Выпускной коллектор
 

Подскажите на славуте карбюраторной чтобы поменять выпускной коллектор есть какие-то сложности? Можно поменять не снимая головки?

Выпускной коллектор
 

Можно. Надо слить тосол, купить ноую прокладку под коллектор и головку блока, прокладку на штаны.

Re: Выпускной коллектор
 

А зачем тосол сливать? И вообще какие нюансы есть? Двиг надо с подушек снимать?

нг
 

тосол нужно слить, что б можно было снять впускной коллектор

Re: нг
 

Да... Исчерпывающий ответ.

Re: Выпускной коллектор
 

зачем :shock:
Ему нада снять ВЫПУСКНОЙ :wink:


да можно - снимаешь карб и вперед. Вынуть можно снизу - надо будет снять "штаны".

лрг
 

так я и говорю, что лучше снимать 2 колектора вместе
1. и прокладку тогда поминяеш
2. штаны снимать не нада
3. меньше мороки

Re: Выпускной коллектор
 

Поддержу Омара.
Если оставить старую прокладку, то о-очень большая вероятность, что будет сечь по стыку с головкой.

Re: Выпускной коллектор
 

не факт.
Я снимал выпускной коллектор, когда штаны менял - пришлось снимать, а то штаны так и не смог открутить. Тогда гайки так заржавели, что вместо ключика на 12 одевался на 10 :shock: . Ничего потом не секло.

re
 

пусть решает сам, я бы поступил так как говорит Омар потому как уже проводил эту процедуру, зачем использовать полумеры и потом опять возвращаться к снятию коллекторов дабы поменять прокладку :-)

Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Обломался выпускной коллектор. Как его менять и какие проблемы могут возникнуть?

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

:shock: эт как?

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Наверное штаны?

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

В том месте где он соединялся со штанами... И машина ревела...

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

шпильки могут быть прикипевшие. возьми новые гайки (длинные)

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Тосол сливать надо?

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Я так понимаю сломалась шпилька крепления штаны-колектор. Чтоб ее высверлисть лучше снять КОЛЕКТОРА и на выпускном спокойно высверлить шпильку разным диам сверл от меньшего к большему. Для удобства открутить крепеж тот что штаны держит. Если "вытянулась" шпилька вместе с резьбою и нужно нарезать новую желательно тоже снять, НО и сверление и нарезку можно провести снизу неснимая колектора, эт если есть навык в таких вещах и инструмент. Незабываем сто отверстие в штанах нужно будет разсверлить по диам. шпильки.

Сливать тосол нужно, НО литра 3, с ГБЦ....

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Обломалась поверхность коллектора, которая крепится 4 шпильками к штанам. Через эту трещину сифонили газы... Поэтому прийдётся мне менять весь выпускной коллектор. Насколько я понимаю последовательность такая:
1) слить тосол
2) снять карбюратор
3) снять впускной коллектор
4) отсоединить штаны от выпускного коллектора снизу
5) отсоединить выпускной коллектор сверху

Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

впускной коллектор снимать не обязательно.

Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Да, впуск снимать необязательно....если есть яма :)

Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

если не снимать впускной коллектор то и тосол сливать не надо.
Яма не обязательна, можно поднять машину на домкрат, поставить на что-нить и лезть под нее так (правда при нынешней погоде надо иметь одеяло под спиной с подогревом :-D ).

Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

:-D ...... точно. Зима пришла неожиданно ...:(

высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

такая проблема: при замене шанов обломалась шпилька на коллекторе выпускном прямо на основании... реально ли вообще ее высверлить нарезать резьбу в том метале и вклрутить новую шпильку. насколько я понимаю это чугун?

Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Высверливается, только нужно подобрать сверло по диаметру без учета резьбы, потом метчиком "выгоняются" остатки шпильки..

высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Есть такой инструмент, в простонароде называют вывертыш. Надо сначала пробывать им, а уж потом высверливать.

Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Такая штука -Экстрактор,вещь полезная, но сдается мне,в данном случае не поможет,т.к. имеем дело с закисшим чугунием и сталью, тут придется архиточно накернить в обломке,желательно пройти тонким сверлом (3...3,5),потом большим диаметром. Теоретически,если окончательно сверлить 6,3...6,5 мм и точно по центру,для резьбы М8,это оптимально,останется только метчиком,желательно первым,пройти, а потом вторым.

Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

ща будете опять ржать - у мну ваще одно ухо отломалось, ниче на 3х болтах держиццо, это как вариант)

Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

я так 2 года ездию..И до меня ))))

А высверливается легко..но надо тонким сверлом )

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Если на основание сломалось, то можно полуавтоматом наварить шарик и выкрутить плоскогубцами.

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

На колекторе не получится, я уже таким макаром пробивал и приваривал чтото круче шарика, закисает так что только высверливание, да кстати, шпильки есть ремонтного резмера, с одной стороны диаметр 10 с другой 8, я усебя хотел поставить 10/10 но таких шпилек в магазинах не нашел.

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Хинт: 10/10 это шпилька из выпускного коллектора волги. :-)

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

для этих целей существует т.н. экстрактор - конический метчик с левой резьбой. сверлишь отв. и закручиваешь. в какой то момент он закусывает и крутит шпильку. если фирменный то сломать нереально. 8) если паленый то ломается в дырке и имеешь еще больше гемора чем раньше :x т.к. высверлить его нереально. только наваривать гайку и выкручивать.
для избегания подобного меняйте гайки на медь или бронзу. латунь хоть тоже желтая - не катит. :!:

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

лучше бронза

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Экстрактор при закручивании иногда вместо закусывания начинает просто раздавливать остатки шпильки, чем создает неменьший гемор и опасность повредить резьбу в детали.

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

как ее отличить от латуни выбирая гайки на базаре или в магазине?

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

Цвет не имеет значения,в смысле -латунь/бронза. Вежнее всего взять гайку такой длины,чтобы она переклрывала резьбу шпильки по всей длине,чтобы не было места для ржавчины. Нет одно,берите две удиненные,ничего смертельного. Плюс непременно прокладка и гровер.

Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектора
 

+1. так же прокачные штуцеры в тормозах можно менять на Волгалищный после рссверловки

Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного коллектор
 

У себя выкручивали мастера с помощью экстрактеров, сварки и какой-то матери :P
Но, что радует, выкрутили, а что бы впредь такого не повторялось - поставил все шпильки из нержавейки и из такой же нержавейки гайки. Нержавейка не имеет свойства ржавет и значительно меньше реагирует на тепловые воздействия (не пригорает) :wink:
Хоть через 10 лет открутишь без гемороя :partyman:

Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного колле
 

а у меня я сам отломал себе 2(!) центральные шпильки длинющим воротком, и че? а ниче - поставил нову прокладку, закрутил оставшиеся боковые и так ежжу, не сечет.
а в перспективе надо менять коллектор, да? че мерочить мозг высверливанием, те оставшиеся однозначно такого второй раз не вынесут и тож полетят, я так думаю!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

Sigizm@nd: Шпильки и гайки из нержавейки - непомерно дорого в покупке или непомерно геморно в собственном ручном производстве :-) - проверял оба варианта. Исключение - когда делается на токарном станке и без оплаты. Если обычную стальную закаленную шпильку в коллекторе перед закручиванием обычной стальной гайки обильно обмазать графиткой, то это соединение нормально разберется и через пару лет: солидол выгорит, а графитный порошок в резьбе останется. Применение латунных/бронзовых/медных гаек только улучшит результат.

