Нагнетатель воздуха в карбюратор.
 

Когда у меня был зазик 968,я ему соорудил на выходе из корбюратора нагнетатель воздуха.Этот нагнетатель работал по принцепу,Чем выше скорость тем выше скорасть его вращения.Вращается он сам по себе и не требует внимания.Установка его элементарна.Правда я не чем не измерял коэфициент эго эфективности но знаю что он был,так как переходник на который он крепится был отполирован до блеска,Хотя ранее просто серый как и все крабы.Если кто желает я могу подробно описать как его сделать.На любой вопрос дам исчерпыввающий ответ.

а нука поподробней! чем он приводится в действие?

высокие технологии!

а чем оно смазывается? шоб не клинило

чет я не пойму тогда а смысл его в чем?штобы преграждать поток воздуха, я так понимаю что смысл нагнетателя в том чтобы он заганял больше воздуха мотор, чем он засасет или как-то так, а сам по себе крутится от входного потока, это ара-тюнинг какой-то:-D

Ну правда это старые технологии.Как Вы знаете в двигатиль всасывается через карбюратор воздух-поток воздуха.И после карба стаит вращающейся винт.Который разбивает бензин на очень мелкие фракции.Ему не нужна смазка,над этим вопросом я долго ломал голову,но решение нашёл,

Мой кум на шестерке, поставил два кулера сверху на карбешнег) Говорит разница ощущается.

бывает болтик закрутишь новый и кажется что +20 км добавилось ))) вспоминаем физику и считаем скока мотор потребляет воздуха ... а не то что бы 2 кулера ставить )))

они скорее всего работают как генераторы преграждая путь воздуху. да и дуть в карб бессмысленно. в карбе нужно разряжение, чтоб высасивать бензин из диффузоров. а давление делает всё совсем наоборот.

в таком случае противодействие воздушному потоку из карба в коллектор раза в 2 больше чем энергия, этого же воздушного потока, потраченная на раскручивание сего чуда. а для впускной системы это катастрофа!

Вообще иногда простые люди ломают стерио взгляды Может кулер и не добавил сил но заставил машинку идти мягко как бы веселее.Товарищ грелку положил в бардачёк и шланг с иглой и вставил в карб.Вода быстро пропадала её приходилась доливать,на ночь он закрывал краник,

у папы на кране была такая система. говорит что не знает зачем она и что она дает, но все в гараже делали и он сделал ;-)

Этот винт работает после карба.И не как не мешает поступлению потоку воздуха.в противном случае не был бы отполирован колектор.И улучшаетКачество смеси.Я не кого не заставляю я предлагаю.Кто хочет тому я рсскажу подробности установки.

а можно нарисовать? мы ж не принципиально гнобим все новое. мы делимся выводами и соображениями. может сейчас окажется что мы все ошибаемся и не о том думаем. может щас даже найтвишь, да что там найтвиш- кук побежит себе такое же делать ;-)

Так не какой нагрузки винт не затрачиваетон вращается от малейшего дуновения. вопрос ко всем критикам.как в карбе установить винт.Как закрепить, и как смазывать?

а как же закон сохранения энергии?

можешь в пеинте нарисовать как приметрно это выглядит?

я не хочу открыть Омерику или вдохновить водителей шестерок, но если бы не работало, кум бы нафиг убрал куллера)))))))

может это самовнушение?

естественно. вы же знаете как работает подсос? закрывается заслонка над диффузором, затрудняется подача воздуха, создается разряжение и через диффузор вытягивается больше топлива. точно так же куллер создает преграду на пути воздуха, опять же разряжение и подсос топлива через диффузоры.

вот

а мона тыкнуть пальцем де шо и для чего?

это фото с нета

почитайте книжку тюнинг автомобильных двигателей там очень хорошо написано

пасибо!

Ну всё это грамоздко и чисто по .........Однако всё это древние и не имеет ни чего общего с Вашими предположениями винт вращается в конце карба заганяя воздух в целиндры.а не перед ним.К сожелению нет винта и самого Полного устройства.Машинка продана и уже сдана в металолом. Как нарисовать и показать не знаю.

