрыва ехать мона: включается аварийка,втыкается первая,иногда и вторая передача,машина заводится на скорости-спереди не должно быть Мерсов-Майбахов!!! и едется,не взирая на сигналы,мигания.Главное- рассчитывать так,чтобы подкатывать во время к светофору...Но если опыта мало,лучше звонить. Трос в машине должен быть ВСЕГДА!!!

Re: Замена троса сцепления (с фото)
 

Мануал неплохой, но как по мне нужно сделать еще два действия.
1. Смазать литолом ось на педали сцепления, перед одеванием троса.
2. Набить литолом пыльник.
ИМХО

Re: Re: Re: Re: Замена троса сцепления (с фото)
 

А мона свои 5 копеек?
При снятом пыльнике со стороны моторного отсека и при установленном тросе на педаль не помешает со шприца напшикать масла
жидкого между тросом и наружной оплеткой. Скользить будет дольше и уверенней - проверено.
Мануал действительно зачетный
=D>

Re: Re: Re: Re: Замена троса сцепления (с фото)
 

Гораздо полезнее не шприцом пшикать, а ещё неустановленній тросс поставить вертикально и потихоньку подливать сверху масло.
За 15-20 минут и несколько дрочильно-поступательных движений оно дойдёт до низа.

Re: Re: Re: Re: Замена троса сцепления (с фото)
 

И свои 5+5 копеек...
1. Смазка. Мазать лучше всего медицинским шприцом с иглой.... катит жидкое моторное масло.... притом повиг тогда, но на установленном тросе, шо на снятом. (Да, шприцом без иглы прекрастно мажуться направляющие суппортов тормозов передних даже без снимания пыльников :) )

2. Покупка троса.... ну писали неоднократно... повторюсь.... сам трос должен быть в ПВХ оболочке..... тогда хоть малая толька уверенности что не полный кооператив...... и покупая хороший трос, за одно купите один самый хреновый.... зачем???
http://i006.radikal.ru/0805/89/cf3850cfc3e7.jpg
Отэтот узелок (корпус демпфера, тот который самый белый, а еще резинка демпфера под ним и шайба железная) при правильной установке троса - являються слабым звеном, (шайба расскалываеться, узел то нагруженный, демпфер проваливаеться, и сцепление становиться "несколько нетаким" :) )
и ходят одинаково что на хорошем тросе, что на плохом..... дето 40 тыс. по городу. Лечится просто заменой потрохов с дешового троса..... без демонтажа/монтажа троса.

Как тюнинг-вариант - установка 2-3 упорных шайб под резинкой демпфера.


Правильно установленный, смазанный, настроенный "правильный" трос спокойно ходит 100-150 тыс. км в условиях городских пробок...

Резиновая заглушка в щит заходит отлично, если её предварительно намылить или нашампунить

Еще нужен ключик на 17 когда держишь пасатижами квадрат на тросике и регулируешь положение сцепления, а только потом контрогаишь ключиком на 10. Так на тавриях до 98 г.в.

Пока ещё свежи воспоминания, хочу добавить и свои соображения. Предлагаю такой порядок замены тросика:
- откручиваем гайки на вилке сцепления;
- выводим тросик из вилки и отверстия в приливе коробки (упора демпфера);
- в салоне снимаем скобу оболочки тросика, выводим тросик из крепления;
- на оси крепления педалей снимаем крепежную скобу, упорную и пружинную шайбу, полиамидный стаканчик и снимаем педаль сцепления с прикрепленным к ней ушком тросика - теперь снять шплинт и закрепить новый тросик будет значительно удобнее;
- вынимаем старый тросик;
- силиконом в аэрозольной упаковке смазываем на новом тросике заглушку моторного отсека (чтобы легче вставить) и полимерную оболочку стального тросика (пшикаем в оболочку с двух сторон) - ИМХО: в данной паре трения силиконовая смазка лучше всего;
- заводим тросик в салон, шплинтом крепим ушко тросика к педали;
- теперь, когда тросик не перегибается, проходя через стенку моторного отсека (педаль сцепления снята), удобнее всего заправить заглушку;
- устанавливаем педаль сцепления в обратной последовательности;
- сняв пыльник и введя втулку тросика в крепежную вилку, фиксируем его скобой и одеваем пыльник на место;
- в моторном отсеке снимаем с тросика длинный пыльник и вводим тросик в отверстие в приливе коробки, одеваем пыльник и вводим конец тросика в вилку сцепления;
- накручиваем гайки и регулируем привод.