таксист: посмотри сначала на стоимость нового коллектора (насколько я мог видеть, их продают голыми, без шпилек вообще) + комплекта шпилек, а потом на стоимость 4х новых шпилек проверенного качества (пусть даже фасонных) + работы по выкручиванию 2х обломков.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

[quote="Sha"]Sigizm@nd: Шпильки и гайки из нержавейки - непомерно дорого в покупке или непомерно геморно в собственном ручном производстве :-) - проверял оба варианта...
quote]
А дешевле через пару лет новый коллектор покупать?! или менее геморно его (новый) ставить?! :shock:
Все же дешевле купить шпильки и гайки из нержавейки - цена вопроса - 20-30 грн... :wink:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

на самом деле дешевле купить выточенные (не катаные) и закаленные в масле шпильки (для контроля, что их действительно закаляли: в резьбе остается закоксовавшееся масло), латунные/медные гайки к ним и обмазать все резьбы при сборке графиткой. ИМХО замена коллектора - это когда он ооочень сильно треснул, даже можно сказать раскололся пополам (нерентабельно варить). Все остальные проблемы лечатся сравнительно дешево. Опять же: если все нормально и с заводскими шпильками, то не надо мешать машине ездить.

Недавно разглядывал в магазине разные гайки из цветных металлов. Показалось, что резьба на латунных здорово блестит и имеет светложелтый цвет. Рядом лежали гайки темно-желтого цвета, резьба тусклая, я бы даже сказал немного окислившаяся - это медь/бронза, правильно?

Видел в продаже ремкомплекты на выпускной коллектор в блистерах: шпильки, гайки, фольгированная прокладка под штаны. Шпильки из красной меди (имеют характерный цвет). А как они вообще будут вести себя при нагревании? Почему-то кажется, что они могут вытянуться.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

латунь - желтая (светло желтая) и если царапнуть то имеет яркий металлический блеск - то же на свеженарезанной резьбе. медь почти красная и очень мягкая если царапать ее сталью. бронза темно желтого (бронзового!) цвета и более тусклая чем латунь. хотя если не видел раньше 0 отличить очень нелегко

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

Да никто не будет сейчас морочится с медью- и дороже,и сложнее в обработке. Проще и дешевле-латунь/бронза,тем более,что для тех гаек,что держат штаны-абсолютно все равно.Не такие там дикие моменты затяжки. Самое главное-поменять железные на цветные как можно раньше. Да и на базаре,могу поспорить на дюжину пава,мало кто знает,что продает. Спросите бронзу,продадут как бронзу.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: высверливание шпильки с выпускного к
 

латунь пригорает! хотя не так как сталь

Re: Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

У меня немного похожая проблема. Гуляют обороты на холостом ходу: допустим сначала 700, потом резко падает до 0 поднимается опять до 700; при стоянии в пробке усиливается частота. На СТО посоветовали менять прокладку впускного коллектора. Как правильно её поменять? Есть яма в гараже.
Ндо ли сливать тосол, и где его сливать?
P.S. может кто знает сколько за эту операцию на СТО возьмут?

Re: Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

to Shrek
На СТО возьмут за работу гривиков 50.
Что мне понравилось так это ПОХОЖЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ :-D :-D :-D
И если не знаеш где сливать тосол, то лучше и выпускной сам не трогай. Лучше заедь на другое СТО пусть послушают и сами заменят, ато пол машины разбереш (в поисках сливной пробки :D ), а прокладка окажеться нормальной, а тебе скажут меняй карбюратор потому что там пятка деформирована.

Re: Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

Пятка деформирована, была. Её на сто поровняли немного молоточком, залили герметиком. А то, что прокладка плохая ухнавали брызгая очиститель карба на впускной коллектор, и машина глохла...или че не так?

Re: Re: Re: Какие нюансы при замене выпускного коллектора?
 

СТО на котором молоточком ровняют пятку карба называеться ГАРАЖ (и его адрес должен лежать в "Черное Белое").

Re: re
 

Не хочу новую тему начинать. Подскажите, пожалуйста, сколько времени займет замена прокладки впускного-выпускного коллектора? Будем считать, что шпильки не сорвутся. :D

Re: Re: re
 

я бы снимал с головой.........заодно проверил бы состояние цилиндров и клапанов.......

Re: Выпускной коллектор
 

Прокладку менять обязательно, а она одна общая для впускного и выпускного.