мля......полюбому нада ставить, но вот вопрос у меня карба нет, как быть?этож наверна нада карб ставить......

нах инжектор! ставь карб!

Точно!!! Уфон, нах дизель, ставь карб! И винт! ;-)

звенеть будет с такой компресией!

Епть! "На дворе конц 20 века, а у нас в доме одна пара валенок на двоих!" Доколе?! Доколе люди будут пренебрегать элементарными законами физики, изучаемыми в школе, и изобретать вечный двигатель?! Как может нагнетать поток то, что этим потоком раскручивается???? Это только Мюнхаузен себя за шевелюру мог поднимать!

нанотехнологии! нано-крыльчатка-самораскрутилка!

Апсалютна сагласен!!!

я как бы тоже согласен, но многа же людей которые в зубную фею верят:D, а есть такие, например, как уфон:D которые верят:D, что нисан рулит:D

на Кавасаки ZXR стоит динамический наддув, начинает работать на скоростях выше 100км/ч, но карбы там не Солекс
один умелец ставил динамический наддув на атмосферный дизель, говорил, что хорошо когда на горочку едешь, по ровному после 80км/ч начинает захлёбываться (слишком много воздуха)

даже не раздумывай!! ставь солек, а лучше к 130!

Ну ладно умники!Напомню Вам турбовинтовые самолёты. 2 винтовые вертолёты.......Остальное додумаите сами!

Я тоже хочу поставить летом кулер на кастрюлю. Пусть помогает преодолевать сопротивление фильтра))) А что, вдруг проканает? За 15 грн какая-никакая, но ТУРБИНА8-)

Когда будет кум на работе, попрошу дать сфоткать.

Хорошо, попробую обьяснить так: представте себе моторную яхту, которая может ходить и под парусом. Пусть скорость ветра 10 узлов. Скажите, яхта под парусом может плыть быстрее ветра, то есть, быстрее 10 узлов? Нет! Дальше, заводим мотор. На моторном ходу без паруса яхта может развивать 20 узлов. Если теперь поднять парус, он будет помогать движению? Нет, конечно, наоборот, будет создавать сопротивление. Вот так и ваши кулеры будут создавать сопротивление, если скорость потока воздуха, засасываемого двигателем, будет больше, чем скорость, которую может создать кулер. А для комповых кулеров это будет уже на ХХ.

и?как турбовинтовой самолет относится к тому вентилятору что вы мудрите? в рисунках, а то на словах все энштейны, а на деле выходит полная хрень:)

а если рассмотрет это с другой стороны:-D да ещё добавить весла, то мотор 20 узлов, парус 10 узлов, весла 5 узлов.... в сумме это будет метеор аж 35 узлов сможет развить эта яхта:-D

Ну умники! В ваших мозгах очень много мусора.Каким образом работает 2х ступенчатый компресор.А если яхта идёт под мотором и поставить парус? Она пойдёт быстрее.Скажите если фракции топлива разрушены на более мелкие, влияет это на более правильное наполнение цилиндров,и сгорание, а раз так то и мощнасть двигателя поднимется.И потом с какого будуна Вы меняете тему! Я окулерах речь не вёл.Кулер очень слабый,в этом случае надо использовать движок от модели авио китайского производства.Сын поставил на 50.000об,мин. При гонках с ауди взорвало целиндр.Почему не греется потому что внём 3 ряда миниатюрных шариков.

0_о

как она на парусе,при двигателе пойдет быстрее нука нука o_O

ты тоже в шоке? оказывается вот как все просто с движка который максимум выдает при объёме 1,1 54 лошади, можно добится 60,70 и даже 100 лошадей:D

А в Ваших не хватает знаний элементарной школьной физики.

Если яхта пойдет быстрее, то натягивайте парус над крышей своей машини, разгоняйтесь километров до 100 в час и тогда даже маленький попутный ветерок будет добавлять Вам скорости!

