Установка Экотопа - Отчет.
 

Предупреждение - весь ниженаписанный текст не является рекламой или антирекламой девайса. Я приобрел устройство будучи в здравом рассудке и твердой памяти, чтобы посмотреть как оно работает. Все грамматические ошибки на самом деле не ошибки, а авторская пунктуация.

Поехали. Вводные данные - стоит МПСЗ и СПИРТы в обеих камерах. Жиклеры в первой 95/165, во второй 95/145.

Экотоп. Позиционируется как Покупал на ecotop.kiev.ua. Стоимость - 250 грн + 11 пересылка.

В комплекте: экотоп, 2 бумажные прокладки под карб с круглыми а не овальными отверстиями (пришлось купить паронитовые), шланг забора воздуха, штуцер прокачки тормозов для подключения шланга с гайкой (на фото нет) и отксеренная инструкция плохого качества (фотки установки не различимы, текс читаем). - фото 1.

Огорчило то, что в комплекте нет удлиненных шпилек в коллектор для установки Экотопа - стандартные короткие, дык Экотоп почти в 2 раза толще, чем стандартная термопрокладка. Пришлось ехать на рынок, покупать. Итого - 12 грн + час убитого времени. По объяснению продавца, товарищ Дудышев, разработчик Экотопа, не высылает шпильки в комплекте, дабы не было лишнего веса посылки. Что мешает докупить шпильки здесь, дабы избавить покупателей от необходимости лазить по рынку в поисках, или хотя бы уменьшить цену девайса на стоимость шпилек, я не знаю.

Второй неприятный момент - в Экотопе существуют ряд отверстий по кругу, из которых истекает воздух. Часть отверстий (2 в одной камере и 1 в другой) были непрорезаны (фото 2). Хорошо я заметил, и прорезал скальпельком, а то так бы и поставил.

Третий неприятный момент - наличие двух бумажный, а не паронитовых прокладок. Может можно ставить и бумажные, но я решил купить паронитовые. Еще червонец сверху.

Вроде все. Сам процесс установки виден на третьей фотке. Пришлось помучиться, пока выкрутил старые шпильки. Для тех, кто не знает, рассказываю простой способ - накручиваются 2 гайки, сильно зажимаются между собой, а потом откручиваем шпильку за нижнюю гайку, верхняя не дает провернуться всему бутерброду.

Выкрутил шпильки. Вкрутил новые. Тут меня ждало разочарование - резьба на новых с бОльшим шагом, чем на старых. А я и не подумал, соответственно, гаек нет. Побежал скрести по сусе...дям, благо, живу в селе и рядом 3 автолюбителя. Наскреб. Прибежал. Поставил Экотоп (фото 3), прикрутил карб.

По установке собственно все. Идем дальше. В комплекте белый шланг, штуцер, и гайка. Нам предлагают просверлить отверстие в кастрюле внутри после фильтра, вкрутить туда штуцер, зафиксировать гайкой, и подсоединить туда шланг. Сверлить понятное дело я ничего не стал, разумно предположив, что а не все ли равно, откуда брать воздух. Для этого предварительно был куплен маленький фильтр грубой очистки дизтоплива, и присоединен к шлангу (фото 4).

Собственно все. Пришло время заводить. Отключил поддержку холостого хода в МПСЗ посредством БК. Холострой сразу прыгнул с 850 до 1500 оборотов. Винтом количества смог уменьшить его только до 900, дальше дроссельная заслонка оказалась полностью закрытой, холостой был по-прежнему 900. Пришлось вкручивать винт качества.

После того, как довел холостой ход до 830 плюс-минус, проехал по улице. Разницы не почувствовал - МПСЗ делает свое дело - разгон плавный, рывков или провалов нет - до этого вылизал и настоил МПСЗ для совместной работы со СПИРТом. Вроде более плавно разгоняется, но может и чисто субъективное отношение, типа самовнушения. На этом в субботу работу посчитал законченной, и пошел пить пиво.

На следующий день проснулся с мыслью, что что-то мне в Экотопе не нравится. А именно то, что для уменьшения оборотов пришлось дроссельную заслонку закрыть полностью, и весь воздух поступает теперь через шланг. - Нехорошо сие. - Подумал я, и вооружившись метчиком М5, нарезал резьбу в фильтре, и закрутил туда топливный жиклер номер 92,5 (фото 5).

Это дало возможность приоткрыть немного воздушную заслонку. Раньше она была полностью закрыта, если затыкаешь шланг, движок глох, а сейчас МПСЗ старается вытянуть обороты. Движок работает с перебоями, но не глохнет.

Начал настраивать холостой ход. Отключил поддержку холостого в МПСЗ, кручу винт качества. Закрутил для начала полностью (обороты до этого выставил винтом количества на 850, качество не трогал). Если закрутить полностью. то двигатель пытается работать, но глохнет. Если выкручивать понемножку, то после 3 полных оборотов идет увеличение ХХ, но дальше на протяжении 8-10 полных оборотов ХХ не растет. Без Экотопа было: выкручиваю понемножку, 5-6 оборотов - холостой уже за 1100, а сейчас крутишь 8 полных оборота, а он как был 850, так и держится. И только после 10 оборота начинает понемногу увеличиваться, значит, достиг третьей зоны переобогащения. Закручиваю обратно. Снова 8-10 оборотов, на протяжении которых обороты 850-870. Все это с постоянными перегазовками. То есть вторая зона растянулась на целых 8 полных оборота винта качества. Пришлось оставить винт где-то в среднем положении из этих 8-ми, то есть от полного закручивания 3 полных оборота - обороты растут, затем постоянны, еще 5 оборотов, так и оставил.

После всех манипуляций выкрутил свечи для сравнения. Фото 6. Слева направо - первая-четвертая. Цвет после езды на 2-3 по селу. Если еду по трассе, кручу двигатель на горку до 3600 на 4-й (скорость около 110 км), вторая и третья очищаются, а тут вишь как - черные...

Поехал в Днепр. 110 км. Очень порадовало следующее - раньше на скорости больше 80 км/час и резком открытии второй камеры двигатель ревел как белуха, и трясло его весь. Решения проблемы не нашел, причины тоже, поэтому на трассе старался вторую камеру не открывать. Теперь же при резком открытии рев пропал!! Нормально работает движок, спокойно так. Динамика не поменялась, ну оно и понятно - МПСЗ ведь. Но! При 60 км/час на 4-передаче расход по БК - 3, а раньше был 5-6.

То, что закручиванием в Экотопе и не пахнет, я понял уже давно. Его основная задача - обеднять смесь, и скорей всего он выполняет роль задроссельного распыливания. Для этого некотрые даже дырочку в заслонке в месте щели переходной системы сверлят. Нужно будет поэкспериментировать с жиклерами в фильтре.