старый трос который лопнул у резьбы я вожу как запасной.на конец заклепал медную трубочку и если шо в дырку рычага ее. загнул и доехать можно.

- устанавливаем педаль сцепления в обратной последовательности;
Я добавил бы пункт - накручиваем гайку м6 до упора и потом вводим трос в вилку и втулку сцепления. Эта простая манипуляция сохраняет, не теряються, элементы в случае обрыва троса возле вилки сцепления.Имхо.
- сняв пыльник и введя втулку тросика в крепежную вилку, фиксируем его скобой и одеваем пыльник на место;

Вот зачем снимать педаль-не поняв!

Мне показалось, что в полевых условиях (не ныряя в чистой одежде вверх ногами под приборку) гораздо легче снять педаль, чем шплинт крепления тросика.

Уже у второго тросика лопает пластмасса по линии указанной на рисунке. Стоит ли менять тросик или с чем это может быть связано? Второй тросик отходил буквально 200 км.
http://s019.radikal.ru/i610/1205/41/6ef8e6eae145.jpg

Ну да,в полевых условиях не надо снимать фиксатор педали на оси...А не хочется мазаться,нырять надо с правого сидения под руль,ничего не мажется ни разу.

Есть такая буква в этом слове.
У меня лопнул через 20 км, а не через 200, поэтому я нашел старую пластмассу, от порвавшегося предыдущего троса, поставил ее и она у меня уже пережила два тросика. Вот, как-то так. Ничего на замену я не придумал.

У вас дефектные тросы, этот пластик как правило вечный, даже если у вас отломана часть уха крепления на коробке, то она все равно не лопается.

Да и пусть он треснет,главное-чтоб не развалился и держал дистанцию до проушины. Бывает, трескает и служит долго.

поставте сверху хомут обычный и забудте.

Сегодня первый раз занимался заменой троса, оч помог этот мануал. Автору и соавторам большое спасибо. :D:D

Да пожалуйста)

Какие способы есть по всуванию заглушки в переборку?Три раза менял трос,ни разу не смог ее вставить-всунуть-впереть:wall:

Всегда отвертки хватало.

Попробуй ее намылить. Удобнее вставлять ее с ямы. Заводишь сначала одной стороной и по кругу начинаешь прижимать пока не сядет на свое место. Но установить ее нужно обязательно, в том месте крутой изгиб, оболочку будет рвать о корпус моторного щита.

С ямы? Трос меняется в полевых условиях за 30 минут.

ага,и 25 из них занимает заглушка:D

Приезжайте,покажу.

даже минуты хватает. заглушку тулить надо не одевая верх троса на ось педали.в свободном положении троса.

видно втулил заглушку.молчит. радуеться.

ездил на майские к родственникам,был вне зоны:).700 км в обе стороны.а пробку попробую вставить на днях.я так понял что лучше из-под авто?

на идыше не умею попробую так.снял трос с педали.потому шо в надетом состоянии трос изломан вверх и трудно заглушку втулить.смажь мылом втулку и вдави с прокрутом.потом оденешь на педаль конец троса.не забудь смазать.под машину никто не лазит.

ха!только что вставил заглушку!с помощью двух отверток,туды ее в кювет,будь она неладна!не прошло и полгода))

Зачем "мылить"? В полевых условиях где-то это мыло развести надо или возить с собой жидкое. Я просто слегка смазываю заглушку и рубашку тросика литолом, который всегда есть в машине. и заглушка становится на место со стороны моторного отделения и без ямы- без проблем . Проверил не один раз.

Это- не наш метод, драмы нет, напряга со стрельбой! Пошло и скучно, Алексчук!

а че драма удалась. никогда не ставил стопор позиция 3.

