Помогите решить проблему!
 

Нарисовалась такая проблемка :(
Накрылся диск сцепления. Сняли коробку, поменял диск и выжимной. Карзину не трогал, так как, вроде, была в хорошем состоянии. Всё собрали, но появилась проблема - вибрация. Если набираю обороты - сильновибрирует под капотом. Выжимаю сцепление - вибрация проподает, когда убираю ногу с газу, вибрация пропадает. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ???

диск поставили может неправильно.при сборке надо через кусок первичного вала отцентрировать. закрутилось без усилий?есть подозрение на это и на болты корзины.болты одинаковые закрутил?дисбаланс.

Если бы не отцентровали, то не воткнули бы коробку.

Извините, у Вас МАН TGA, где корзина стоит много тысяч или Таврия где комплект сцепления стоит 250 гр.?! Помните поговорку про того кто платит дважды?

А что собственно вибрирует? Порванные подушки "может быть", а когда сцепление выжимаешь, то двигатель притягиваешь.

Корзина меняется только если есть лишние деньги или когда имеется достаточный износ (лепестки, нажимной диск) и по прогнозам корзина не доживет до износа диска. Во всех остальных случаях корзина не меняется - не нужно забывать что срок жизни установленых на конвейере деталей гораздо больше чем у купленых в магазине или на базаре. Ну мож кроме диска сцепления - на некоторых партиях машин ставили нешлифованые маховики и первый диск сцепления быстро стирался, но зато хорошо отшлифовылал маховик :)

Тот, кто менял сказал, что корзину можно не менять, вот и не менял. Выжимной 50 грн, диск 180.

Подушка одна новая (менял вместе с сцеплением), вторая в хорошем состоянии.

А может ли узел полуоси вызывать вибрацию?

А тот кто менял, менял за деньги или без?

Или лишние деньги на две замены сцепления.

Если обломана пружина во внутреннем ШРУСе, то очень даже может

если ты не можеш определить износ корзины и сколько она еще протянет - меняй сцепление в сборе. Можно с коробкой. И движком. Шоб лишний раз туда не лазить и не платить за это мастеру деньги.

если хлопец задает вопросы тут то и мастерам он их задавал.а по ним можно сразу определить можно его на бабло разводить или нет.ищи своих мастеров.

Если мастер сказал что корзина живая то в случае чего можно на него наехать, и он это знает.Не нужно считать всех автослесарей разводилами, у каждого есть своя репутация.

Ну не имеет смысла пытаться съекономить на таком чудо-агрегате как Таврия - в итоге выйдет дороже и дольше. Несколько десятков гривен погоды не сделают, но сам зато будешь знать, что там всё новое а не искать что "вибрирует под капотом".

Вопрос только какая репутация.
Не спорю, что есть порядочные и толковые мастера, но они крайне редко попадаются. Из всех моих НЕмногочисленных поездок к "мастерам", имел:
1) Не затянутый "развальный" болт после замены переднего подшипника и не законтренную гайку.
2) Раскрученную контргайку на рулевой тяге после развала
3) Еле натянутый ремень ГРМ (спокойно стягивался пальцем с шестерни расп. вала), не затянутая трубка ЗТЦ и когда приехал, чтобы подтянуть мне начали рассказывать что типа "ну попробуй куда-то ещё подъехать"...кстати хвалёный товарищ с этого форума.
Этот список можно продолжать...
В итоге делаю всё сам кроме электрики и карба, бо в этом не шарю.

Не в йокономии дело,а в том,что действительно конвейерное часто намного лучше базарного,даже от АвтоЗАЗ. И на Таврии,и на Славуте служили и служат по 100 и больше т.к. родные наконечники рулевых и нижние опоры.А все просто- целые пыльники,смазка и опрессовка при нужде.

Кук, вот чесслово, на две машины ставил сцепу АТ и никаких проблем. Тьфу тьфу.
Также ставил шаровые, провода, трамблёр, катушку, все колодки, подшипники и вставки амортов те-же "чехо-китайские" АТ и всё вот уже 40 тыс. ходит.
Но когда взял Зазовские опроы амортов, то сложилось впечатление что это подвальный кооператив поскольку подшипники пришлось опресовывать, а резина потрескалась в первую неделю...

Ну повезло вам,что тут писать...

Может диск к корзине притирается, хотя такого не должно быть. Скорее всего что-то собрали не так при сборке.

Дык может и взял подвального изготовления детали, или ты думаеш шо на тавра не подделывают? Да аж бегом. Покупай нормальные запчасти и не будеш так возмущаться. Оговаривай с продавцом шо если запчасть быстро сломается то придеш и забереш деньги обратно.

С бамажкой отк и голограммой

А опоры двигателя смотрел?

При нынешнем развитии печатного дела голограма не показатель. Лично видел в магазине шаровые с разной длины пальцем - и упаковка вакуумная, и голограма с бамажкой присутствовали.

Давайте не будем всё гавно которое выпускает заз списывать на подделки, иначе получится что весь завод в подвалах работает.
Вобщем ЛИЧНО МОЁ мнение, что лучше брать АТ или другие японо-китайские бренды, которые и сделаны аккуратнее и в руки взять приятно чем покупать "завод".

ЗАЗ не выпускает то гавно которое ему приписывают. Очень много запчастей они покупают у смежников.

После того как они вешают на "смежную" запчасть свою лейбу, то они и только они являютя ответственными за качество.
Возьмём например другие авто для которых Бош делает бензонасоны с ориг. номером допустим Мерседеса. При выходе из строя на станции мерса ведь не будут говорить что Бош напартачил, а тихо возьмут и поменяют за свой счёт...

Лейбу тоже смежники вешают. Или те кто под них делает подделки. Ибо качество запчастей, которые ставят на конвеере гораздо выше того что продают в магазинах.
Кстати, тот же мерседес делит запчасти на 12 категорий по качеству. Категории 1-5 идут на конвеер, остальное в сервисы и магазины. Наши так же поступают, хоть и делят всего на 4 категории: 1, 2, 3-й сорт и брак. 3-й сорт и брак идут в свободную продажу но иногда попадают и на конвеер. Шо у нас шо в России. Не пропадать же добру :)
Наша задача купить 3-й сорт а не брак.

Как бы сказал Кук - докажите)

А тут и доказывать нечего, это общеизвестно.

В ГСК дядьки рассказывали?
Storag, Вы знакомы с ориг программой мерса?
Если нет, то расскажу Вам что там нет и намёка на "сорта" запчастей, если бы такое было, то были-бы отличия в ориг номерах. Номера там могут разделяться только на "заменённые", вместо которых выпускаютя запчасти с другим ориг. номером и номера + код цвета если допустим это пластик салона или бампера. Других номеров там нет.
Если есть желание, могу показать Вам почти полный прайс запчастей именно Даймлер АГ с евровыми ценами (заодно и узнаете сколько фирменный сервис накручивает ;-) ).

П.С. работал как-то с дядей, который одно время на Авто-ВАЗе работал в России, так знаете как отбирается экспортная машина?
.....это в которой брака кажись до 20% (точную цифру не помню) ;-) , там где больше брака - усё нам на внутренний рынок. Вот тут я поверю про сорта...

Был знакомый, работал замдиректора одного из официальных сервисов мерса, застрелили его в конце 90-х.
Сортов нет а категории есть. Номера одинаковые, как и у нас - первосортная деталь от брака номером ведь не отличается, может отличаться только штампом ОТК.

Бррррр, ну нету на людских запчастях штампов ОТК)
Кулёчек или каёбачка с очень скромной наклеечкой)
А в запчастях МАН даже встречаются кулёчки с шнурком, как мусорные только маленькие.
...и кстати пальцы поршневые тоже не имеют капелек краски как наши по группам разделяют. Усё чётко и с первого раза влазит.

Усё, больше с Вами не спорю!

А сейчас даже на наших запчастях могут не ставить штамп ОТК. Возможно бросают листик со штампом в общую коробку, но кто его там искать будет? Возможно пытаются поставить чернильную печать на саму запчасть - но там чернила не держатся :) Штампы можно увидеть только в вакуумной упаковке, которая хоть и с голограммой но никак не является показателем качества.