Ну а так в принципе хуже не стало. Посмотрим, как оно будет дальше. Обо всем буду отписываться. Да, еще одно - разговаривал с Димой (Shadow), он себе тоже поставил. Так вот, у него стоят СПИРТы, но нет МПСЗ. С его слов он очень доволен - двигатель стал очень эластичным, плавный уверенный разгон, звук двигателя тоже изменился в лучшую сторону. Дима даже заехал к карбюраторщику, СО действительно упало сильно, карбюраторщик даже не мог настроить карб. На лицо обеднение смеси. Но детонации при этом нет. Дима обещал здесь отписаться о своих наблюдениях. Уже будет 2 независимых тестера :)

Теперь нужно смотреть за поведением двигателя. Обеднение смеси грозит повышением температуры двигателя. Но вот сильно ли она обеднится, посмотрю через неделю по свечам. По крайней мере, если Экотоп действительно работает, то это то, что надо - он работает на низких оборотах, обедняет смесь, СПИРТы - на высоких. Совместное их использование может дать неплохой результат, но это будем посмотреть по поведению двигателя - все таки опасность для него через чрезмерное обеднение остается.

Идея "Экотопа" - это детише не тов.Дудышева (и не академик он вовсе), а одного из членов форума "skif.biz". Дудик много идей с этого форума выставляет как свои.

Холостые подпрыгнули т.к. упало разряжение в задроссельном пространстве только и всего.

ЗЫ. Прости Шарик ты балбес (с)Простоквашино.

эксперимент дело хорошее,но судя по рекламе на их сайте если поставить все ихние прибамбасы то топливо в бак вернется, мпсз и спирты дело хорошее, я б даже сказал весьма,ну а это чудо инженерной мысли- ИМХО только если в качестве баловства:)

Идея экотопа зарождалась отсюда (2006г между прочим)

http://www.skif.biz/index.php?name=F...&p=24247#24247

Интересный сайт!
Спасибо.

Про "экотоп": зарождался он, как оказалось - почти правильно и осмысленно. А вот лохотронщики дудышевские превратили идею в полнейший фуфел.
Идея то была - воздействовать на струю ТВС идущую от, и эмульсию, стекающую из, отверстия ПС.
Если мне не изменяет память - расположение отверстий ПС не совпадает у солексов и ОЗОНов, да и в "экотопе" выход сделан совсем в другом месте...

А вот винт качества с капилляром - как раз две вещи и делает, причём - обе делает правильно: и обеднение, и интенсивное эмульгирование.

Было бы интересно посмотреть, что у вас бы получилось с таким винтом!
Тем более, что считаю - ДЗ-1 должна быть обязательно закрыта полностью, чтобы была хорошая экономия на ПХХ, и чтобы торможение двигателем было эффективнее.

Для торможения двигателем разницы нет идёт воздух через приоткрытую заслонку или экотоп.
А вот попробовать подать картерные газы мне кажется есть смысл, во первых они будут подаваться равномерней по цилиндрам, во вторых заслонка не будет полностью закрыта, в третьих когда двигатель холодный тёплые картерные газы будут способствовать лучшему испарению топлива из ХХ и переходной системы.

Удивлён!
Разве на тавриях нет штатной системы вентилляции картерных газов?!

а кстати, что если штатный патрубок отсоса картерных газов заглушить, а на экотоп подать малую ветвь картерных? подобрать жиклер примерно такой же как в малой ветви картерных, и через него запитать экотоп картерными ? и дырку в кастрюле делать не надо :)

...
и холостой не будет завышен и ДЗ приоткрыта как надо. был бы у меня экотоп - попробовал бы

Картерные газы - это следующий этап :) После недели катания по городу на экотопе хочу выкрутить и глянуть свечи. Ну а потом уже газы, воду, пиво подавать буду :) Меня не пугает даже то, что после пары месяцев езды на газах все отверстия Экотопа позабиваются, и придется снимать карб чтобы все вычистить.

Не знаю, как в солексах, в карбюраторе ОЗОН сделан специальный золотник, меняющий сечение малой ветви вентилляции. На ХХ, при закрытой ДЗ-1 - сечение минимальное, чтобы не задушить двигатель отработанной гадостью. При открытии ДЗ-1, на повышенных оборотах, золотник увеличивает своё сечение.

Просто так вдувать из выхлопной трубы/картера в "экотоп" врядли разумно.

Ничо мотору не будет.
Все просто - вместо стоковой малой ветви отсоса картерных газов (глушим), которая идет под карб, организовываем точно такую же только через экотоп. И карб работает как положенно и экотоп "закручивает" себе там что ему надо... Сечения отверстий экотопа позволяют, других препятствий вообще нет.

Я бы рисковать не стал - если подключить картер к впускному коллектору без соответствующих жиклёров - на ХХ там ТАКОЕ разрежение будет создаваться, что наверняка будут проблемы и с маслом, и с прорывом газов в картер. Если, конечно, двигатель не заглохнет раньше...

babuby не внимательно читал, я выше писал - через жиклер обязательно :)
зы..
почитай про нашу систему вентиляции картера и тебе станет ясно

ИМХО, цеплять экотоп на картерные газы неправильно.
обьясняю почему так думаю: экотоп берет воздуха столько, сколько ему нужно.
а если дать ему картерных газов, так они то будут силком запихиватся в экотоп)) как он на это отреагирует??
зачем паровоз изобретать??)))

Владимир, малая ветвь картерных газов работает именно за счет разрежения в коллекторе, а вот в большую ветвь (то что мы видим как дырку в кастрюле) дует из картера само, это правда. Думаю эксперимент нас рассудит, более того - чет мне кажется Примус попробует мой вариант, уж больно он заманчив с точки зрения простоты реализации и "невмешательства" в работу карба

Ну-с, продолжим.

На экотопе езжу с воскресенья. Все время по городу в обычном для меня режиме - утром прогрел - 3 км на работу - вечером прогрел - 3 км домой. Плюс по делам. Только что выкрутил свечи - 2-я и 3-я черные, 1-я и 4-й с небольшим налетом на изоляторе, но не сажа, скорей всего потемнение от температуры - темно коричневого цвета. На изоляторе второй и третьей форменная сажа - остается на пальце. Смесь, значит, не бедная. Напомню, у меня расстояние между второй и третьей зоной порядка 8 оборотов, винт качества стоит посредине. То есть, несмотря на Экотоп, свечи белее в городском цикле не стали.

Что изменилось в поведении машины. С утра прогрел малость, минуты 2-3, и можно попытаться поехать. Именно попытаться, потому что машина не разгоняется. Если нажать на газ - никакой реакции. Раньше дергалась и глохла, а сейчас тупо не разгоняется, хотя и едет на подсосе. Кстати, подсос при прогреве реально меньше приходится вытаскивать. Раньше я вытаскивал подсос полностью, заводил машину, а потом утапливал миллиметров на 5-7, приоткрывая таким образом заслонку. Обороты были где-то 1700-1800. Далее, утапливая понемногу подсос, держал обороты в районе 1500-1600, так прогревал до 40 град., а затем подсосом выставлял 1100 и ехал потихоньку, позволяя машине далее прогреваться на ходу. Теперь же при прогреве подсос утапливаю примерно наполовину, на тахометре 1500 оборотов, так и грею. Время прогрева не увеличилось и не уменьшилось.

При резком разгоне динамики не прибавилось и не убавилось. В первой камере стоят жиклеры 95/165 (хочу поставить на выходных 160), во второй - 95/145. Рывков или провалов не обнаружено. Но! Как я уже и писал, раньше на скорости больше 80 км/час, при открытии второй заслонки, или в городе при старте тапкой в пол, когда вторая открывается, двигатель ревел и трясло его весь. Причины не понял (все началось на трассе ни с того, ни с сего), поэтому вторую заслонку старался не открывать. Теперь же рев пропал! Хоть с места тапкой в пол, хоть на трассе - звук двигателя изменяется конечно при открытии второй камеры, но не ревет же!