более мелкое дробление топлива влияет на ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ топливо-воздушной смеси, а не на наполнение цилиндров. Факторов, влияющих на наполнение, есть много, в том числе, и Ваша крыльчатка, ухудшающая это самое наполнение.

все так, но тут более важную роль играет качество смеси (соотношение воздуха и бензина). но условно с этим справляется солекс. тут беда в другом. вы создаёте преграду на пути воздуху. в интернете есть доступные примеры того как при расточке коллектора и каналов ГБЦ на 3мм. добавляется 10-20 лошадей, а вы делаете все наоборот! вы уменьшаете проём в коллекторе или карбюраторе по которому проходит воздух, при этом увеличиваете разряжение в коллекторе и понижаете его в карбюраторе, как результат вы ухудшаете наполнение цилиндров и смесеобразование.:wall:

такое ощущение что чел думает что тут одни идиоты сидят, поэтому надо бы им чета пропарить, и с таким упорством, что у меня складывается впечатление что за бабло....

бесполезно........:fool:

максимос перенеси эту тему в двигатель-алхимию, или убей её, реально бред.....:wall:

ставь себе под инжектор!

давай выслушаем последний аргумент!:)

Какой к чёрту солексна 968 !!!!Можете не делать!Вам это не подсилу!Вы тиоретики.На саите элетро машин Вело и.т.д Был чудак который писал что Э.двигатель на 220В у него работает от 6 вольт все ему не верили.А его двигатели теперь работают в космасе.И в том числе вечный.Всё я закончил ........Тему можно закрывать.

возможно кулер будет что то давать на холостых двигателю будет легче втягивать воздух но на больших оборотах он будет мешать потоку воздуха

двигатель на 220 вольт от 6, на сколько хватает аккумалятора?вечный двигатель де?в машине?дайте 2, нет 3, та фигли мелочится 10 штук возьму, ссылку скинете?я не понял а у нас что 968 запорожец?или я форумом ашипся или у меня машина не правильная, но по умолчания у меня была вроде как таврия с карбюратором солекс, сейчас вроде как таврия но уже без карбюратора:-D, я вот че думаю а как же мировые гиганты эту идею пропустили мимо, нагнетатель(который крутится сам по себе, от потока воздуха шо сасет двиг) на самый затурканый движок и вуаля 200лысы безпесды:-D

з.ы. главное шо в космасе работают:-D

знатный срач, в стиле говнофорума ;-)

даже если он сможет закачать в карб больше воздуха чем двигатель сам сможет втянуть, то в карбе упадёт разряжение и ухудшится смесеобразование. нагнетающий элемент ставить можно и это очень эффективно, но место его между карбюратором и ГБЦ и он должен быть активным.

не ну если поставить после карба, и к тому же с большой производительность, тогда будет монстр:D

полностью согласен с maximooos

так а я о чем!

хотя есть вариант если компрессия =<3, тогда да куллер побольше а то у двига разрежение уже будет не то.....но вот я в раздумиях как с такой компрессией ездить?

ниссан?

у уфона?

реально ребят не въеду какая польза от такого нагнетателя?

будешь рвать скайлайны.....

гг смяшно) у нас нет скайлайнов))))))

Я вижу это так: садится тебе тёлочка девушка, а ты ей:
- Хочешь с ветерком?
- Да, в предвкушении протгиват она.
Вы (серьёзно так):"Ну тогда я включаю турбину" И тумблером так клаць - и кулерочек зашубуршил под капотом (а в это время незаметно так педальку газа придавили, мол обороты выросли). Эффекта даст100%. Хочу летом так попробовать;)

Можно и без турбины. Кладем в багажник супер-гипер-самосбрасывающуюся рельсу (потяжелее) на веревочке. Когда едем с горки - сбрасываем. Рельса, тормозит машину (колодки экономим) и набирается нано-космической потнциально-кинетической энергией. На подъеме включаем нейтраль. Рельса, которую уже пучит от энергии, обгоняет наше авто и за веревочку просто вытягивает его на горку. Когда она теряет накопленную энергию, машина ее начинает догонять. В этот момент надо успеть подхватить рельсу и ловким движением закинуть опять в багажник. Несложные подсчеты показывают экономию до 10 литров самогона в месяц. Последние испытания в космосе завершить не удалось - ракета была заброшена рельсой за пределы галактики. Кому нужны: точный вес рельсы длина веревочки - звоните по телефону 103 (круглосуточно)....