Re: Re: Выпускной коллектор
 

Подскажите пожалуйста способы как вывернуть огрызки от шпилек (ок 7 мм) на коллекторе на стыке с штанами. Срочно. Если высверливать то какие нюансы бывают?

Re: Re: Re: Выпускной коллектор
 

Є старий інструмент - "шпильковьорт"! У старих майстрів дома шукай. Він її якби при крутінні зажимає і тримає міцніше контр. гайок.
Я з колекторами і головою дуже серйозно морочився, висновок один: обов*язково знімати впускний і випускний разом! Прокладка під ними - дуже тонке діло! І зажимати її потрібно з певним порядком і пильністю, такою ж як і головку. Чуть що не так і звідти смоктатиме тосол у впускний колектор!!!!!!!!!!!!
Краще знімати головку, якщо не перший раз то плюс 2 години часу, а так ще невідомо скільки проковиряєшся під машиною викручуючи руки і існує висока ймовірність схибити!

Re: Re: нг
 

При снятии любого из коллекторов надо менять прокладку, а она общая для впускного и выпускного, кроме того кажись без снятия впускного выпускной не снимеш. А впускной имеет канал для подогрева тосолом.

Re: Re: нг
 

не обязательно :)
снимается на Ура :)

Re: Re: Re: нг
 

У них спільна шпилька! Інший послаблюється!
Це для тих хто шукає собі проблем, нада разом їх знімати - вони проблемні!!!

Выхлопной коллектор - шпильки
 

Вобщем чуток подсекал выхлоп в районе крепления приемной трубы.
Оказалось что одну шпильку высверлили и потом толи клеем толи еще какойто смесью вклеили.Супер спецы на сто рядом с домом полезли туда и установив новую приемную трубу шпильку выдрали, говорят терь нужно новый выхлопной коллектор ставить.Шпильку туда заделать не могут.
Кто то сталкивался с таким, неужели только новый устанавливать из-за одной шпильки ?

Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

Варианты:

1) Ремонтная шпилька (она толще с одной стороны).
2) Вставить обычную и прихватить сваркой.

Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

А что бы это сделать коллектор нужно снимать с двигателя ? Нужно же рассверлить отверстие и нарезать резьбу ?
На счет сварки думаю не выйдет , эта шпилька закручиваеться прям в трубу.

Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

снимать не обязательно. там обливаясь потом и ломая пальцы можно-таки подлезть, чтоб резьбу нарезать. сам-то под машиной бывал?????

Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

поставить коллектор на 3 шпильки, зажать, вставить болт меньшего диаметра в отверстие, латунной гайкой затянуть. потом сверху капнуть сварки. проблемма решится. герметики = дерьмо собачье

Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

да, герметики для выхлопа-не вариант! на самом деле такие вещи хоть струбцинами зажимай - из них не стрелять. а менять по мелочам можно! только нерационально :))) также можно попробовать вариант рассверлить дырку, и засунуть болт с гайкой. только это все будет прилично греться-надо учитывать последствия, для продажи - нормально :twisted:

Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

а с чего ей греться то? у меня все болты стоят. и ничего, 4 тысячи полет нормальный. вчера преодолел днищем поребрик с бетонными сиськами, ударил коллектор, погнул штаны, сорвал 1 гайку. теперь мотоцикол))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

Вобще доехал домой на море. С батей поехали на яму, раскрутили посмотрели , токарь выточил шпильку чуть длинее и вкрутилась нормально, но герметиком промазали, и того новая прокладка 3 грн и шпилька 5 грн и 1 час работы.
А СТО рядом с Ленинградкой гребаные барыги, выломали шпильку и разводили на новый коллектор )

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

на то оно и СТО! ща век моды на замену "чего-бы-то-ни-было", вместо ремонта "чего-бы-то-ни-было".

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

[quote="alexu"
СТО рядом с Ленинградкой гребаные барыги, выломали шпильку и разводили на новый коллектор )[/quote]

Ну вот , ещё один л ... ... ( хороший товарищ ) сорвался ... Так все СТО разорятся .