С неприятного - на холостом ходу двигатель начало сильней колбасить. Тряска двигателя объемом 1200 сс - болезнь всех Таврий. Причем, самое интересное, - сколько я повидал движков 1100 - они работают более-менее стабильно, подергиваются немного и все. Движок с объемом 1200 аж трусится весь, это передается на рычаг КПП и рулевое колесо. Так вот, с Экотопом движок начало трусить больше.

Расход. Залил 92-го по цене 9.25 на 20 грн (хорошо, что не больше - бенз оказался вовсе не бензом, а мочой, да простит меня пан Коломойский. Заправлял на Балу на Восточке). Это 2.16 литров. Поехал в направлении Кривого Рога, на Киевской развилке залил на 150 нормального второго на Лукойле по 9.35. Вышло 16.04. Итого общее кол-во луца - 18.2 литра плюс-минус недолив/усушка/утряска. Обнулил счетчик. Добрался домой, это примерно от заправки километров 70. На следующий день поставил Экотоп и выехал обратно в Днепр. Приехал в Днепр, на спидометре было 200 км. Это по трассе. Неделю катался по городу. Сегодня уже 280, лампочка горит. По городу, следовательно, наездил 80. Пробег - 28.5% - городской цикл, 71.5% - трасса со средней скоростью (местами 100, местами из-за плохой дороги 40). Считаем, что выездил 18 литров. Проведя сложные математические рассчеты, получаем расход 6.4 литры. В принципе, раньше в таком режиме (200 по трассе, 70-80 по городу) было 6.5 плюс-минус граненый стакан (свой расход знаю четко - последние 3 года в основном так и езжу). На тапку жать не стеснялся - по городу крутил движок на 3-й передаче до 60-70 км, пытался со светофора обогнать Большого Брата, и вообще - ездил в свое удовольствие.

Единственная радость от Экотопа, как я уже и писал - перестал реветь двигатель. Эта радость омрачается бОльшей вибрацией двигателя на ХХ. Осталось решить, что делать с этой вибрацией. Есть несколько идей:

1. Увеличить жиклер (калибровочное отверстие, через которое сейчас идет воздух в Экотоп). Это позволит немного прикрыть заслонку.
2. Уменьшить жиклер. Это позволит немного приоткрыть заслонку. Посмотреть, изменится ли вибрация двигателя в обеих случаях.
3. Попробовать подать малую ветвь отсоса картерных газов в Экотоп, а штуцер подсоса в картере заглушить.
4. Попробовать поставить электромагнитный клапан, который народ ставит на вентиляцию картера, и подсоединить его к коцевику карба или отдельному концевику. На холостых подача воздуха в Экотоп закрыта, движок работает как раньше, то есть не трусится. Как только нажимаю газ - срабатывает концевик, подача воздуха в Экотоп возобновляется, дальше при разгоне он вступает в работу, и двигатель не ревет при открытии второй камеры.

Ну как-то так :)

Ваши соображения, коллеги?

Третий вариант, если заработает - проверить ездовые качества, и газоанализатором. Если экономии не выйдет - выкинуть нах - ИМХО

Увеличил я калибровочное отверстие - вместо жиклера на 92.5 закрутил 97.5. Уменьшилась вибрация двигателя на холостых. Но появилась другая проблема - я абсолютно не могу ехать на холодную. Раньше без Экотопа я мог прогревать машину минут 5-7 (стрелка не доходила до 40 град) и потихоньку ехать на подсосе, а после установки жиклера на 92.5 приходилось ждать, пока не прогреется до 40, то сейчас, когда закрутил на 97.5 не могу ехать даже при 40. Сегодня по привычке прогрел машину до 40 град, начал ехать - не тут то было - нажимаешь на газ, а машина глохнет. С трудом подгазовывая и играясь сцеплением выехал со двора на проспект. Пришлось стоять на обочине, ждать, пока не прогреется до 70, и только тогда смог более-менее нормально поехать. Вот такой вот глюк.

т.е. игрушка свою функцию выполняет, скучать на дает :)

Надо еще СуперФуелМакс поставить за 450грн, тоже оранжевенький

да, полез-почитал-поплакал... :D

Ф топку за 450. Я на Деалэкстриме видел за 20 баксов с доставкой :)

Т.е. 20$ тебе не жалко тупо выкинуть? Плюс эта хрень 250грн... Продай её лучше :)

с резонансным надувом у меня таких проблем не было ,да и машына лутше ехала,
розход не изменился особо.

с ним или без ни чего не надо перестраивать,но авто ездит не плохо,особенно пригруженая.

Можно подробней о резонансном надуве? У меня два пылесоса, и оба от 220В :)

Эт снова я :)

Имел тут разговор с одним очень образованным человеком. Интересовался СПИРТами, у него самого Таврия. Так вот, человек этот по образованию инженер-физик. Недавно поставил себе девайсик, который топливо намагничивает. Ну, хренька такая, вешается на шланг топливный, по-идее как-то там хитрым образом намагничивает или упорядочивает молекулы луца, и самоходная телега шибчей бежит. От этого бегу экономии имеется, и камеры сгорания очищаются, и ваще + 100 очков в карму на любом автофоруме автоматом...

Я не пьяный :) Не подумайте чего плохого. На неделе встечаемся с человеком, рассмотрю все подробно и пораспрашиваю дотошно. Магнетизьм он сам по себе ба-а-альшая загадка, не изучено до конца. Всяко может быть.

А то вишь - коллайдеры они строят. Ха. Мы вот им покажем кузькину мать.

Да.

О чем это я? А, вот. Полез сегодня карб чистить. Неделю проездил, не то что на газ - дышать боялся. Жмешь тапку - а машинка так - дерг-дерг-дерг, и не едет. Не разгонятся, короче. Не жмешь - едеть. Жмешь - не едет. Полез прочистил переходную и топливный канал под главными топливным жиклерами - не помогло. Холостых нет, МПСЗ чтобы удержать обороты, заганяет уголо вплоть до 35 град. Пару раз глох прямо на дороге. Короче, неделю не проездил, а протрахалс*.

Полез в карб. Вся первая камера в саже. Даже не в масле, а в саже. Пальцем проводишь, а она на нем остается. Я прям прибалдел слегка - одно дело, когда масло гонит через сапун, и другое - сажа. Откуда там сажа? Не связано ли это с установкой экотопа? До установки сажи, кстати, не было. Гнало понемножку масло, как-никак 120 тык прошла машинка, но чтобы сажа... Может и не Экотоп виноват вовсе, а после зимы кольца залегли, и просто совпало с установкой - кто знает.

