Таврия Электро
 

Решил создать тему. Тавруша на сегодня прошла 1600 км.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=i2fxI5FGuBM
и еще
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=RYtch_mR7S8

Видео посмотреть можно, а остальное мелочь))))

дайте конкретнее тех данные и возможности..

Средняя скорость по городу 60-70 км. 70 это уже не экономично. Мотор 10 кВт. 20 кВТ в пике. Трогаемся на первой передаче, едем на третьей. задний ход- реверс 1-й передачи.

странно, что-то относительно большая скорость для экономичности..
- запас хода?
- макс скорость? оптимально-экономичная скорость?
- тип и количество акб?
- напряжение мотора?
- потребленив в режиме старта, при оптимально-экономичной скорости, при 80км\ч?
- торможение тормозами или двигателем?
- обдув стекол и отопление салона?

Какой мотор, контроллер и батарейки? На видео плохо видно. Какой запас хода?

сколько можно проехать на одном заряде, сколько заряжается? Сколько по деньгам обошлось переборудывание?

Самая экономичная наверное 40 км\ч.
- запас хода - 35 км. Через нельку будет 40 км. На борту батарея всего 3,6 кВт
- макс скорость? оптимально-экономичная скорость- максималка по прямой -ехал 90.
- тип и количество акб- литий полимер. вес 30 кг. емкость 60А\ч
- напряжение мотора- 60 в
- потребленив в режиме старта, при оптимально-экономичной скорости, при 80км\ч?
- торможение тормозами или двигателем- рекуперация есть, торможение двигателем есть.
- обдув стекол и отопление салона- нету печки пока лето.

Переоборудование вещь дорогая. Батарея может стоить от 1500 как моя до 6000 если пробег до 100 км. Моя батарея позволяет проехать на работу и назад без подзаряда. Зарядка 1кВТ. На этой неделе будет на 2 кВт. Если еде на работу и назад трачу пимерно 2,6-2,8 кВт. Соответсвенно заряжаюсь 1-1,5 часа.

Мотор на постоянных магнитах. Контроллер Келли http://kellycontroller.com/kbl72501b...gen-p-266.html

а полная цена переоборудования? у меня горбатый запорожец - сумма
можно без стоимости аккумуляторов

Не смогу ответить на ваш вопрос. Каждый проект индивидуален.Но это тысячи у.е.

это я уже подсчитал с вашей ссылки на контроллер(((
не скоро мы будем ездить на электромобилях при таких ценах! Большей период окупаемости и малый пробег - основные минусы.

потребление при езде 80-150А
при старте 200-230А.

Рекуперацитя при торможении на фото ток 93А

- а характеристики самой АКБ у вас есть от производителя?
- какие у вас вообще пробеги планируются в сутки/месяц/год?
- ваша цель постороения данного проекта просто интерес, экология или по вашим расчётам он себя отобьёт выгоднее бензинового варика с тартами на зч и топливо? может другая какая цель?))

Про батарейку пока молчу. На такой как у меня никто не ездит. Все ездят на литий-железо-фосфате, который служит до 8-ми лет или 2000-3000 циклов. Моя батарейка литий-полимер, как в мобилках.
2. Цель построения-ездить на работу. поездка на работу -1000у.е в год на бензин при его цене 10 грн. Экология тоже ВАЖНА. КПД бензиногодвигателя мак 30%, в пробках-КПД его 0%. КПД эл. Двигателя на ходу и в пробках примерно 90%.
Больше всего на свете элТаврия любит розетку и пробки (пока тепло).
Поезка на работу и назад 26 км в день. На Бензине это 26 грн в день на элТаврии - 2,6Квт*0,19 коп за кВт=49,4 коп.

не совсем верно, основные минусы:
- малый выбор АКБ
- нет реальных отзывов по АКБ
- цена затрат на эти АКБ
- потеря емкости АКБ даже при простое
Вообще все траблы в АКБ, остально там мелочи :)
Вообще, если ездить со скоростью в 40км/ч то запаса хода, должно хватить видимо км на 50 точно, а может и более, а если в сутки выезжать по 150км/ч и там хватит баланса АКБ цикл/пробег до её вымерания, то окупаемость там будет довольны быстрой, всё зависит от пробега в год и возможностей АКБ, нужно считать по данным, которых в теме просто нет ;)

Еще видео , но не мое
Батарейка его примерно стоит 5000
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=GEx5jZi2sUg
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=7LEEInogYAA

Порш- батарейка 30000 у.е
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=J-2CltKlspI

кто это все? электромобили на пальцах можно пересчитать, и половина из них вообще ездило на свинцово-кислотных стартерных АКБ, на литие-фосфаде я встречал вообще только одну мишинку(таврию которую все слышали) и там начали дохнуть данные АКБ уже через год, АКБ же мобил наоборот работают хорошо, если за ними следить, тоесть должен быть только позитив..
+ сюда нужно вычислить и прибавить затраты потраченные на машину для переоборудования..