Это оттого, что его там отродясь небыло. Провтыкал признаю, последний раз менял трос 2 года назад. Помню что мудохался в том месте, резинка-пыльник однако.

Первый раз менял именно так. Второй раз забыл как надо было и менял как ранее описывалось. Все время ломал голову, почему второй раз у меня все нервы кончились...

Смазывать тросик периодически в салоне. Мазать ушко на пальчике.

как-то загадочно сказали.

завтра выложу фото свои проблеммы связанные с тросом и т .д

Тросик ушком надевается на педаль сцепления. Смазать шоб не закусывало. Нагнитесь и под торпеду и нажмите на сцепу рукой и смотрите--ушко не должно выворачиваться а скользить по пальчику. И ничего не должно скрипеть.

Да, считаю, что если бы в этом узле присутствовал подшипник, тросик служил бы вечно.

Он и так служит долго, стоит только раз в пару лет о нем вспоминать. Про подшипник писали и не раз, вот только не нашлись энтузазисты, насколько помнится. И про запилы писали от проушины на пальце, а трос все ныне там...
И рвется, по личным неоднократным наблюдениям чаще возле рычага, особенно, если там нет серьги, или она таки есть, но закисает намертво. По той же причине.

извиняйте. еще не решил с тросом.эта падла тяга на двигло гнутая .она и должна быть гнутая но насколько и куда.у меня совсем недалеко от тяги с коробки.если ее нагреть шото будет?

Да говорили. Все никак не соберутся вместе штангель и машина шоб померять диаметр пальца.:(

Там 8 мм, нар. диаметр серьги миллиметров 15, не больше, толщина серьги примерно 8 мм. И что дальше- отрезать трос от серьги и делать ее новую, с подшипником и новой заделкой троса? Самоедство, не иначе.

У меня несколько лет проработалап сережка после облома троса была высверлена и трос вставлен в это отверстие сквозное наискосок загнут и обжат кольцом. Просто тогда не было близко магазина с запчастями. По подвесу подшипника есть варианты. Самый маленький 1000008, 8-12, полтора мм тела очень мало если тупо рассверливать серьгу. Надо прокрутить все и обдумать.

а вот какое усилие может создавать нажатие на сцепу.

По мануалу, работа корзины проверяется усилием 102кг.

Самое простое- не лениться смазывать. Посложнее- рассверлить и сделать капролоновую втулку. И тоже смазывать...Заодно и решить проблему узла на рычаге, а проще всего- смазывать. Но, сдается мне, все этим и закончится- поговорили.

Я не могу понять к чему разговор. Сцепление на таврии очен мягкое и легкое. Трос ходит долго. Я отьездил на тавирии 4 года, не порвал ни одного троса. С каким купил машину с тем же и продал. Но раз в пол года я его снимал и заливал масло в кожух. Вот у друга опель комбо, трос рвется стабильно раз в пол года и стоит 120грн. При таком раскладе стоит подумать о дароботке.

Я сменил три троса за десять лет, один из них востанавливал. Масло в кожух безсмысленная затея - капроновая оболочка троса вполне справляется с трением насухую. Все троса, у меня во всяком случае, убились в месте крепления серьги в результате постоянного излома троса благодаря большой нагрузке и трению в точке контакта серьги и штока педали сцепления.

Я пока приеду 15км на работу по городу с утренней тянучкой также и вечером вернусь.. Я чел старой закалки с двойным выжимом. Когда жил в маленьком городе в год накатывал максимум 10тык машинку брал по выходным то троса хватало на 4 года. Щас стараюсь не забывать ушко подмазывать.

Это если трос от нормального производителя, а так, без смазки, оболочка превращается в гармошку и начинается гемор с его регулировкой.

Зачем двойной выжим? o_O Вы шо на газоне?

Ну не знаю, я дешевых никогда не брал, да и сама процедура излома троса действует независимо одинаково на разные тросики. Разве что у дерьмовейших сталь троса не такая сталистая. ;-)

1- двойной выжим полезен и на Таврии, особенно при переходе на передачу вниз, достаточно часто бывает. Да и вверх никому не вредит, а синхронизаторам легче. Дело привычки.
2- не столько процедура, как механизм излома один и тот же и на педали, и на рычаге- закусывание хвостовика троса и его вращение, а не почти параллельное параллельное движение. Тут были картинки запила на пальце на педали, в котором серьга просто клинила и не вращалась.
3- качество заделки тороса.

Зачем??? Уже одиннадцать лет на таврии,, до того жужик и классика, никогда не жмакал два раза. Совершенно не понимаю зачем. Щас сын практикуется вождению. Никак не поборю у него дергание ручкой по кругу в поисках нейтралки. Плохое влияние чужих привычек.

Просто надо было учится на грузовике, поездить немного на нем, или ГАЗ-69/ УАЗ-469, а потом пересесть на легковую. Хочь стреляй, а проскакивает двойной, и именно там, где нужен.

При переходе вниз полезен не двойной жим,а перегазовка.Особенно помогает,если переключатся через одну передачу:с 4-й на 2-ю,с 3-й на 1-ю.

Разница не большая- или выжать педаль и подгазовать и отпустить, или дважды это сделать. Лишь бы не тупые рывки рычагом и "забивание" передачи.

После ремонта было подтянуто сцепление. Брать стало жестко и в самом верху. мастер настойчиво рекомендовал немедля поменять тросик. Я на нем проехал около 8 тыс. после покупки авто. Сколько он стоял до этого неизвестно. Трос купил, но оттягивал установку до последнего. Очч неохота было лезть. В результате после недели езды скорости стали втыкаться с трудом как будто сцепы вообще нет. Позвонил мастеру. Он сказал что трос 70%. Надо срочно менять. Отложил на утро. Весь вечер просидел на форуме. К ночи выпал на стойкую измену, что трос не причем-мол сцепа накрылась(по описаниям). Попутно после прочтения нескольких постов понял, что даже если и это и трос то, даже если я его и установлю, то отрегулировать уж точно не смогу.
Ночь без сна...
Утром с молитвой выдвинулся в бой.
Снял трос легко и увидел такую картину:
http://i047.radikal.ru/1310/9d/a1a986caac87.jpg


как доехал до дома? Одному Богу ведомо...

За 40 мин примерно поставил новый.
Все смазал.
Выставил натяжку по руководству.
В итоге сцепа как на гидравлике! Ход ПЛАВНЕЙШИЙ!
Коробка работает как в иномарке!

итого мое резюме:
-почаще заглядывать с проверкой в этот узел,
-брать трос только заводской (45-50 гр)
-устанавливать самому(мало ли где он порвется),
-смазать петлю при установке на педаль,
-возить с собой в машине запасной.
и самое главное: ФОНАРИК!!

У меня вот какая проблема, помогите советом.
Имеется служебная таврия пикап 1,3 инж. Откатал на ней 83,5 тыков.
В один прекрасный день порвался трос на Васильковской. Подождал пока народ малость рассосётся, я завёлся на 1-й и доехал до стоянки на Борщагу. Опыт дело наживное. Даже понравилось. Утром с Борщаги в 6-30 на магнитогорскую на работу таким же макаром без сцепления.Поставили новый трос и после этого напасть какая то. Холодная - всё гут. Нагреется движок-так еле выжимается и рывками педаль отпускается. То и гляди в зад кому нить въеду. Хуже чем в зиле.Обнаружились проблемы с коробкой. Перебрали.Сцепление поменяли,но, ничего не изменилось. Жму на педаль и жду когда порвётся трос. Трос рвался раза три под горку на Васильковской с разницей в 200-300 метров (это не за один раз. Просто прикол, что на Васильковской) А на славуте служебной, так мезинцем ноги можно выжимать педаль сцепления. Помогите где и что искать. Жалко насиловать Таврюху и нога не железная. Спасибо!

ПС. Прошу не пинать, скорее всего не в тему. Модераторы перенесите пост в нужную тему. Спасибо

Посмотрите отличия заводского троса от кооперативного. Смените магазин при повороте с окружной на Вишневый есть ЗАЗ центр и магазин. Там покупал заводской.

Спасибо за совет. Трос куплю конечно, но думаю дело не в тросе. Уж очень туго выжимается сцепление. Хотя я трос смазывал и внутрь масло заливал и на педали, где он крепится, ещё до прочтения темы. Посоветуй толкового моториста в районе Борщаги или на Магнитогоской (короче старая дарница).

Так а валик в корпусе коробки легко проворачивается? Смазывать еще и ушко тросика шоб на пальчике педали не закусывало

Валик какой именно? Можешь картинку-фотку кинуть? Я сам сцепление не снимал.
У нас в гараже на работе нет ямы и эстакады. Механик предварительно определив поломку отдаёт на станцию делать.

Дак открыть капот и его видно. Трос вставляется и регулится рычаг на валике валик в коробке как в сказке. утка заяц дуб яйцо...

Дык так бы и сказал, шо тот валик, на который рычаг одевается. Я думал в середине где то. Нет валик тяжело ходит .... :( с новым сцеплением.

Такая же история. Трос отходил меньше года. Вчера менял. Купил новый с металлической частью. Цена-70гр.
http://s52.radikal.ru/i137/1405/e5/5d8f0840efe0.jpg

На фото он нижний.

Сколько применил именно с пластиком, не попадалось подобное. И сейчас такой на Славуте, и запасной такой. Х/з. Видать, таки кризис наступил.

Взял сегодня про запас с пластиковым упором. 55гр. Пол_года было еще 35

было такое
в следующий раз на эту белую хрень оденьте хомут и затяните без фанатизма
будет ходить как заводской :)

Спс. приму к сведению. :yahoo:

Впервые сам увидел такое чудо. Упор и все пластиковые части выполнены из металла. Все остальное как обычно. На вид очень надежно. Сразу создается ощущение, что должно быть именно так и никак иначе. Встал как родной . Посмотрим как будет ходить.
Зы. Запасной валяется в багажнике из обычных. Брал год назад за 20гр. в Николаеве.

мануал помог. Спасибки.

Частая причина вырывания троса из заделки (как с одной, так и с другой стороны) неправильная регулировка полного хода педали сцепления. Если коротко, то выжатая педаль должна упираться в пол, а не усилием ноги вырывать трос из заделки, когда уже ход сцепления выбран, а мы давим. У меня на три поменянных диска сцепления только один порванный трос.

А еще и в педальном узле, и на рычаге законцовки троса должны иметь подвижность и смазку, иначе повторится все.

Купил трос за 120 грн с металлической втулкой, надпись "AT"
после установки - дикий скрежет и мощное усилие при нажатии, проверил все - нигде перегибов и изломов. Залил жидкого масла в трос - поработал, ситуация исправилась, но все равно жестковато. Ну хоть не скрипит. Если сломается - напишу )

А что делать если обломался кронштейн под педалью который фиксирует трос сцепления?

Что делать? Поискать и почитать: http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=20922

Ищи тут на форуме.Я даже фото давал .

Я пилил с уголка, потом заехал к знакомым на сто, вварили, взяли 50 грн. Проблемма отпала.

Замена троса сцепления с фото by Kant
 

Лопнул трос ручника с левой стороны, перед этим была произведена замена тор. дисков, колодок, колодок ручника и механизмов ручника. подскажите, плиз, процесс замены троса и насколько он сложен. Заранее благодарен.

Мне тож интересно....ручник просится в ремонт.

Обычная процедура, доходчиво описанная в книге- снимаете барабаны, получаете доступ к рычагам, там же и ввод тросов, вынимаете тросы, аналогично у рычага ручника. Новый- по пути старого. Регулировка, проверка. Все.

У меня, похоже, проблема с храповым устройством - ручник фиксируееся в крайнем верхнем положении практически без щелчков. Посередине не фиксируется). Барабаны снимал, когда менял тормозные цилиндры, там с рычагами было все в порядке.

Осталось вытащить рычаг и убедиться, что там зюбей нет- стерлись. Или запилить новые, или купить новый рычаг.
С рычагам ТАМ и порядок, возможно, но речь вроде о замене тросов?