Задумался о каком-то маслосборнике. В инете конструкций куча. Времени особо нет, поэтому сделал проще - в магазине купил ершик металлический для чистки посуды. Ну и просто затолкал его в шланг отсоса картерных газов на всю длину. На время это должно масло по-идее задержать немного, а на следующих выходных сделаю нормальный маслоотстойник. Фото этой самой терки ниже.

http://i.piccy.info/i5/21/89/1318921/1_240.jpg

Почистил карб. Выкрутил свечи. На удивление вторая и третья белые. Абсолютно. Первая и четвертая не просто белые, а белоснежно-белые. Такого не было даже после установки СПИРТов. Цвет свечей до установки Экотопа виден в первом посте. Цвет свечей после 2-х недель езды в городском режиме на следующей фотке.

http://i.piccy.info/i5/53/89/1318953/2_240.jpg

Сделал вывод, что смесь очень бедная. А это уже не хорошо. Напомню, у меня жиклер (калибровочное отверстие, как я его называю, через которое поступает воздух в Экотоп) стоит топливный с номером 97.5. Вкрутил вместо него 92.5, а в дальнейшем хочу еще меньше ставить.

Заодно поменял свечи. Чего-то жаба задавил платить 90 грн за свечи Бош, купил за 35 старые добрые А17ДВР. Завелась. Работает. Ну и ладно.

Теперь о расходе. Сказать сложно, так как по трассе сейчас ездит жена - она сейчас на права сдает. Больше 60 - 70 не ездим. Залил 21 литр, уже проехал около 190 км, показометр уровня топлива стоит посредине. Это примерно еще на 200 км хватит по моим подсчетам, но при скорости 90-100, а тут жена со своими 60... Как дальше пойдет, не знаю.

Испытания продолжаются. В планах поставить магнитный активатор топлива. Что? Да не пьяный я, говорю :)

Да, забыл сказать - после прочистки карба полностью настраивал холостые. Жиклер на входе Экотопа поставил 92.5. Прогрел машину до включения вентилятора, отключил поддержку холстых на МПСЗ. Начал крутить винт качества. Та же история, которая описана в первом посте - винт закручен полностью - машина глохнет. 2-3 полных оборота винта - обороты ХХ повышаются и держаться так примерно на 6-8 полных оборотов винта качества, а потом достигается 3-я зона переобогащения, и обороты падают. Раньше сразу после установки Экотопа винт качества стоял у меня посредине отех 8 полных оборотов, то есть 3 оборота винта пока обороты движка не вырастут, а потом еще 4 полных оборота. Теперь же в связи с тем, что свечи белые абсолютно, а значит, смесь бедная, при настройке карба достиг зоны переобогащения (примерно 3+7 оборотов), а потом закрутил винт качества на один оборот. Таким способом попытался компенсировать обеднение смеси Экотопом. Посмотрю через недельку на свечи. Ну и с понедельника хочу таки к карбюраторщику заехать, СО померить.

Если тебе не куда деньги девать, так высылай я в личку реквизиты скину :D
Сегодня только был на СТО, штаны менял и шаровую, видел у чувака эти магниты. Спрашиваю - Ну как, мол? Он говорит - нихера разницы не почувствовал, ни в езде ни в расходе...
Да, и кстати сюда можешь зайти почитать http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=38894

КБ Южное ... Таки ракеты делать разучились ... кушать хочется ... надо немного полошить " пересечных " ( как сказал бы Азаров ) автомобилистов :D

Недавно была на обслужке Субара Импреза , снял шланг между фильтром и заслонкой - а там медное кольцо и лопастная вертушка . Хозяина спрашиваю ( что бы не обидеть ) , что за хитрая штука - он говорит 130 евро отдал , специально для субару завихритель , как поставил , газанул - чуть колёса не по отрывались . Обсмеять по боялся - обидится , больше не приедет .
Так что лохотронщикам , лучше на форумах по богаче впаривать - народ при деньгах и по глупее .

Я за 500 с копейками гривен покупать не буду. У мну жена сейчас на курсах категории "В" учится, а это дюже накладно. Я хочу взять у человека на недельку попробовать.

Leonsev

Абсолютно с тобой согласен, дружище!!!

Я вон своими СПИРТами уже почти 300 "пересичных" автомобилистов полошил. Полошение продолжается. Полошенные полошением довольны :) (сорри за каламбур).

А Экотоп я не продаю, и не советую покупать. Равно как и не отговариваю. Я его взял для другой, очень на мой взгляд интересной разработки. Но руки пока не доходят, так чтобы он просто так не валялся, взял и поставил. Пока не разобрался полностью, но точно не жалею. Пусть даже потому, что ПОЛНОСТЬЮ пропал рев при открытии второй камеры (я о нем выше писал). Что послужило причиной его возникновения, и что послужило причиной пропажи, я до сих пор объяснить не могу.

primuss так, на всякий пожарный, проверь резонатор и штаны с ямы, а то всякое бывает при открытии второй камеры... ;)

Проверял. Я собственно этим первым делом и занялся. Есть у меня подозрение, что благодаря высоте Экотопа почти в 2 раза больше, чем стандартной прокладки, расстояние от карба до коллектора поменялось и это каким-то образом сказалось на наполнении цилиндров.

Если взять во внимание, что на входе экотопа у меня сейчас стоит топливный жиклер на 92.5, то завихрениями там и не пахнет. Скорей всего банальное так называемое задроссельное распыливание, с эффектом обеднения смеси. Свечи стали белые, даже вторая и третья, значит обеднение на лицо. Просто интересно, если с таким калибровочным отверстием свечи за неделю очистились, что было бы, если бы я поставил калибровочное отверстие, которое рекомендуют производители - 1.1 мм в диаметре.

Больше увеличивать жиклер на входе не буду - боюсь прогаров клапанов из-за чрезмерного обеднения.

Ревет на второй камере из-за бедной смеси. Поменяй СПИРТ во второй камере на "мощный" как ты сам из обзываешь. По идее рев должен уменьшится. У меня твои доработанные стоят, так рев мотора который напрягает я начинаю слышать с 4200 и выше.

Самовнушением даже рак можно вылечить !
Я , как практик , люблю подкреплённые результаты ( не жопомером , и очучениями ). У Вас в Днепре где-то есть дино стенд , вот если бы распечатку ( а ещё лучше видио ) до установки приблуды и после . Сразу виден был бы результат. А так - наверное от экономии у всех бензин из бака стал вытекать :D

Leonsev

Та ты шо? Т-с-с, какой стенд? Говори только шепотом. А то услышат о стенде, покупать перестанут.

locos

Я тоже вначале думал, что из-за бедной. Но вот странно - реветь начало ни с того, ни с сего. Просто однажды на трассе при обгоне нажал тапку в пол и ушам своим не поверил. При первой возможности поменял во второй 95/145 на 100/125 (102.5 не было под рукой). Рев не изменился. Так и ездил где-то месяца 4, не зная, в чем причина и как бороться. А потом поставил Экотоп и очумел - при открытии второй камеры звук двигателя меняется, но не ревет. Тихонько так работает, слышно становится после 3800-4000.

Хотя Экотоп вроде еще и дополнительно смесь беднит. Выходит, что не бедная была??

Рев был и у меня на... трамблере.
Причина однозначна - пере обогащение и неправильный УОЗ.
Всегда замечал что при правильном смеси и соответствующем УОЗ движок "поет"
Я слышу такой свист легонький.

Да, но у меня как бы трамблера нет - МПСЗ стоит. Так причина - переобогащение, или все же бедная смесь?

то есть фразой "однозначно" Вы хотите сказать - абсолютно точно и доказано (чем, где, что)? или просто так написали?
У автора темы куча доработок, стоят УПГСы и стоит ЭКОТОП, жиклеры чертезнает какие... Так что какая там итоговая смесь - неизвестно.
Но я склонен относить РЕВ именно к бедной смеси. Потому что обычно чем выше номером ставишь воздушный жиклер на любую из камер, ты выше пневмоторможение воздухом смеси и тем беднее смесь - при этом всегда замечал сильнее рев мотора.

))

Из личного опыта, накатка угла методом "по ускорению" дала более тихое рычание и...
все таки забеднение смеси дает почти полное отсувствие "рыка" при газе в пол.
Не секрет что при тапке в пол карб готовит богатую смесь:
Рык это переобогащение+не оптимальный УОЗ.

Жиклеры у меня стояли 95/155 в первой и 95/145 во второй. До Экотопа. Был рев при открытии второй камеры. Поставил Экотоп - рев пропал. А он еще дополнительно беднит смесь - подмешивает лишний воздух. Неправильные углы отпадают - стоит МПСЗ. Да и рев появился как-то внезапно на трассе. Раньше не было, а потом вдруг при открытии второй камеры вдруг ни с того, ни с сего появился этот рев и вибрация. Склоняюсь к резонансу какому-то, больше объяснений нет. Экотоп имеет бОльшую высоту, следовательно, наполняемость изменилась. Или еще чего поменялось. Сегодня поеду к карбюраторщику СО мерить. Пока мне поведение машины очень нравится. Заправил бензина на 220 грн, это примерно 23 литры, уже проехал 300 км. По моим подсчетам на сотню еще запас по луцу есть.

Заехал сегодня к карбюраторщику. Прогнозы неутешительные.

СО зашкаливает за 10%. Это с топливным жиклером на входе Экотопа номер 102.5. При этом винт качества выкручен оборотов на 8-9. Потому как реально невозможно настроить карбюратор - винт качества до третьей зоны можно крутить чуть ли не на 8 полных оборотов.

Винт стоял где-то на 8-9 полных оборотов. При попытке закрутить его на 4 оборота появилась детонация из-за бедной смеси. Чтобы машина хоть кое-как разгонялась и чтобы доехать домой, уменьшил октан с +2 до -2. Кроме этого, заметил неприятный сизый дым с выхлопной трубы. Проверил уровень масла и показалось, что уровень упал на миллиметр, но могу и ошибаться.

Завтра буду увеличивать внутренний диаметр топливного жиклера, который стоит на входе, до полтора миллиметра. Кажется мне, что этого диаметра, который сейчас, не хватает для обеднения смеси, но его хватает для того, чтобы невозможно было настроить карб.

Радость от установки Экотопа сменилась разочарованием. Но у других ведь работает, и СО падает. Что-то я делаю не так. Ну да ладно, будем экспериментировать.

ЗЫ первая и четвертая свечи белые, вторая и третья - черные.

Ничто так не убеждает,как собственный опыт и дырка в собственном кармане.
...у других ведь работает...(с) Так и вы так говорите- работает.Про детали пока молчите.

Кто-то учится на чужих ошибках , кто-то на своих ...

А я предупреждал: экотоп - выброшенные деньги.
Лучше бы винт качества с капилляром попробовали!
Ну или переделать "экотоп" так, чтобы в нём была только одна выходная щель под выходными отверстиями ХХ/ПС первой камеры.

Не горячитесь, горячие финские парни. Я тут с духами он-лайн посоветовался (с) "Хоттабыч"; пришли к единогласному решению, что нужно подбирать входное отверстие, через которое воздух подается в Экотоп. На выходых думаю разжится ИКС (индикатор качества смеси), буду понемногу рассверливать топливный жиклер и смотреть что в цилиндрах творится.

что касается резонансного надува забиваеш в гугле,и читает.

Виталий, ты уже настолько запутался и так накрутил свой карб, что все его узлы изначально рассчитанные на подачу правильной смеси, теперь в комплексе подают черте знает что. Смотри не ухайдохай мотор.
Проведи эксперимент - ты ведь так их любишь, - верни в карбе все в заводские настройки, в т.ч. Малые диффузоры - а вдруг понравится?
...
кстати ИКС - одно из не очень удачных совковых "жопометров", и СО у тебя будет гулять от 1 до 7% по ИКС с одинаковым цветом вспышки. до тех пор пока не начнет терять герметичность (проходили уже), а потом ваще песец с ним, на помойку.

О каких заводских настройках идет речь? У меня новый карбюратор (оригинал ДААЗ, кстати, а не Китай) с пробегом меньше 2 тыс, в котором стоят СПИРТы. Экономайзер мощностных режимов и иже с ним не трогал. Пока.

Кто запутался? Я запутался? Я верной дорогой иду, товарищ :)

Не уверен...
ИКС - тоже выкинутые деньги, а через 10 часов (таков ресурс по паспорту, если не изменяет память) окошко мутнеет насмерть...

Уже можно настоящий ШДК соорудить за сумму потраченных денег...

Для ДВС МеМЗ были рассчитаны комбинации жиклеров на Солекс, соответствующие наиболее экономичному режиму работы. Процесс подбора (изменения) жиклеров на Таврию в незначительных пределах и в некоторых комбинациях ведет к небольшому увеличению мощности и ВСЕГДА увеличению расхода топлива.
Именно поэтому, ув. Примусс, я когда-то давным давно задал Вам вопрос "...а работает ли Ваш СПИРТ со стоковой комбинацией жиклеров ..." потому как это для меня святое...
В итоге Вы знаете что получилось. Мне пришлось "повозиться" чтобы все заработало как надо. Да, Ваш труд тут бесспорно огромен, но я не стал бы переоценивать его рассчетную составляющую - скорее практическая.
Поэтому и слежу за Вашими экспериментами, что вижу большой потенциал "залезьть ручками..." но почему-то, при колоссальном интересе к карбу, не вижу желания основательно углубиться в теорию.
Поэтому если бы экспериментами с ЭКОТОПОМ занялись Гаврюха или Сфинкс например, тогда я понимал бы что эти люди анализируют все происходящие процессы. А у Вас по другому.
Берегите мотор, Виталий.

"экотоп", как он есть - не спасут никакие корифеи, вывод может быть только один - обман и отъём денег у населения.

Где-то, сейчас ссылку не найду, видел китайский вариант подачи стороннего воздуха в задроссельное пространство. Эти-то хоть сделали клапанную систему, зависящую от разрежения во ВК и режима двигателя. Используемый воздух берётся из картера, проходит фильтрацию.

мдя уж зачетный сайтик по экотопу :-D описание конечно позабавило :-D ""Экотоп" прошел испытания на всех моделях отечественных автомобилей семейства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ, доказав свою высокую эффективность и надежность. Установите Экотоп-тюнинг и вы получите двигатель, более мощный, эффективный, и соответствующий стандарту Евро-2 на автомобилях, выпущенных до 2007 года, и Евро-3 на более поздних моделях." о как :-D:-D:-D инжектора просто отдыхают :-D

Продолжим. Попкорн у всех есть?

Поразмыслив над природой вещей, пришел к выводу, что все приходящее, музыка — вечна! (с) - мой любимый фильм.