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

ххммм... я вообще при откручивании штанов от коллектора обламал шпильку. Просверлил отверстие( даже немного наперекос ))) кинул шайбу, хороший винт, гравер и 2 гайки.. вроде ничем не хуже чем было))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильки
 

Некоторые советуют вместо герметика смазывать прокладку толстым слоем графитной смазки, типо и отдирается потом легче, и смазка выгорая оставляет слой графита который играет роль уплотнителя )) Этой же смазкой смазывают прокладку гбц и колектора..

относительно "толстым"...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шпильк
 

Нафиг этот графит... он потом стикает по трубе и в выхлопную...при высокой температуре он просто вытекает из под прокладок... Мне из-за него пришлось снимать оба коллектора и заново ставить (помыв всё от смазки) на герметик....

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор - шп
 

Графит для смазывания прокладок применяется в порошке, куда порошок выткекать может? :-D А если ты смазку с графитом в ее составе нанес, так кто тебе доктор? :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллектор
 

Неоднократнно использовали знакомые именно графитную смазку, нанеся ее тонким!!! слоем в доли миллиметра. В итоге сама смазка, без потеков выгорает за 15 минут на горячем двигателе не оставляя никаких следов. Это же сколько надо намазать чтобы потом снимать оба коллектора?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной коллек
 

Есть графитовая смазка (как солейдол).
Согласен, намазал не мало... думал мож, излишки выгорят а то что нужно забьёт неровности. В итоге стекло всё ибо на самой коробке (со смазкой) написано что используется при температуре,максимум, 60 градусов. Я думаю что впускной коллектор нагреваеться намного больше, про выпускной яя вообще молчу))

скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Менял приемную трубу (штаны) и когда откручивал ее от выхлопного коллектора скрутил две шпильки. Конечно, поменял новую приемную трубу, но она держится на двух шпильках и думаю из-за этого на повышеных оборотах попердывает двигатель.
У кого какие мысли как пометять (выкрутить, высверлить) поломаные шпильки. Снимать выхлопной коллектор не хочется, представляется мне это сильно геморойно да и рисковано из-за опасности срыва следующих шпилек.
Или может посадить приемную трубу на какой-то герметик?
Да, чуть не забыл, таврия 1,2 2003 года

Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Есть вариантик - если торчит шпильки из коллектора 3 см и более. одеть шпильковерт небольшого размера (може называется ключ для болтов со слизанными головками-шлицами) и попробовть выкрутить.
нужен подъемник авты, шпильковерт.
Есть вариантик - если торчит шпильки из коллектора 3 см и более. Приварить стальной болтик и потом выкрутить обломок шпильки за него. опробовалось. занимает времени побольше полчаса на один обломок, нужен сварочник, подъемник авты, болтики.
Еще вариант - если совсем мало торчит обломок. надо засверлить меленьким сверлом и попробовть вкрутить экстрактор с левой резьбой. нужен подъемник, дрель с меленькими сверлами ( поломается несколько штук), экстракторы. когда-то опробовалось,.. уже не помню сколько времени ушло

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Спасибо за оператвный ответ, торчит шпилька ровно на толщину фланца приемной трубы (около 1 см). Про дрель понятно, только боюсь там не подлезешь так просто. И какие сверла там нужны из Вашего опыта, резьба М5 или М6.
Экстрактор - какой он?

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

снимай коллектор.
я на 2-з машинах снимал. достаточно только віпускной снять. а там смотреть по месту. Если что - есть шпильки ремонтніе.

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

На картинке в мануале нарисовано выпускной коллектор вылит вместе со всасывающим, поэтому снимать его нужно после снятия карбюратора с вытекающими последствиями. Кроме того, боюсь что и там шпильки не в лучшем состоянии, а двигатель снимать для аналогичных исправлений это вообще...
Но всеравно, спасибо!

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

я тебе по опіту говорю. карб снимаеш, подушку боковую возможно придется отпустить. впускной коллектор не обязательно трогать.
на своей машине, не біло времени играться, вообще коллектор от другой таврии поставил с целіми шпильками.
а шпильки штані-коллектор всегда есть шанс обломать. с креплением коллектора попроще, там обічно все не настолько плачевно
ну это если по первому варианту не пройдет :)

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Бред на той картинке нарисовали одни,а думать не хочут другие- выпускной коллектор из чугуния отлит,впускной-из люмени(сейчас на многих из пластика!). Как это технологически совместимо? Всегда они раздельные были,есть и будут.
Если шпилька обломалась,никакой шпильковерт ее не выташит,ну разве очень свежую,или в "глухаре".Тем более,что они по разному сидят в теле коллектора- если край шпильки выступает на улицу с другой стороны и оборжавел,тем более не возьмет- только высверливать.

Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

точно раздельно, но в любом случае снимать не хочется.

для высверливания М5 шпилек какими сверлами запастись?

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Ты в каком городе находишся? Укажи в профиле.
Мне высверливали все 4 шпильки. Не снимая коллектор. Сделали все аккуратно, оставив родную резьбу, новые шпильки поставили точно такие как были. На ремонтных резьба той части что в коллектор вворачивается больше по диаметру.

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Там всегда были шпильки М8! Откуда М5?

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

:) какая разница, мальчик или девочка, главное, чтобы хорошо учился ...

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

:D Точно!
Сверла какие нужны чтобы их высверлить??

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Расчетный диаметр сверла под чугуний- 6,6мм,но это для простого сверления,в данном случае важно и очень начать сверлить точно по центру.Твердость стали и чугуна разные,возможен увод,поэтому начать надо с 3...3,5 мм.

Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Езжай к Сереге на Саратовскую, он знает шо делать и как сверлить.

Re: Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Я высверливал себе две шпильки. Сверло Ф6,5 мм. С одной попал идеально - после высверливания получил в бонус "пружинку", с другой чуть промазал, но всё прикрутилось (тянул без фанатизма...).
Подтверждаю - высверливание реально, тем более, что сталь частично отпущенная.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектор
 

Тож похожее было. Болгаркой прорезал бороздку под плоскую отвертку и ей выкрутил.

Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

Расскажу и свою историю, которая закончилась вчера заменой выпускного коллектора.

Решил я вечерком после работы глянуть на яме под машину и выяснить где начало сечь в выхлопной системе. Гляжу, одна гайка крепления штанов потерялась. Поскольку дело было вечером (магазины закрыты), а в запасе у меня латунной гайки не было, прикрутил я временно стальной, думал, за один день ничего с ней особо плохого не случится.

На следующий день при попытке открутить ту стальную гайку скрутил шпильку пополам. Шпилька в запасе была и я решил ее заменить. Просверлил сналала сверлом на 3, потом на 6,3. Закрутил экстрактор и ... сделал трещину в коллекторе -- отверстие расперло и чугун треснул.

Вчера с соседом заменили на яме выпускной коллектор без снятия впускного. Неудобно, конечно, крутить там, но возможно. Проехал км 100 после замены, сегодня вечерком попробую подтянуть гайки крепления штанов и погляжу нигде ли там не пропускает.

Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

На прошлой Таврии тоже сорвал шпильку. Резьбы где то полтора витка осталось торчать из коллектора. Правда двиг снимался для ремонта, тоесть проделывалось на снятом, но на подьемнике или на яме можно тоже. Кстати, три раза снимал головку никогда не откручивал коллекторов, во за это все к соседу, у него сварка электродная. На те потора витка наживляем гайку, электродом внутри ее привариваем и на гарячую сразу легко выкрутилась, получился болтик :D . А сейчас на своей ежжу с тремя шпильками, одну сорвали до меня и притом глухую, заподлицо :evil:

Re: Re: скрутил шпильки выпускного коллектора
 

А че, полить на гайку ВД-40 религия не позволила? :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопной ко
 

В место шпильки, просверлил отверстие, опточил болт чтобы не проворачиволся, но всё равно пердит, может прокладку не правельно поставил?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Выхлопно
 

у меня на трех держится не сечет спасает видно дополнительное крепление что с завода на блок идет

Re: Выхлопно
 

У меня похожая проблема. Собственно полез туда потому что двигатель начал порыкивать. Решил заменить обе прокладки между штанами и коллектором и между коллектором и двигателем. Понять откуда газы дуют невозможно :)

Поскольку я уже опытный тавроломатель, и менял самостоятельно тормозные колодки, прокачивал тормоза (с женой), сам разбирал-чинил-собирал рулевую рейку, то сия проблема показалась несложной.

Начал со штанов. Решил, что если порыкивание прекратится, то меньше работы. Но при завинчивании обратно оказалось, что три шпильки из четырёх прокручиваются совершенно свободно и соответственно снимать коллектор таки надо. Или нужно?

Но вот проблема - не могу понять из инструкции - у меня есть альбом Фучаджи - надо ли снимать впускной коллектор? Там, похоже одна прокладка на двоих, и, кажется, таки надо снимать и карбюратор?

Кроме того меня заинтересовала сбоку слева, если стоять спереди лицом к машине, какая-то хрень, сверху полукруглая (не фильтр) в которую упирается шпилька, на которую надет этот самый выпускной коллектор. Не могу найти что это за хрень, зачем она нужна и, самое главное, различил там две гайки, одна из них надета на шпильку, торчащую из двигателя. Я в полном недоумении. Читаю маны уже часа два, лажу под машиной (у меня есть яма в гараже) с фонариком, но никак не могу понять, потечет оттуда масло или нет :)

В общем помогите советом кто может. Если что могу положить фотки.
Таврия 1102 92-го года.

Re: Выхлопно
 

Наверное это может боковая опора двигателя с кронштейном

Re: Выхлопно
 

можно впускной не снимать (я снимал на 2-х машинах при чем второй раз ставил неродной коллектор.). карбюратор да, снимать, иначе хрен получится снять. у них таки прокладка одна на двоих.
если снимать впускной - сливай тосол.
шпильки есть ремонтные

ps: эта хрень - боковая подушка двигателя. отпускать возможно понадобится.
книги есть в соответствующей прилепленной теме http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=67241

Re: Re: Выхлопно
 

Спасибо всем за советы.
Тосол уже слит - меняю потекший радиатор печки.
Очень непонятно и надеюсь на совет:
1. Как снять карбюратор? :-) Снизу не видно - мешает коллектор, сверху не видно - мешает карбюратор. Найденные статьи описывают его полную разборку, "ну как его снять описывать не буду, это просто". А я не хочу его разбирать, я хочу его одним куском снять и поставить обратно, тем более, что во вторник еду к карбюраторщику... успеть бы собрать за сегодня, чтобы ездила.
2. Боковую подушку придётся отпускать, а двигатель при этом никуда не уедет? Что нужно сделать? На подушке какой винт откручивать - тот, что к корпусу, или тот, что к двигателю?

Да, про нарезку новой резьбы мне сказали, но я не думаю, что реально нарезать резьбу на закрепленном чугунном коллекторе, надо его всё равно снимать :(

UPD: снял карбюратор - 4 гайки, одна пружинка и один шланчик пришлось снять, пометил изолентой где что было :)

UPD: не могу ослабить или снять нижнюю гайку подушки. Облил всё WD уже три раза.

Re: Re: Выхлопно
 

снимаешь кастрюлю
ключ на 8 - откручиваешь трос подсоса
снимаешь пружинку с газа, снимаешь трос газа.
далее у основания карба 4 гайки - 2 на 12, и 2 на 13.. длинным воротком. и все.
снимается штуковина с колесиком троса газа, а после и карб

Re: Re: Re: Выхлопно
 

Всё получилось :)
Поддомкратил машину, подложил под двигатель два толстых бревнышка, открутил два болта на двигателе, держащиъ подушку, опустил домкрат, двигатель поднялся и этот несчастный болт вышел наверх.
Конструктор, блин.
Всем спасибо за сочувствие. ггг