пс. классная тема! под огурчик...

у меня тумблером карлсон включается. бывает верят;-)

А если попробовать сделать автоматическую заслонки выведенную на капот или вперед ,при увеличении скорости заслонка понемногу открывается и идет больший забор воздуха.Такие стояли на моделях Порше.О ,даже можно сделать, используя пружину ,чем больше сопротивления воздуха тем больше открывается заслонка.Вот что то вроде такого.
А еще бы было здорово синхронизировать ,при увеличении подачи воздуха увеличение подачи топлива, а также открывание заслонки на выхлопной системе, на свободный выброс, минуя глушитель и резонатор.Такой себе спорт режим.Блямба не было бы жаль насиловать двигатель ,занялся бы.

Тогда, по идее, при встречном ветре пуще переть должно, чем при попутном

Наверно да .Нужен глубокий научный анализ.

Наверное автор имел ввиду это:
http://s018.radikal.ru/i503/1202/08/32a8df73f86bt.jpg

http://s59.radikal.ru/i163/1202/15/5919dae80ec0t.jpg

http://s018.radikal.ru/i526/1202/96/28dde66f6574t.jpg

http://s017.radikal.ru/i408/1202/c8/eae72a816e40t.jpg

Хотя может что-то и типа такого было:
http://i036.radikal.ru/1202/6a/9b45f94a0f40t.jpg

http://s018.radikal.ru/i517/1202/15/9adee6e89640t.jpg

Дальше прикол, но в теме:

http://i037.radikal.ru/1202/68/83db5a8afa0ct.jpg

http://s018.radikal.ru/i515/1202/28/e4d8e8d537d4t.jpg

ставил такие. разницы не почувствовал. с тремя мешками картошки в багажнике показалось что тянет хуже чем без этих штук.

Одно дело несжимаемая жидкость, другое высокоскоростные воздушные потоки с капельками бинзина. Если смесь будет вращатся, под действием центробежных сил более тяжёлые частицы бензина раскидает ближе к стенкам камер или ваще по стенкам, что ещё хуже.

и опять же преграда на пути горючей смеси.

Был нас на кафедре газодинамики препод молодой (байкер:comeon:), всё в лаборатории тюнинговал свой МТ))) По его словам лучшее, что можно сделать с атмосферным карбюратором - в месте с полировкой поставить резкое расширение на пути потока. Сопротивления оно почти не оказывает, но на определённых скоростях бензо-воздушная смесь сильно турбулизируется и хорошо перемешивается. Но необходимы научные расчёты и продувка на стенде (что он и делал на тихоря:yes:). Он себе в карб замутил три таких расширения, с расчётом на весь диапазон оборотов.

З.Ы. в солексах тоже есть такая фишка в виде ступеньки у выхода.

Чисто моё личное мнение... Работу карбюратора можно улучшить его правильной настройкой и использованием хорошего бензина.

Так это вообще-то первоочередное. Первым, что я сделал как пригнал тавра из Одессы - настроил карб и зажигание у спецов (было 7,5 по трассе, стало 6). Если б сделал сразу в Одессе - настройка окупились бы 2 раза:che:

:-D из одессы :-D
классные спецы сделали 6, а должно то быть 5

Ну, вообще то, 5 получается с двигателем 1,1 прискорости до 90-100 км/ч. А для 1,2 при 100-110 км/ч нормальный расход, так что давайте не будем так категоричны.