Взял на себя смелость испортить один топливный жиклер методом рассверливания его до внутреннего диаметра 2 мм. Дабы увеличить пропускное сечение для воздуха. Ведь в том штуцере для прокачки тормозов, который идет в комплекте, и который по-идее нужно вворачивать в кастрюлю, проходное сечение для воздуха равно 2.3 мм.

Установив новый рассверленный жиклер в фильтр, отключил поддержку ХХ и заново на слух перенастроил карб. Дело было в обед, времени особо не было. После работы поехал к сотруднику в гараж, благо недалеко, и разжился ИКС - индикатором качества смеси. Это такая свеча с окошком, в которой видно, чего там в цилиндрах творится. Хотя чего я Вам это рассказываю :)

Последующее вкручивание свечи показало красноватый цвет пламени. Что в переводе на человеческий язык означало следующее "смесь слишком богатая, что чревато перерасходом, черными свечами, и вообще хозяин, пошли пить пиво". Вкручиванием винта качества удалось загнать цвет сгораемой смеси в синий диапазон. Обороты не считал, закрутил винт почти полностью, двигатель начал дергаться, а цвет пламени стал голубым, потом выкручивал его понемногу, добился синего пламени. От этой позиции если выкрутить винт на 3 полных оборота, пламя из синего превращается в красно-оранжевое - признак богатой смеси. Вернул обратно винт качества, цвет пламени синий. Винтом количества выставил обороты 830 плюс-минус, на этом настройку принято было считать законченной.

Включил МПСЗ. Обороты плавают. Держаться в районе 830-860, УОЗ плавает от 5-6 до 8-9 град. Иногда обороты подскакивают до 1100-1300, УОЗ взлетает до 20-24 град. Двигатель работает как-то неустойчиво, дергается, трусится. Работа его мне не нравится.

Отдал коллеге свечу, поехал домой. На первой-второй еще терпимо, на третьей даже не при тапке в пол, а до открытия второй камеры, детонация. Пришлось уменьшать октан на 2 единицы, загнав его в - 2 (вчера после замеров СО, которые зашкалили за 10% закрутил винтк качества, получил детонацию, пришлось уменьшать с +2 до 0, ну а сегодня еще уменьшил до -2).

Винт качества выкручивать пока не стал. Потому что в этом его положении по ИКС смесь синяя, начинаешь выкручивать - начинает становиться сначала оранжевой, а потом красной. Езжу пока с октаном -2.

Лазил вчера по инету. Оказывается, с этим Экотопом не все так просто. Его есть 2 разновидности - с люминиевым кольцом-вставкой, и с пластмассовым оранжевым. На одну и ту же машину народ ставил оба. С люминиевым получали отличные результати, с пласстмассовым результатов не было. Может конструкция последнего сделана по-иному (отверстия не ровно, а под углом в каких-то желобках), может еще чего, но все склоняются к мысли, что пласстмассовые не работают нормально. Мне попалось именно такое.

Второй момент. Разговаривал с человеком, который устанавливает эти самые Экотопы. Он говорит, что с Тавриями старается не связываться. Мол с ними больше возни, чем толку. На классиках все работает, на Нивах работает, на Тавриях нет.

Самое интересное, что это мы с ним поменялись - я ему 2 СПИРТа, он мне Экотоп. У него семерка, он поставил СПИРТы, на трассе получил расход даже больше, чем без них. Другими словами, у него они не заработали. Возможно из-за того, что у него уже стоит Экотоп, и он настраивал машину под него. Короче, я разочаровался в Экотопе, он в СПИРТах. Такие дела...

Осталось 2 варианта. Детонацию при разгоне попытаюсь убрать установкой бОльшего жиклера ХХ. Завтра поеду на рынок, куплю жиклер с номером 43 (сейчас стоит 41). Ну и кроме того, куплю ИКС, чтобы был свой. Пригодится. Если установка жиклера не поможет, заглушу вход экотопа, не снимая его, и посмотрю на поведение движка при разгоне. Я уже писал неоднократно, что до установки наблюдался рев. Если рева не будет, значит, однозначно наполнение цилиндров поменялось, и пропал то ли резонанс, то ли еще что. Буду ездить с заглушенным Экотопом.

Пока все. Следите за рекламой.

Да, по расходу. Вчера 2 часа учил жену заезжать задом в гараж - она на курсах учится. За 2 часа стрелка топливомера ушла с первой зеленой черточки резко влево почти до красной зоны. Сегодня пока доехал на работу, лампочка уже светилась. Замерить расход не получилось...

Впервые слышу от такой процедуре да задним ходом.
Это только про время поездки из Одессы в Кишинев и обратно слышал,что разнятся показания в 4 раза...

Ну я бы , чем тратить деньги на всякие прибамбасы , копил бы на впрыск... ( всё таки перспективней и как то по современней ) .

:)
Ну наконец-то!

А то пришлось бы выдумывать новые причины неработы этой фигни - типа - в "алюминиевых" экотопах нужен спец-особый спав, а то прихода не будет...

Вопрос:

• как он умудрился солексовский МД всунуть в ОЗОН?

Спасибо за детальный отчет!

Хух! Поборол я его :)

Сегодня были куплены жиклеры холостого хода номер 43, 44 и 45. Вместо калибровочного отверстия 2.2 мм (померил сверлом, до этого думал, что у меня 2 мм. Видать ошибся когда сверлил - штангелем померил одно, а в дрель вставил другое) был установлен топливный жиклер, рассверленный до 1.8 мм. Жиклер холостого хода поставил номер 43 вместо 41. Это даст возможность немного обогатить смесь в переходных режимах.

Кроме того, разжился ИКС - индикатором качества смеси. Если кому с Днепра нужно будет карб настроить - их есть у меня.

По ИКС настроил качество - вкрутил свечу, выкрутил винт качества до появления желто-оранжевого пламени в окошке, а затем медленно вворачивал, пока пламя не поменяло цвет на сине-голубой (или голубо-синий? :)). После чего закрутил еще на пол-оборота. Винтом количества выставил обороты примерно 820 (это все, естественно, при отключенной поддержке ХХ на МПСЗ). При включении поддержки обороты плавают вокруг установленных по умолчанию 830, УОЗ по коленвалу 5-6, иногда 7.

Не поверите - двигатель не работает - приятно урчит :) Не дергается, не глохнет, вибрации на руль и КПП почти нет. Поехал прокатиться. Так как до этого вчера октан пришлось в - 2 поставить, сегодня вернул в 0. Детонации нет, даже если на 4 разгоняться по ровному участку с тапки в пол. А вот при +2 уже есть. Значит, оставлю так.

Самое интересное, что пропали подергивания при разгоне а затем торможении двигателем на второй передаче. Раньше если с 20 ускориться до 30 на второй, а потом бросить газ, то машинка 2-3 раза подергивалась. Если с брошенным газом с 20 км плавно нажимать газ - тоже были 2-3 кивка. Побороть раньше не смог, даже подбирая обороты включения/выключения ЭПХХ (сейчас стоят 1800/2100). Сейчас при сбросе газа плавное торможение двигателем, обороты тоже плавно спадают. Но это скорей заслуга бОльшего жиклера ХХ, нежели Экотопа. Но снимать чтобы убедиться в обратном не буду.

Проехал кружок по проспекту, около километра. Разгон уверенный, тянет вроде лучше, но скорей всего самовнушение (:)).

Настройку Экотопа разрешите считать оконченной. Обо всех наблюдениях и экспериментах буду тот час же уведомлять почтеннейшую публику. Следующий этап - снова поеду померяю СО. Ну и само собой выложу фотки свечей.

Ждите новых забавных рассказов. Совсем скоро - установка парктроника в фотках и с прибаутками, а также... Ша! Не смейтесь! Тихо я сказал!! Установка магнитного омагничивателя топлива.

Парктроник уже закуплен. Намагничиватель будет ждать, пока появится золотой запас.

Подведем итоги. Вы уважаемый рассверлили отверстие для впуска воздуха тем самым обедняя смесь на режимах холостого хода , а так же переходных режимах. Топливным жиклером увеличенной пропускной способности скомпенсировали обеднение смеси . Так в чем смысл возни?
Нормального холостого хода можно добится настройкой системы ХХ, а так же подборкой жиклеров главной дозирующей системы, для обеспечения ровного разгона без рывков и провалов.
А по ИКС бывают ситуации когда невозможно настроить смесь по цвету пламени, но это связано не с проблеммами карбюратора, а с качеством той жидкости которую мы называем бензином.

motorist

Читаем тему внимательно, начиная с первой страницы (благо здесь всего 3 страницы, а не 33, как в теме о УПГС). А также желательно прочитать еще раз ниженаписанное:

Еще раз. У меня на входе было калибровочное отверстие диаметром 2.2 мм и жиклер ХХ номер 41. Я на вход поставил отверстие диаметром 1.8 мм и увеличил жиклер ХХ до 43. После этого Экотоп ЗАРАБОТАЛ.

Ребята, у меня нет желания и времени вступать в споры. Я создал эту тему не с тем, чтобы все обсуждали, работает это или нет, а с тем, чтобы описать от начала и до конца процесс установки, а также все мои наблюдения и выводы. Просьба советы о покупке впрыска больше не давать. Если я захочу поставить впрыск - поверьте, я сделаю это без чьей либо помощи. Если у меня нет денег на впрыск, но есть на МПСЗ - я поставил его. Спасибо за понимание.

необращайте внимания все на форуме умные на словах и советах :D а вот статья полезная чтоб нехотелось лишний раз эксперементировать ,можно на чужом опыте поучиться :D....

Сорри , я несколько невнимательно прочитал Ваше сообщение, но суть от этого не меняется, Вы скомпенсировали подачу избыточного воздуха увеличением подачи топлива. В принцыпе это та же тонкая настройка системы холостого хода...
А статья действительно замечательная.

Я бы не спешил с утверждением что Экотоп заработал. Просто карб более-менее отстроил. А чо там в Экотопе работает или нет - неизвестно.
Скажу больше - уверен что визит к газоанализатору опять тебя расстроит.

И я думаю - locos окажется прав, вот цитата со страниц 110-111 книжки Дмитриевского:

Сегодня произошло необъяснимое. Поехал в обед по делам, попал в пробку. Стрелка датчика температуры добралась до середины зеленой зоны. Машину как будто кто-то подменил - тяги нет, ужасная детонация, только нажимаешь немного тапку на первой-второй при разгоне - начинается нехороший "стук пальцев". Пришлось уменьшить октан с +1 до -3, чтобы хоть доехать домой. После работы, когда машина остыла, все симптомы пропали. Пока стрелка в начале зеленой зоны, поведение машины отличное - движок шелестил, разгон плавный, ехать одно удовольствие. А вот когда движок поработает в пробках и температура начинает ползти вверх... Так это ж еще не жарко, страшно подумать, что будет летом.

Вот такие дела. Сейчас в раздумьях. Мерить СО не поехал.

Поставил омагничиватель топива. Подробно здесь

Это бензин такой. Кипит зараза. Забей ,это у большинства такое.

Какой такой кипит? На улице +8. И потом - я на Лукойле заправляюсь.

Что же будет летом???

А в движке сколько ? да еще и в пробках. Я прошлым летом с этим пытался бороться, но ничего не выборол, увы.

Я дико извиняюсь, что лезу в ваши эксперименты. Но хотелось бы знать квинтэссенцию ваших экспериментов.
Скока расход 92-го Лукойловского на пустой трассе при 90 км/ч без груза с одним пассажиром?
Разгон до 100км/ч не интересует ибо пенсионер.))

Двигатель 1.2, пробег 120 тыс, внутрь не лазил. Масло не берет. Резина стоит пока еще зимняя. Развал сделан 600 км тому назад. Подтормаживает правое переднее колесо. Расход по трасе при таких условиях около 5 литров, может чуть меньше. С одним пассажиром и вещами - 5.2-5.3.

Двигатель 1,2, резина БЦ-10 (типа зимняя). Развал 5 500 тому назад. колеса не подтормаживают. Зажигание и карб - всё сток. Трамблер тогда ещё не вскрывал.
Вот запись с бортовика.
39 000 типа эксперимент))
В практически пустой бак (остаток мог быть 0,5-2 литра) залил 30 литров А-92 на ВОГе.
Зажигание было выставленно довольно раннее, а обороты хх пониженные.
Проехал до сухого бака 610км:
-150 км по городу ( по 10 км с одним пассажиром)
-100 км по хорошей грунтовке за раз (с одним пассажиром)
-360 км по пустой трассе (без пассажиров, средняя скорость 90-95 км/ч)

Итого, практически 5л/100км на круг. http://autoclub.zp.ua/style_emoticon...lt/horosho.gif
При самых плохих раскладах средний расход по трассе около 4,7л http://autoclub.zp.ua/style_emoticon...lt/suicide.gif
ВОГ и Лукойл у нас приблизительно одного качества.
Сейчас 60 000. Расход летний не замерял пока, нет дальних забегов по трассе. Но ориентировочно на том же уровне.

Ssphinxx

Я рад за Вас! :)

могу посоветовать поменять датчик включения вентилятора на более холодный

Я не для похвастаться. Я для подсчета экономического эффекта. Ведь все эти навороты нужно окупить и получать доход. Временные затраты, комфорт передвижения тоже необходимо учитывать.

Окупить установку через 50 000км. При этом иметь гемор с настройкой, вялую динамику, внеплановые регулировки. ИМХО не интересно никак.

От сразу видно, ну ни капли авантюризма у человека..... А как же сам процесс? Как же жажда познания? Любопытство в конце-концов......

геморой всё это. По идее, на трассе при больших оборотах расход должен увелиичиться. Кроме того, машина настроена на усреднённый режим: зима, лето пробки и т.п.
А каждый раз подкручивать... Это на любителя.

На трассе при больших оборотах у меня СПИРТы работают :)

Снял сегодня Экотоп. Дело было вечером, делать было... :)

Вместо него поставил толстую прокладку миллиметров 18 вместо тонкой пятимиллиметровой, которая стояла вначале. Звук двигателя стал агрессивный, снова появилась ощутимая вибрация на рулевой колонке и рычаге КПП. Выезд на трассу показал, что при открытии второй камеры появляется уже привычный рев двигателя, да и до 90 км на 3 передаче его уже так просто не разгонишь. Примерно с 75-80 уже начинает быть слышно, до 90 уже ревет на полную. Но зато пропала детонация при прогреве двигателя - все это время ездил с октаном -2, теперь выставил +1. Правда, много не ездил и в пробках не стоял. Может в пробках бензин начнет в карбюраторе кипеть, и снова придется октан уменьшать. Скорей всего, так и будет.

А снял я его для глобальной переделки. Сейчас воздух поступает равномерно в обе камеры - отверстие в штуцере разделяется посредине, половина воздуха идет в оранжевую вставку первой камеры, половина во вторую. Логично было бы предположить, что в основном в городе езда происходит на первой камере, значит, воздух во второй камере абсолютно не нужен. Ну а когда открывается вторая камера, лично у меня на Таврии это уже 3200-3300 оборотов, и ИМХО толку от Экотопа уже никакого. То есть я считаю, что на Таврии достаточно будет только подавать воздух в проставку первой камеры. Доработка будет следующая - вместо проставки второй камеры будет выточен глухой муляж, без отверстий, чтобы не тянуло воздух, а проставка первой камеры будет переделана. Пока не скажу как :)

Кстати, я ж вчера померил СО. 0.7%. Это с установленными Экотопом и Омагничивателем. После настройки с помощью ИКС. Называется - угадал :)

:)
Ну наконец-то! Поздравляю!

Сделайте, как было у его изобретателей, а не у дудышевцев - выходное отверстие экотопа под выходными отверстиями ХХ/ПС первой камеры.

даже я бы похвалил

Не, народ, Вы ж меня не правильно поняли - я обратно поставлю, но после переделок. Уберу воздух из второй камеры полностью, и сделаю что-то на подобии задроссельного распыливания, как советует тов. babuby. Потому что нет там закручивания. Специально подключил на вход экотопа с жиклером, рассверленным до 1.8 мм выпуск пылесоса, и дул сверху пульверизатором. Возле выходных отверстий (а на фотке четко видно, что они под углом сделаны) еще какое-то подобие завихрения есть, дальше глухо. Хотя согласен - эксперимент не совсем точный. Во-первых пылесос не эжектрирует, а инжектирует воздух, и во-вторых, нет реальной возможности оценить его воздуха скорость. Имеется в виду в карбе и с участием пылесоса.

Ну и потом - с Экотопом двигатель работало гораздо мягче, а 0.7 прОцента СО меня вполне устраивало. Какое СО сейчас не скажу, но винт качества закрутил после снятия почти на 2 полных оборота, потому что ИКС (уж простите меня, неразумного - нету ничего под рукой, село-с, знаете ли) показал оранжевый цвет пламени.

Думаю, опыт с ДЗ-1 и просверленной в её краю дырочкой будет полезен. Дмитриевский такой вариант в своей книжке рекомедует. Должно быть лучше экотопа.
Только ДЗ-1 надо будет плотно закрыть на ХХ.
Не понимаю, зачем они настраивают солексы на приоткрытие ДЗ-2?

Я на ОЗОНе добился максимально плотного закрывания обеих ДЗ, на ХХ вижу разрежение 75kPa во впускном коллекторе. Торможение двигателем замечательное, ЭПХХ работает прекрасно...

Самое интересное, что я еще год назад купил себе ДЗ, просверлил в ней отверстие диаметром 1.5 мм напротив щели переходной системы, купил даже запасные винты, но каждый раз, снимая карб, смотрю на развальцованные винты, которые держат ДЗ, и такая меня тоска берет, что менять заслонку уже не хочется. :)

Я, когда приводил ОЗОН в порядок, спилил распющенную часть резьбы, иначе было невозможно сделать закрывание ДЗ плотным. Сейчас винты сидят на LockTight'е, уже год, как не выпадают.
Тьфу-тьфу-тьфу!!!

Пилится там легко, нужен напильник с гладким боком и жестяная полоска, чтобы аркой вставить в смесительную камеру над открытой ДЗ для защиты стенок от случайных касаний напильника.

10~15 минут - и отличный ( :) естественно, насколько отстойный солекс может быть "отличным"!) карбюратор у вас в руках!

babuby, все дело в том что в Солексе нет автономной системы ХХ. Так что с Озоном некорректно сравнивать.
В Солексе примерно такая система ХХ как в Вебре.
Поэтому приоткрытие ДЗ1 обязательно. Иначе смесь не пойдет;)

:)
Да знаю я, что на солексе НИЧЕГО нет, ни АСХХ, ни ЭПХХ, ни пневмопривода ДЗ-2.
Фанаты солекса прутся от одного только ЭМР (чтобы доказать одному такому - попробую приколхозить электронно-управляемый ЭМР на свой ОЗОН).

Дырочка в краю ДЗ-1 разве не обеспечивает весь необходимый на ХХ расход воздуха?
А зачем приоткрывают ДЗ-2 на ХХ?

Уверен, мини-АСХХ для солекса можно сделать по аналогии с доработкой ВЕБЕР/2101/2103/2106 карбюратора: Дмитриевский, стр.108.
Нормального ЭПХХ не будет, но на ХХ работать станет ГОРАЗДО лучше.

Только лишь для второго носика УН:), шоб бензин не скапливался. Ну и растягивает истечение бензина при тапке в пол( разгон дольше).

http://new-energy21.ru/img/new_eco_2.jpg
не это ли делает примус?

это похоже на шлямбур спаренный с отводом пыли.шото страшное

Пан Примус возвращается к первоначальной конструкции, испоганенной впоследствии дудышевым.
Единственное сопло у него будет расположено под местом протекания неиспарившегося топлива по стенке смесительной камеры - под отверстиями ХХ и ПС первой камеры.

а
 

извините что лезу в чужой огород, по копанному. Но, не охота плодить темы.
Всмотрелся в проставку(заводскую) карбюратора вебер- на фото видны....даже незнаю как назвать= две заглушки что ли. а не проект ли это экотопа, ну или похожего в те времена? кто что думает? мож просверлить отверстия;)

Где вы видите заглушки?

Ну, не заглушки, а какие-то странные выступы.
Что это?

Кстати, у Адамчука есть приблуда, меняющая режим работы ЭПХХ так, что на нагрузочных режимах истечение топлива из отверстий ПС/ХХ прекращается.

Кто-нибудь пробовал подобное?

Уважаемый babuby по моим наблюдениям уж очень часто или ссылается на сайт Адамчука, или хитрым способом дает ссылки на "приблуды" Адамчука. Хм. Скрытая реклама? Сам Адамчук? Я в раздумьях...

В отливке всегда есть такие вещи- шоб воздух выходил из формы...

Нет, я - не Адамчук.
Если внимательно глянете на его сайт - приведённую мной ссылку не найдёте, я её из "истории" своего браузера вытащил. Он уже этой приблудой не торгует.

Мне интересен сам принцип отключения ХХ/ПС на нагрузочных режимах.

Ведь можно сделать "динамический ЭПХХ", кратковременно отключающий ХХ/ПС при частичном отпускании педали газа...

Можно! Ставьте ЭСУД!

Мы же экономии топлива добиваемся, вот и хочу везде, где можно, выжать до предела.
В МПСЗ-ZH такого режима пока нет...

А ведь в статье правильно говорится - условия распыления в ГДС гораздо лучше, чем у текущей по стенке плёнки из ПС/ХХ. Со СПИРТом должно работать очень хорошо.