Я с вами согласен и никого не агитирую делать электроавто. Для меня это хобби и поэтому мои аргументы в оправдание затрат и для самоуспокоения и для жены. На темы о целесообразности и экономичности я не разговариваю.

Вы когда едете на работу каждый день не считаете цену авто за 20-30 штук, а только бензин. Почему я должен считать цену переоборудования?

А я бы себе давно уже сделал машинку на 4-х моторах без использования кпп, с литиевыми АКБ, если бы были на них нормальные цены, они полностью соответствовали своим характеристикам и возможностям, не теряли свою ёмкость ежедгодно и могли работать до 10лет, мои пробеги в сутки были бы от 100км, да ну даже если бы 500км в неделю, а так просто нет сенса данной альтернативы..

В Европе можно купить машину за 10000 новую, а батарейку брать в прокат за 60 евро в месяц.

потому, что у вас в авто заложена уже двойная цена, цена основного авто + затраты на проект электромобиля, при этом в обычном авто при простое, в отличии от АКБ на электро, кроме стоковой свинцовой АКБ особо умирать и не чему..

знач акб тупо одна? от бы таких штук 8.

по виду как обычный акумулятор.

я так понимаю на тавре целесообразней использовать конструкцию которая включает штатную кпп?

rabbs, так просто легче делать и управлять, я вот себе наоборот хочу пару моторов назад кинуть для полного привода, как с двс и ходовой закончим, так сразу))

Во втором ролике знакомые пейзажи окружной)

Ежедневная дорога- Святошин-Вишневое и назад.

АКБ не одна, она состоит из 48 ячеек, через недельку будет 56 ячеек, емкость вырастет до 4,2 кВт, пробег до 40км. И так можно до безконечности... цена одной ячейки 32 у.е. Подкопил, купил, подкопил, купил.

Мотор как называется? Сколько стОит?

звук как у троллейбуса)
в гаи оформляли?
12В просто преобразуется или есть доп акк?

Как оформляли в ГАИ - вот этот вопрос очень интересен!
Они там ещё живы после обморока :-)

Это резервная для электрооборудования авто, подзаряжается через преобразователь от тяговой. Ее можно заменить на меньшую, от упса например.

Думаю что нет.

в гаи не ходил и пока не собираюсь

Разгон до 60/80/100/120 озвучьте, пожалуйста.

до 60 как все со светофора. Это не спортивный болид. Смотрите видео выше про ПОРШ.

Батискаф! Это только я не могу зайти на electricmobile.ru? Или у Вас тоже самое?

сайт 3-й день висит

И все-таки. Если можно, сделайте замер хотя бы секундомером.
потому что "как все"-это от Москвича 412-20 секунд до сотни, и заканчивая Йети 4*4 10 секунд до сотни.
Сейчас поток ОЧЕНЬ разношерстный уж стал.

Я понял мы не пересекались потому что я как раз еду к Святошино к месту работу и вечером наоборот)

то, что у них будет в результате разная цикличность и износ не есть хорошо.. а как вы контролируете равномерную зарядку сразу всех банок?

Специальным прибором. За 90 циклов разбег не более 0,009в.

Балансир называется.

Заряжаю обычной зарядкой на 2.2 кВт. Контролирую селлогом. Балансировать еще не приходилось, потому как разбега нет.

Умопомрачительная пустота в моторном отсеке!
До какой температуры греется двигатель за время поездки на работу?
Есть ли принудительное охлаждение инвертора и нельзя ли это тепло и тепло двигателя приспособить для обогрева салона?
Сколько весит двигатель и инвертор?

Сейчас под капотом и батарейка.
Охлаждения нет.
Двигатель весит 17 кг. контроллер 4-5 кг.

а всетаки что с регистрацией в гаи?

Затребуют экспертизу в НИИ. Это встанет в немалую сумму. Лучше ездить потихонечку, а остановят и попросят открыть капот - дать денег.

Экспертизы не надо. Надо НАМИ бумажку. Она стоит 100-150 уе. Столько стоила на В6 для Нивы.

меня больше волновал бы вопрос не гаи, а печки зимой) Идеи есть?)

Главное обогреть стекла. А 20км. можно запросто проехать в пуховике и шапке.

Стандартное решение - электрокалорифер вроде бытового электровентилятора, конечно отъест свои киловатты, пробег сократится раза в 2 на этой батарейке.

нестоит. вебасто идеальный вариант.
можно сколхозить печку с запора или от такой тру вариант http://lifun.ru/autotuning/chto_dela...bile:3575.html


кстате на небольшой пробег мона вкрячит нечто типа термоса-накопителя. небольшой бойлер с теном запитующимся от стационарной розетки. хотя :tupak:

Еще один вариант: пошить куртку из электроодеяла. ;-)

День добрый!
а можно фото с батарейкой под капотом-уж очень любопытно глянуть на компоновочку, влезит-ли туда еще одна такая батарейка?

а стекла? или одеть на морду маску с противогаза и хобот вывести на улицу? шоб выхлоб изо рта не намораживал стекла

Только в хобот надо установить воздушный фильтр, что пыль не глотать.

так сразу тогда накрутить картридж родной с углем активированным. и на случай чего сразу и защита

бэст идея по цене это печка с зепора на пропане и баллон литров на 5.

Ну вот, человек сделал аппарат, ездит, а вы только стебаться можете. Для себя я уже подсчитал, что за 4кУе можно назаказывать из Китая все что нужно, литийжелезофосфатные батарейки с 2000 гарантированных циклов, скромный коллекторный мотор киловатт на 20...30 и дешевый контроллер к нему(последний можно спаять самостоятельно). Получится машинка с пробегом до подзарядки километров 120. Плюс надо иметь Таврию с документами и убитым движком. Сейчас я езжу в основном на работу-с работы, затраты на бензин в месяц составляют 50 у.е., в год 600. Т.е. такая переделка окупится через 7 лет, так что пока не очень выгодно. Кто ездит больше, может быть.

поставить машину в гараж, АКБ в тепло и ездить на работу на маршрутных передвигайках лучшее решение :)

дык, он в морозы и так сократиться на треть без навешивания отапливалок..

+1, только там важнее замутить конкретно обдув на стекла, чтобы хотя бы обзор был, а потом уже тепло..

- и кто будет отвечать за поставленную гарантию?
- зачем там такой мощный мотор?
- и опять же, нет гарантии, того что АКБ будет нормально работать хотя бы через пять лет

многие производители уходят от электро обогрева.
Печка запор+газ. Это действительно хорошее и бюджетное решение. И обдув и тепло и недорого.

При пробеге 30тыс с заменами масел и пр. порядка 2 килоуе на год получается. Так что за 2года окупилось бы. далее прибыль до замены батарей.

-спросил человек на ЗАЗ форуме. а в Запорожцах по вашему тосолом греются?

http://www.youtube.com/watch?v=6r7jhO7tPlU

вот попалось видео ...
пипл велик уже сделал - собсна...

Этот Матиз на свинце давно разобран и продан по запчастям. Автор уже заказал литий-железо-фосфатные батареи для следующего проекта. На нем, кстати, стояла автономная бензиновая печка.

Нафига бензиновая печка если с электрокалорифером пробег сократится всего лишь на 20%, а с забором воздуха из тягового двигателя на 10%?

откуда данные?

а 20% это мало? с учетом мороза и обогрева возможный пробег упадёт примерно в два раза, а для кого-то это будет МЕГАкритично, так как для них даже имеющийся запас хода уже критичный))

Судя по данным ТС на его машине таки вдвое упадет. Меньший процент на более мощных электромобилях с бОльшей батарейкой. Прежде чем вкладывать немалые средства, нужно очень хорошо все посчитать (Бруй когда-то приводил методику). Учитывается очень много факторов, например оптимальный по отдаче ток разрядки батарей, средняя мощность необходимая для движения конкретного авто, параметры доступного двигателя и еще очень много нюансов. Достичь хотя бы просто окупаемости ЭМ непросто.

интеерсно, как скоро народ будет делать гибриды?).....

Посути электоромор хорош при стоянии в пробке, и движении до 50 км-ч...дальше ДВС...

Это еще дороже :-(((.

Двигатель в электромашине в хавает в среднем 5 -10 кВт. Щитайте сколько сожрет печка на 1 - 2 квт.
Так как машина всю ночь стоит как правило на зарядке, утром можно салон прогревать по таймеру.

5кВт на Таврии это если все время ехать 60...80км/ч. В городе половину времени стоишь и средний расход меньше. Насчет таймера идея хорошая, заранее прогретый салон позволит сильно сэкономить драгоценные киловатт*часы.

1-2кВт вам салон быстро не прогреют. проскакивала инфа что тавропечка дает 5кВт и то ждешь зимой пока окна оттают.

Был опыт колупания проводки, зимой во дворе дома в селе. Копался в основном в салоне, протянул удлинитель, поставил внтруть тепловентилятор, 1-2 квт...на 2-х киловатах салон прогрелся минут запять, дальше при 1 квт стояла африка...но, на улице -15, и машина стоит, а не едет...

Я так всю прошлую зиму грелся.Ставлю тепловентилятор на 15 мин и сажусь в теплый салон.Если поставить на полчаса, то в салоне Африка, даже стекла теплые и наружные филенки.Хватало проехать в центр и обратно(10 км) не включая печку.Потом соорудил таймер и включал по звонку с мобильного.
Тоже самое можно применять и на электротранспорте чтобы сэкономить заряд батареи.

проще на реле времени

Интересный способ крепления силовой установки на фото автора этой темы.Третей точкой служит дополнительная опора на распорке стаканов.До этого думал что так только у меня.:(

кому как

очередной проект? :)

Проект пока еще в проекте.

Нет. троллейбус под капотом и на жидком кузове Таврии? нонсенс.

Скоро все бензоавто станут нонсенсом. Уже при нашей жизни.

Прочитал всю тему и возник вопрос: Зачем наращивать объем батарейки, если можно поставить бензо\дизель генератор со стартером, который будет жрать примерно 1 литр/5кВт бенза.А батарейка будет типа буфера для стартов и т.д.. И практически не будет в ограничении пробега и обязательной привязке к резетке.
А если генератор перевести на газ то будет еще вкуснее.

Дима, и сколько часов обычный бензогенератор проработает? и сколько ты успеешь проехать?

Ахаха. Эта пять. Рецепт дешовой езды найден. А американцы ну тупые

ну у мя гена без перерыва больше суток работал, а в общем наработка с пату тыщ часов уже есть

где-то в новостях читал что фольцы в 2013 начнут мелко серийную сборку гибридов с 1 литровым дизелем и 20 кВт электромотором, и расход данного авто будет не более литра ДТ, ....

ну в общем подробностей не помню уже но все сводилось к тому что ДВС там тупо для электричества

нашел бы ссылку то поделился

Только что посмотрел "мицубиси Ион". При включенном обогревателе пробег уменьшается на 45%. пробег без обогрева около150км, с обогревом 75км. (Цыфры из журнала, нестыковки не мои.)
Так что домой не просто с высаженным аккумом (недолго до замены), а то и на галстуке (экономии ноль)

Такие проекты есть с нормальными результатами, вместо батареек иногда применяют суперконденсаторы (число циклов очень большое и мощность заряда-разряда выше). Просто авто получается сложным и дорогим, а аккумуляторы, способные заряжаться-разряжаться токами в десятки-сотни ампер сто раз на день без ущерба для здоровья пока редкость.

чтобы ехать по трассе нужно киловатт 10 минимум. я думал взять мотор от запорожца, вывести его на режим максимального кпд около 3000об/мин и к нему повесить генератор кил на 10 вместо коробки. ну там поджать степень под пропан, подобрать минимальную подачу газа для поддержания нужных оборотов при полном дросселе, это уже частности.

не, ну не совсем маленькие батареи чтобы пару раз стартануть, а так чтобы километров 10 можно было проехать

С большой батареей набирается вес и теряется смысл. ИМХО иметь просто электромобить, но в багажнике возить маленький китайских бензогенератор на всякий случай. Не рассчитал заряд, стал на обочине, 15мин потарахтел, до дома доехал.

ну, если как резервный, то на 2кВт можно думаю около30кмч развить. Нормально до дома дотянуть.

если полчаса подырчать двумя киловатами то 15 минут можно будет ехать на 4-х) а если осавить включенной дырчалку то на всех 6-ти)

Ну да, если ВСУ в самолете есть,или танке, чего бы и в Таврию не запихать...

лучше двигло Герона александрийского.

по теме: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=24091