и я хочу 5! карбуратор у мну новый, а кушает много! покупал новый и поставил без настроек. на коробке написано отрегулирован на стенде. объём двигателя 1.1:(

Так ведь двигло тогда плакал горькими слезами по капиталке, он за 500 км 2л масла сожрал:comeon: в него с 1991г никто не лазил:rus:
Теперь 1.2 кушаеть при 90-120 5.2 бенза на сотню (или теперь в час):comeon::comeon::comeon:

нет предела совершенству, я ездил на хорошо настроенной таврии знакомого 1.2л расход был 4.8 на сотню. Тут расход - общий показатель состояния многих систем: питания, зажигания, состояние трущихся деталей, колёс, асфальта, манеры езды и попутного ветра)))))

Чому ж? Давайте полімізувати...
Замечено, что по трассе 1.1 просто не в состоянии поглотить больше бензина. Не знаю как на скорости 100-90кмч, меньше 110 не ездил. Почему же при объёме 1.2 расход вырасти должен аж на литр? На Васюте 1.2 да, таки, 6.5 литров как не крути, но Тавр-то легше. Инжехторный Тавр 1.2 брал 5.5 на скорости овер 110кмч.

так то ж совсем другое дело, так бы сразу и сказал!
из Одессы ж машина, чё

А вы посмотрите мануал, раздел "Расход топлива". Там он приводится, как контрольный для скорости 90 и 120 км/ч и для Таврии с моторами разного обьема разный. Почему? Если вас это действительно интересует, закапывайтесь в книги по теории ДВС. Устраивать же полемику по очевидному факту, считаю, нет смысла.

я привожу практические результаты, а вы меня в теорию носом тычите

мне это начинает напоманать этих ребят..
http://b.vimeocdn.com/ts/148/339/148339808_640.jpg

откуда у вас фотографии с моей странички в одноглазниках?

Ваши практические результаты - частный случай, зависящий от множества факторов, а я вам только указываю на то, что стоковые таврические моторы разного обьема на однаковых автомобилях в одинаковых условиях дают разный расход топлива. http://tavria.org.ua/?p=20 Как видите, 1,2 при скорости 100 запросто потребляет около 6 л, а 1,1 - около 5л.

* Расход топлива может меняться в зависимости от характера вождения автомобиля.
Ибо истинно!!! Хотя как не чавил, значительной разницы не видел.
* Расход топлива не является эксплуатационным и определен в результате проведения цикла испытаний по правилу ЕЭК ООН No 84.
Не знаю-не читал, но
* Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч, л/100 км 4,8 5,6
подтверждю

мистер, купер?o_O

пилять! спалилсо!:blea:

Нагнетатель воздуха
 

Тиоретики Вы посрамлены! Вам показали прототипы предшевствовашие моему распылителю.Попробуйте помолчать и не начинать обс23657 то что прдлагаю.В моём варианте учтены все недостатки предшетствуюших моделей.Перечесляю:Сам распылитель вращается и не так сильно тормозит поток.2:Лопостей всего 3.И винт вращается на 1мм оси и в 3мм втулке.Для облегчения вращения винта, Использован второплас.И тонкий ободок на котором всё закреплено.Не чего не передывалось,Диаметр полностью не изменился.Спасибо за поддержку одноклубнику.

так ты уже сделал?

1-11-08 Спасибо а от меня тут умники за тюкали и поставили в ряд с идиотами. Моё уважение !!!!!!

так уже готово?

что то ни чего не видно,может фото?

Фото уже в метровом кубе на вторчермете. Значит я почти прав, осталось погуглить.

мне это все больше и больше начинает напоминать лохотрон, я уже предлогал не быть громоогласным и хотябы выложить рисунок что и где работает, а так недалеко вы ушли от теории, или же все ж таки надо денег заплатить чтобы увидеть рисунок, что куда становится и что как работает?:wall:

раскройте ваш ответ:)
интрига накаляется, переполняет любопвтство. как же оно должно работать??????: Fffuuu: