Порядок регулировки клапанов
 

Господа, возможно глупый вопрос но....какие должны быть зазоры клапанов на Славуте 1.3i ? И при каком пробеге их нужно первый раз регулировать? (У меня сейчас пробег 3 ткм - явно начал стучать один клапан). Нужно ли регулировать прямо сейчас или еще пару-тройку тыщь подождать?

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

Зазоры должны быть такими:
- для впускных кл. 0,15+-0,02 мм
- для выпускных кл. 0,3+-0,02 мм
Это данные из заводского рук-ва по экспл.
Регулировать их завод рекомендует на первом ТО ( пробег в пределах 1000 - 2000 км) и далее при каждом ТО (каждые 10000 км).
Так что, УЖЕ ПОРА!
Мне пришлось этим заняться гораздо раньше: выскочил со всоего места наконечник рег. винта (при пробеге около 800 км).
Там либо изначально был зазор великоват, либо гайка рег. винта открутилась...
Так что, УДАЧИ!

11
 

Добавлю, что при 0,3 на выпуске клапана ощутимо постукивают даже на прогретом. Лучше сразу делать 0,15 и на впуске, и на выпуске.

Re: 11
 

Не Лучше! Что полезно русскому,смертельно для немца!Двигатели-разные,тепловой режим 1103ЛИ-тяжелее,может 0,25 и ничего,но не 0,15 для выпускных.

Re: 11
 

Это из серии "вредные советы". Почему тогда совсем зазоры не убрать? Стучать на холодную вообще небудет (пока клапана не прогорят :-D ). Конструктора всеж не совсем идиоты.
У всех машин с двигателями без гидрокомпенсаторов зазоры в выпускных клапанах больше, чем на впуске, т.к. тепловые режимы у них разные (у выпускных температура гораздо выше). На то они и называются "тепловые зазоры" что при рабочей температуре скомпенсируются.
Можно постараться настроить по нижней границы допуска (или поставить гидрокомпенсаторы :)). Если все отрегулировано правильно и нормальная температура двигателя то ничего стучать не должно.
Вообще "пережатые" клапана опаснее чем "недожатые": "пережатость" может вызвать прогар клапана, а "недожатые" вызывают дискомфортный стук-шум и только в совсем запущенных случаях грозят вылетанием шайб из-под регулировочного винта (проверено лично, хоть и давно :), к счастью шайба не куда не полетела дальше а так и лежала между клапанами и была благополучно поставлена на места, зазоры у меня на выпуске достигли 0.5мм). Нет, понятно что износ повышенный и так делать нельзя... Так что на выпуске лучше уж 0.35 чем 0.2 (в смысле менее опасно). По мануалу и все - это ж не зажигание под конкретный двигатель и бензин чтобы настраивать.

Re: 11
 

Не спорю. За исключением, пожалу, того факта, что недожатость клапанов вызывает постоянные ударные нагрузки в ГРМ, что не менее вредно.
Но это теория. Практика же показывает, что с зазорами 0,15 на выпуске двигатель совершенно спокойно работает десятки тысяч км без риска прогара.

Тепловой режим всех двигателей отличается несущественно, система охлаждения у нас имеет неплохой запас.
В частности, у меня стоят зазоры по 0,15 на двигателе 1,3

При таком плюрализьме(еле выговорил!) советую прочитать мануал,им и руководствоваться!Ато потом разыщи этих советчиков(будет как со свидетелями).

11
 

Выставив по мануалу, будете иметь постоянный стук, сиречь, постоянные ударные нагрузки в приводе выпускных клапанов. Что очень и очень нежелательно.

Re: 11
 

Не единожды выставлял и ни разу не имел. Все согласно мануала.

11
 

Что ж, видать каждый отечественный двигатель болен по-своему... чай, не Хонда ;-)

Re: 11
 

Ну ставил я по мануалу 0,3 мм на выпускные. Ничего хорошего.
Стук жуткий. Пока до 0,2 не довел, шума не прекратилось. Вся проблема в зазоре на выпускных клапанах. В мануале его явно завысили.
Зазор 0,15 ставить не стоит, потому как дергаться начинает и не едет

Дались всем эти зазоры!Да если-бы это был последний и единственный источник шума в машине,можно было-бы спорить о 0,05мм(0,1мм-извините,господа,слишком)!А если ничего не будет шуметь и стучать,как будете знать,что ОНО работает?Тут новичку надо действовать по принципу:не остется ничего другого,руководствуйся разумом,в данном случае МАНУАЛОМ!!!Зачем эксперименты на новой машине?Это можно делать в случае,что кто-то берет всю ответственность на себя!!!

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

Эээхххх..... Щас конечно все скажут, что придур :) Брал машину, когда ей было 30000км пробега (что кто с ней делал до этого - не знаю, но очень хорошая была да и сейчас ничо). Щас пробег 130000км. Клапана не регулировал НИ РАЗУ!!!! И токо недавно начал их слегка слышать (чуть-чуть) на высоких оборотах. При этом заводится с пол-пинка и прет аки демон :)

Re: 11
 

на мерседесе патрон гидрокомпенсатора стоит в коромысле вместо регулировочного винта. Если изготовить такие кормысла для таврии и вставить туда гидрокомпенсаторы- то должно работать

Re: 11
 

А как насчет двигателей ВАЗ классика и М412, у которых зазор 0,15 по кругу?

Re: 11
 

А я вот не знаю, какие у меня зазоры в клапанах стоят. Почему меня это должно волновать? :? Прогорят клапана - будут менять, те же, кто регулировал.

Это я про новую машину. :wink:

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

Ты не один :) Не врублюсь накой их регулировать, - просвятите? Они шо откручиваются ...

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

Прастите за тупаг, но какие все-таки должны быть зазоры в
тавродрыге 1.2 ?

Трабл актуальный, т.к грохочет и кумарит :evil:

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

Обслуживаюсь у ныне действующего карбюраторщика, который прежде работал мотористом. В разговоре на эту тему он сказал что самый оптимальный вариант - 0,15 - впускные, 0,25 - выпускные.

Re: Какие должны быть зазоры клапанов на Славуте?
 

такие же как и на 1.1..... :)

Re: 11
 

ну на моторе 21213 (1,7) на выпуске 0,2 мм....... теплонагруженность сказывается :roll:

Порядок регулировки клапанов
 

Разьясните. Почему у двигателей 1.1 и 1.3i разный порядок регилировки зазоров клапанов?
[mod:f0ff093c4f="OMAR"]ВЕТКА ПРИЛЕПЛЕНА. ВСЕ ТЕМЫ ПРО РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ БУДУТ СНОСИТСЯ[/mod:f0ff093c4f]

Re: Порядок регулировки клапанов
 

в разных мурзилках тоже разный :) зависит от фантазии мурзилкописателя :)
выбирай на вкус...
оба широкораспространенных способа одинаково верны :)

Re: Порядок регулировки клапанов
 

То ОлегВР: ану-ка,быстренько сюда картинки,посмотрим.

Re: Порядок регулировки клапанов
 

Вот :)

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Делим шестерню распредвала на 4 части (начиная от ВМТ меток) и проварочивая на 1/4 часть регулируем согласно № клапана учитывая теплоой зазор 0,15 для впуск и 0,3 для выпуск. Сделал круг шестерни распредвала - все готово :)

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Я просил те картинки,которые по разному трактуют процесс. Таких -своих навалом.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ха. А вот тогда такой вопрос: почему, при зазоре 0,3 на выпускных клапанах, они даже на прогретой машине стучат? А при установке зазора 0,15 - все в порядке. Стуков нет. Странные эти все мурзилки.....

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ану-ка,быстренько на стол мурзилку с указанием делать зазор вып. клапанов 0,15 мм!!!!

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Кук, я говорю про то, что в мурзилке х..ня написана, а не про то, что в мурзилке написано именно 0,15 на выпуск ставить.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ну не знаю... может плохо отрегулированы? Свои на 0,3 поставил и как движок прогреется ничего так особо и не стучит, "шелестит" себе движок да и всё.
А вот слишком малый зазор приведет к обгоранию рабочей кромки выпускных и капут...

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Зачем пустые слова? Тогда на стол х..ню из мурзилки! Народ же должен знать ,о чем речь.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Кук. Ты не понял, о чем я.

Я говорю о том, что если на моих аппаратах ставить 0,3 на выпуск, то на обоих моторах клапана начинают стучать даже на прогретом моторе. Возможно, это потому, что машины 1995 года выпуска -
детали сделаны непонятно из чего и через одно место.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Все,нема базара!

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

полностью поддерживаю!!!!!

Доходит до того что на тавроСТО мужиг регулирует 0,15 и 0,25. Говорит- меньше стучат....сам я реально не могу объяснить..у друга славка- не цокотит...мои тавры цокотят...у друга с новым распредом-0,25 тихо, 0,3 цокотят....javascript:emoticon(':evil:')

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

...мы раньше всегда с утра были по чуть-чуть,поэтому до сих пор наша техника страдает такой точностью...(с) М.Жванецкий.
Ради Бога,ставьте сколько нравится! Базар же не о размере,а о ПОРЯДКЕ!!!!.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ну а про порядок и так ясно. Если мурзилки нет, то регулирую как обычно - в конце такта сжатия каждого из четырех цилиндров.
В принципе никто так не запрещает делать...

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Бред, езжу на Таврии с 1993 года, всегда зазоры на выпускных 0,3, ничего не стучит. Спраыведливости ради стоит заметить, что регулирую по мурзилке. Пару раз регулировал в два этапа по закрытому клапану, действительно после такой регулировки клапана постукивают.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Объясни принцип такой регулировки, если не трудно.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

ЗАЗ 110206, 110216, 1105
Карб.
Редакционно-издательский комплекс "Деснянська правда"
Чернигов 1997 г.

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Вариант выше: ЗАЗ 110206, 110216, 110217, 110218, 110240, 110260, 1103, 110307, 110308, 110308-40, 1105, 110550, 110557
Карб/инж.
Издательство "Ранок"
Чернигов, 2006 г.

ТАК ГДЕЖЕ РАЗНИЦА? :roll: :?

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

разница не просматривается? :oops:
по собств опыту - после регулировки еще раз прокручиваю коленвал и проверяю зазоры. 50\50 нахожу неправильный :shock:

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

garikttt все правильно - добиться точной "выставки" зазоров " на щуп" невозможно!

Я ставлю щупом 0,15 (туговато) впуск, и 0,15 (прослаблено) выпуск, никто еще, да и я, нежаловался на згоревший клапан. Шума от ГБЦ поменьше эт факт (вып 0,2 если ГБЦ уже поработала порядком, на новых тавро/славках 0,25 намана). При 0,3 выпуск у меня АД 5Е+ реагирует хорошо, по динамике и по расходу топлива видно тоже хорошо (повышена шумность ГБЦ которая совпадает с частотой ДД) :(. После последнего ковыряния в ГБЦ (новая полностью) прошла не более 6 тыс., регулировки каждые 2 тыс. Последняя регулировка клапанов (13.01.2008) показала что впуск клапана немного просели, 0,15 еле входил,выпуск 0,15 плотненько - перерегулировал.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Все как на Барже и АЗЛыКе. Поршень в 1-го цилиндра в ВМТ. И регулируешь впуск и выпуск. Далее все тоже самое проделываешь над 3-м, 4-м и 2-м цилиндрами. Тут все просто и мудрить не надо.

Единственное я тут не пойму, а нахрена вывешивать машину, чтоб прокрутить коленвал???? Не проще ли вывернуть 4 свечи и прокрутить коленвал за шкив в перчатках? Охота вам пачкаться...

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

по-моему проще поддомкратить одно колесо, чем выкручивать и закручивать свечи, снимать провода и все такое :)

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Никогда не слышал о таком спсобе регулировки, помоему он даже удобнее, чем крутить шкив и угадывать углы. Или у этого способа есть какие-то недостатки?

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Тут есть один недостаток: крышку трамблера надо откручивать :D
Этим способом можно регулировать все - исключение составляют Тольяттинские машины (там только 8,6-7,4-3,1-2,5).
Народ. Вы забыли, чтоль, что такое Волги и Москвичи? Там такой же ведь принцип. :D

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Это стандартный порядок...где то была инфа, что эти два способа дают расхождения в сотых.

А как крутить ха шкиф? у меня сил не хватает ((

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ну, спорить не буду :D Кому чего..... :D
Хотя еще проще будет, если в лонжероне дырку в сделать, диаметром чуть больше 30 мм, сунуть туда головку на 30 и крутить шкив воротком. Самый простой способ :D

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Неа. Никаких расхождений не будет.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

купи на базаре ключ - изогнутый как... :x с дыркой подгайку3 крепления шкива. где-то 7-9 грн. у нас

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Весь при кол в том что регулировать нужно на немного прогретом двигателе, ато застывшее масло вставляэть свои 5 копеек. У меня двигатлье плохо работал на холодную, проверил клапана вроде зазоры слишком маленкие, отрегулировал на холодную, после одной поезди на горячем двигателе проверил зазоры, были в два раза болше чем надо, сразу принялся на неостывшем двигателе за регулыровку, после этой регулировки клапана уже не стучат.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

ПО МАНУАЛУ зазоры регулируются только на холодном двигателе. Хотите экскрементов-делайте,железо- весч сугубо личная! Порядок регулировки с другими совпадать не объязан,тут конструкция ГБЦ имеет значение. А чтоб легче прокручивалось,подсказка была правильная- если на совсем выкрутить,то хоть отпустить свечи,мокрессия будет нулевая,крутить мона легко за шкив генератора.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

по теории, на горячем двигателе зазоры УВЕЛИЧИВАЮТСЯ. мы выставляем гарантированный минимальный зазор. кроме, данные в мануале (условно) приведены к +20 град цельсия

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Есть иностранные иномарки,кроме гидрокомпенсаторов, которые производитель требует регулировать на ГОРЯЧЕМ двигателе.Ну такие они придурки.Но нельзя же это переносить,причем настоятельно,на наше железо,так же,как и величины зазоров. Хочется кому-то так делать,его право,но только его.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ой, какая-то неправильная теория... не вяжется с теплотехникой.
Но думаю просто слово перепутал - в место "увеличиваются" надо зазоры "уменьшаются".

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Регулировать надо при ~20 градусах, как в мануале прописано (не совсем же кретины-конструктора этот движок делали, значит расчет такой на тепловое расширение металла).

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ну,уж если начать спорить- увеличивается/уменьшается,надо смотреть не только на клапан,например,а на ГБЦ в целом и постоянно помнить,что разные металлы имеют разные коэффициенты расширения,разные условия работы. Да,чисто конкретно сам клапан при нагреве на Х градусов удлинится, но удлинится и больше и в другую сторону сама головка,ведь коэфф. отличаются в два раза(не мелочи не смотрите). Как,в итоге изменится тепловой зазор,и куда?

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Спорить смысла нет, вижу по Вашему ответу.
Как ответ - что в ГБЦ греется сильно, значительно сильнее чем остальное? Верно клапана, особенно выпускной! Именно они очень удлиняются по отношению к остальному "хламу". Увеличение диаметра распредвала, утолщение коромысел, пятаков, тоже уменьшает зазор, увеличение в объеме самого корпуса ГБЦ мало по сравлению с движущимися частями, к тому же она лучше всех охлаждается ОЖ.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Я не собираюсь спорить и считать,пусть считают конструкторы!

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Конструкторы то посчитали, а вот те кто делают запчасти - не думаю, что они соблюдали то, что посчитали конструкторы

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Так что, уже можно и не регулировать? :-D
Не соответствие марок металлов, плохие допуски и посадки и т.д. приводят только к одному - регулировать приходится гораздо чаще, чем оно надо на самом деле. Понимаете, раньше чем надо происходит "увод" регулеровок от повышенного износа.
Какие люди делают, такие и запчасти и... такая и страна, к сожелению... :(

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

всё по инструкции, хоть за колесо, хоть спец ключом-разницы нет, всё хорошо. при теплой погоде на холодном двигателе.

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

и все таки за колесо легче:-))))быстрее ,та и вообще.............

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

У меня в книге, что давалась с машиной, другой порядок регулировки.
угол поворота | 0 | 180 | 360 | 540 |
номер цилиндра | III | I III IV | II | I II IV |
вп | | 2 6 | | 3 7 |
вып | 5 | 8 | 4 | 1 |

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Сколько ж их регулировать,эти 8 клаппанов? Порядок всегда один и тот же,просто точки отсчета- разные.Поделите шкив РВ на четыре части,накерните метки, в т.ч. и на кожухе,в удобном месте,и регулируйте хоть кажинный день. Все ж просто- один оборот РВ= двум оборотам КВ. Точка "0"- совпадение меток( лунок) на шкивах.
Два щупа в руки,и всех делов.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

А так?
Эта схема в книге по ЗАЗ-110307.
После регулировке по этой схеме уменьшился немного расход топлива, и свечи стали одинаковые во всех цилиндрах.
Она не верна что-ли?

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Интересно а какие регулировочные зазори для жыгулей и самар? Кто нибуть видел ихнюю мурзилку?

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Зазоры для 2101 и подобных 0,15 вкруговую, для 2108 0,15 вп., 0,35 вып., допуск 0,05. На МеМЗ-245 и др. использую жигулёвский порядок, но начинаю с 5/2 и т.д. Проворачивать можно рукоятками плоскогубцев и большой отвёрткой. На изношенных моторах лучше использовать принцип микрометра. 1 оборот рег. винта 1 мм, 1/2 - 0,5 и т.д. Изменение зазоров 0,3-0,45 на шумность мотора заметно не влияют, проверял шумомером. Себе регулирую 0,15/0,4, приетих тянет на малых шо дизель, но приходится чаще проверять. Из проверенного на себе и других регулировка чер. 20 тыс. (на нормальных маслах). Спасибо дочитавшим до конца.

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Подскажите как начать новую тему. Нажимаю НОВАЯ ТЕМА пишет Форума, который вы выбрали, не существует

Порядок регулировки клапанов
 

Привет, мальчики! Такой вопросик: порядок регулировки клапанов на Таврии с двигателем Фиат чем-нить отличается от регулировки на родном двигателем. :oops:

Re: Порядок регулировки клапанов
 

Мдааа! Что-то в этой стране не так,если дама собирается регулировать клапана - или мужики перевелись,или водка закончилась... Мадам! Рекомендую обратить прекрасные глазки на
www.fiat-club.org.ua/forum, там знают,тут будут советовать. Успехов в нелегком деле. С праздником!!!

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Спасибо! Вы - истинный джентельмен! :wink:

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Народ підкажіть будь-ласка з якою періодичністю потрібно регулювати клапани?

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

10000 км

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

можешь ещё чаще. не сложно, зато всегда машина ровно работает

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Я у себя на днях отрегулыровал калапана не щупом а слух, и вот оно счастье, у меня есче никогда на холостом двигатель так класно не работал. С помощю щупа никак не получалось чтобы на всех поршнях было одинаково.

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Володимир шаман однако.

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

А если пережал клапан - готовся к прогару клапана :lol:

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Почему сразу пережал, я сначала отрегулировал один цылиндр по счупу, а остальные на слух по его аналогии.

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Скупой платят дважды, трижды, и т.д. до стоимости переборки головы.

Сотри, что написал пока не засмеяли :lol:

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Дело в том что со временем в наконечнике регулировочного винта делается выямка, и регулироя зазор с помощю щупа он полюбому будет больше нужного.

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Да никто не оспаривает износ сопрягаемых деталей.

Всё очень просто:

Что дороже поменять клапан с седлом или регулировочный винт с остальной мелочёвкой.

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

А эта самая ямка во время регулировки куда девается, зарывается. Во-первых- и винт и чашка под стержнем клапана закалены не хуже клапана,во-вторых на сопрягаемых поверхностях образуется наклеп,в- третьих- как можно отрегулировать зазор отдельно,по частям ?

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Смотри рисунок ниже может поймеш, плюс в регулировку свою лепту вносит и удобство регулировки, прямой щуп там не засунеш, особенно на 2-3 цылиндре, его постоянно нужно сгибать, этот изгиб тоже дает плюс к зазору.
Ізвини но практика показівает обратное.
??????????????????????? Тут я вообще ничего не понял.

Я думаю разговор нужно закривать а то мне кажется мы говорим на разных языках.

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Ещё раз

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Полная ээээ.... нелепость,если помягче. Если уж на то пошло,рисунок имеет нетчности,ну да ладно,этот узел я знаю наизусть. 1-Наконечник имеет ту же твердость,что и стержень клапана,иначе в нем нет смысла,и если попались мягкие,это не правило. 2- если такое имеет место,хотя я уверен,что картинка несколько приукрашена,надо менять наконечник.3- что касается регулировки 2-3 цилиндров,никакой там проблемы нет и не было-щуп не рельса,спокойно вводится в зазор сбоку,изгибается и позволяет делать все без напряга. 4- с 95 года регулирую эти клятые зазоры и своим машинкам и чужим,но таких проблем не встречал массово.

Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Спасибо за схему не мог долго найти, а запомнить с первого раза не смог.

Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

а где брать щупы нужной толщины? их продают на авторынках?

Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Poker
Конечно продают, есть универсальные(комплект)
или по одиночке к примеру класика 0,15

Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

ок спасибо)) а первый целиндр это тот который со стороны шкива распредвала?

Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

а в мурзилку заглянуть слабо?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

а ответить слабо

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

хочеш недельку бана?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

если я захочу сюда попасть ты ж понимаешь что я всеравно зайду

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Щупы выбирать надо толковые, то гавно что в каждой лавке с такими огрехами....

Я из обоймы два щупа вытаскивал для удобства, ну и поаккуратней с
руками, можна резануть неслабо.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Всем доброго времени суток! Ув. форумчане вопрос дилетанта.
Можно ли неправильной настройкой клапанов сделать так что машина перестала заводится вовсе?
Настройка производилась по схеме "поддомкратил - 4-я передача - вращая колесо сопоставил метку на шкиве распредвала со штырем на корпусе - зазоры регулировал по схеме описаной в мануале - далее поворот шкива (вращением колеса) по часовой на 90 градусов ну и т.д. " в результате авто перестало заводится в холостую, при утопленой педали газа работает пока держишь педаль но очень не устойчиво и с сильной вибрацией.
Опять же смотрел на бегунок соответствет ли его положение - может там что то порушил.
Заранее спасибо.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клапанов
 

Свечи выкручивались? Ремень перескочить не мог пару зубьев? Проверить.
Самая старая и многократно проверенная схема: только иметь в виду,что за оборот РВ коленвал делает ДВА,поэтому и даны углы поворота-0,180,360,540. Источник-мануал 1989 года.
Шкив РВ я всегда и навсегда размечал на 4 части с метками.Делить по зубьям просто-их там 42,пополам=21,и еще раз пополам.И не надо ничего больше.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клап
 

Кук
Во время регулировки свечи не выкручивал, да и шкив РВ делил на "глазок" :(
Регулировал по указанной вами схеме

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Порядок регулировки клап
 

А "глазок" к этому времени сколько принял пива??? Свечи,если не совсем выкручивать,то хоть отвернуть на пару оборотов,мокрессия будет меньше мешать проворачивать.