В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Неужели капиталка?
Двиг пробегал 35 тык, колца меняли 15 тык назад.
Что делать?

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

ты бы указал какая компрессия для начала во всех цилиндрах. где мерял? попробуй в другом месте померять. Чего кольца было менять с пробегом в 20 тыков :roll: ?

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

12-13 в трех, 10 в последнем. Мерял Омар.
Мерял в другом месте, напротив столичного шоссе у Антона, показало приблизительно тоже, НО, в другом цилиндре. :shock:

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

померяй еще где-нить. какая то лажа :roll: так а чего кольца менял? и что поставили?

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Давным давно, когда у меня не было знакомы у которых была машина, и про форумы автомобильные яне слыхивал, я купил машину.
И вот выезжая с авторынка и имея опыта вождения после автошколы ноль, я поехал домой. Какая должна быть температура, я не помнил. Ди и закипать по дороге не не должно было. Кароче, дрехал я почти до дома, и она закипела. Позвонил знаомому знакомого. Он подвез на типа знакомое сто. Там сказали, что ездить дальше низззья! Могут кольца поцарапают цилиндры. Вот и отдал я им машинку на ремонт. Починили датчик карлсона, и поменяли кольца и еще что-то. Вот такая история.
У чела у которого покупал тачку, была выведена кнопка включения карлсона. И он сказал, что лень было менять датчик, так он кнопку вывел отдельную. Вот идиот!

ЗЫ Может колца и не меняли, сто не очень мне понравилось.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

мдя :-D скорее поменяли токо датчик. связи с закипела и бльше не ездил и надо менять кольца не просматриваю.
то же с компрессией - если в разных цил на раздных сто - то лажа ето

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

КАК проверялась мокрессия? ПОДРОБНО!

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

вместо свечи вставляют пистолет или как там его, и педаль газа в пол. и секунды две крутишь зажигание.

Я вроде понял в чем проблема.
Езжу мало и акум подсевший.
Вот, марял Омар на подсевшем акуме.
1 цилиндр - 13, второй 12, третий -13, четвертый 10.

На таком же подсевшем акуме.
(начали с противоположенной стороны)
четвертый - 13, третий - 13, второй-12, первый - 8 :shock:

Т.е., последний в замерах показывал ниже чем остальные.
В замерах акум участвует, правильно?!

В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Логичная картина.
Тут надо тему по-другому назвать.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальных
 

дык, это я только сейчас понял, до этого ходил в расстроенных чувствах.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

От него зависит только скорость вращения коленвала.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-Тогда чего такая загадочная картина?

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

от того что акум подыхает
и нормально крутить не может

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

В понедельник с полностью заряженным акумом подьеду на сто, там и замеряю контрольный.
Забял написать, что летом мерял компрессию у Омара, все было гуд.
Надеюсь на лучшее! :D

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-Я тут руководствуюсь инфо с мануала, где четко сказано что величина компрессии сильно зависит от частоты вращения коленвала и теплового состояния двигателя. И что АКБ для таких дел д.б. полностью заряжена.
А подыхает он или нет - это другой разговор

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

На сто договорился аж на среду.
В среду буду знать точнее.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Сегодня был на сто, все пучком, во всех цмлиндрах одна и та же компресия. Ура!

А кто бы догадался, мерял бы Омар с лева на право, неузнал бы правды. Спасибо Лёхе, что навел на мысль, о полном бреде замеров.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-АКБ нужно держать в заряженном состоянии!

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

У меня такая работа, что ездить приходиться, раз в неделю, максимум два. Все остальное время машина стоит на сигналке на улице.
Поэтому, даже регуляпно заряжая, он подсаживается. И езжу на подсевшем. Есть вариант, купить два АКБ, один деражть дома, и перед поездками их менять.

В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Аналогично - езжу только 3-4 дня в неделю.
Ездь на оборотах - 2000-2500RPS или хорошенько прогревайся, заодно и АКБ зарядится. Если она уже не хочет заряжаться - то с ней что-то не так.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

заряжается, но через пару дней, состояние, при котором мерять компресию не получится :)

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-Тогда пагано. Мерять ток утечки и проверить АКБ. И тогда можешь каждый день мерять компрессию и носить ее ведрами :)

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

не понял, полностью заряженный акум держит свой заряд или плотность (я гуманитарий поэтому в терминах могу ошибаться), 10 дней, если машина стоит на сигналке и некто не ездит на ней. После 10-ти таких дней, машину не завести. Ну вот, подсчитаем, до пяти семи дней стоит, потом проехался и опять стоит несколько дней. Акум так хорошо зарядится от одной поездки не может. Так где искать ток утечки, если по определению акум при таком использовнии должен сесть?

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-Я думаю мне модератор простит оффтопик :)
Стоковый заряженный аккумулятор 44Ач должен на сигнализации держать недели 3-4 и больше, после чего должен заводить машину без проблем. Если не так - или большой ток утечки, или он не дозаряжен при поездках или АКБ пришел песец.
за 10 дней высаживать так чтобы машина не заводилась - это патология.

АКБ хорошо заряжается на ХХ. Завел, ничего не включаешь из электропотребителей, посидел полчаса. Генератор на ХХ выдает 20-25 А! Этого хватит чтобы прогреть и подзарядить батарею за полчаса! На ХХ полчаса тебе обойдутся в 0,3 литра бензина при правильных настройках карбюратора. Если у тебя нет внешнего ЗУ...

Как ток утечки/покоя мерять - говорилось не раз. Отсоединяешь плюсовую клемму, к ней подключаешь один щуп мультиметра, к клемме "+" АКБ - второй. Включаешь режим миллиамперметра. Типичная цифра для сигнализации, магнитолы и всех цепей покоя - 10-15 мА.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Ну, еже ли 20-30 дней, то буду искать проблему.
Ориентировался на полный заряд - 10 дней, о чем услышал в автомобильной передаче.
ЗЫ Акум у меня новый с датчиком заряда. Летом вообще не заряжал.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

-Тогда меряем ток покоя и там пляшем от этого.

Re: В одном из цилиндров компресия ниже чем в остальніх на
 

Так и сделаю, спасибо!

Вопрос по компрессии
 

Вопрос к знатокам (Заранее извиняюсь, если глупый)) При заливке 20гр. масла в цилиндр компрессия упала. По мануалу при проблеме с клапанами она должна как минимум не рости, с чем связано падение компрессии?
И второй вопрос при каком значении компрессии пора ремонтировать двигатель. По мануалу ниже 12ти, вопрос по опыту насколько ниже)

с неправильным замером.
остыл мотор пока лазили, недожали педальку.
заливка масла диагностирует ушатанность либо колец (повышение на две три атм..) либо прогар клапана (показания не меняются или почти не меняются). увеличить зазоры, понизив надуваемое давление, заливка масла никак не может

ниже двенадцати?
это в каком мануале такое написано?

Покажите этот мануал! В нормальном мануале предел- 9 кгс/см.кв. Маслом проверяется вшивость колец, а не клапанов. Но что она от масла упала...что-то непонятное. Вообще, берите Фучаджи, там это все описано, да и тут совсем недавно обсуждалось.

обычно люди ездят с 10-11, 12 и выше это отличная цпг.

Ну да, а при 14- К/Р...

"Замеренная компрессия в цилиндрах нормально работающего двига
теля должна быть не менее 1,2 МПа и не должна отличаться более чем на 0,1 МПа между цилиндрами. Заметное падение давления в одном или не скольких цилиндрах указывает и уточняет на неполадки в данном цилиндре (поломка или пригорание поршневых колец, неплотная насадка головок клапанов, плохое уплотнение между головкой и цилиндром)."
Цитата из: Фучаджи К. С. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия»: Устройство и техническое обслуживание./Альбом-- М.: Транспорт, 1993. — 160 с.: ил., табл.
"Паска́ль (обозначение: Па, международное: Pa) — единица измерения давления (механического напряжения) в Международной системе единиц (СИ)[1].
Паскаль равен давлению (механическому напряжению), вызываемому силой, равной одному ньютону, равномерно распределённой по нормальной к ней поверхности площадью один квадратный метр.
1 Па = 1 Н/м2 ≡ 1 Дж/м3 ≡ 1 кг/(м·с2) " - Википедия...
"Для уточнения причины неисправности заливают в цилиндр 15...20 см
чистого масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. ....... Если же компрессия остается без изменения,
то это указывает на неплотное прилегание головок клапанов к их седлам
или на плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой."
Читаю Фучаджи... читаю...
Ха-ха-ха... Попытку унизить оценил)
В остальном спасибо за здоровую критику) Опыт попробую повторить, тогда отпишусь))

Ну, про Паскали вы могли и не википендриваться, как-нибудь сообразили бы...Только вот тот же Фучаджи 89 и 90-го годов твердят именно про 9 кгс/см.в( 0,9 МПа...) При 12 можно только от нехрен делать начинать переборку.
И при чем тут попытки, читайте не только это, но и остальное на эту тем тут, в ремонте...

Тамерлан, цензура поработала...
я лишь один раз в жизни видел мотор (ваз2121) который давил 14 атмосфер по причине плотной цпг. эксплуатировался он на ниве без передка...ездила та нива так, шо зубилисты срали кирпичами. в остальны 99% (образно) такая копрессия является результатом переизбытка моторного масла над поршнем, со всей сопутствующей петрушкой.

Тамерлан, ведите себя прЫлично!

У меня щас 6 атмосфер масло жрёт но не много а бензина на литр больше! но ездит)

Извините, не хотел оскорбить...
Вот поэтому и спрашивал, при каком значении компрессии в двигателе целесообразно его эксплуатировать...:)

Ладно, проехали. И на вопрос коллективно ответили. А уже вам решать- 9 или 12 есть порог.

Не зря говорят Таврия конструктор для взрослых)) Передний брус менял, днище варил, обрабатывал, коробку перебирал, карб делал, проводку перебрал, а до двигателя еще руки не дошли)) Вот и пытаюсь определится чего ожидать) Как говорится в апреле пол отпуска, есть мысль заняться, пока будет время) Решил посоветоваться с умными людьми)

так а сколько давит то?

11 10,8 10 (8 когда налил масла...) 10,5 )) Где-то так))))

Никак не могу понять физики снижения показаний с маслом, хошь убейте!

Во избежание ошибок повторю опыт (после всех рассуждений уже сам мало в такое верю, если бы не собственные глаза:)))) Во всяком случае то что двигателю не хватает мощности это на лицо))

везде стало по 8, или в треьтем упало на 2атм?

после сборки мотора компрессия 8!!!!!

Очень хорошо!!!!!!!!!

долил масло 13(в горшки)

Может мобил-1 ?:D

еще варианты есть?:

Варианты чего? Потрудитесь изъясняться более информативно, если Вас не затруднит.

собрал мотор.компрессия 8(все горшки),доливаю масло-13.разбираю,промеряем-12соток зазор.подзатыльник токарю,рем поршня,кольца.собираю-компрессия 8:wall:

а может еще поршневая не обкаталась и не притерлась? :)

возможно,но я считаю маловато будет:(

А вы считаете, что у вас там все и сразу(если токарь с сотками не врет...), прилегло, притерлось? Хотя, если с первого захода, по вашим словам, такие допуски, то ожидать можно все.

раньше с этим токарем без проблем.смущает не доход поршня 0.5-0.7мм.и в зоне рабочей поверхности поршней на гильзах полоса 2-3см почти без хона.после второй сборки заводился 4 раза

а проверить утечки из камеры сгорания не как?

Откуда полоса то?

каким способом?

полосы на гильзе с обеих сторон(в зоне юбки поршня)

у меня такое чувство что никто форум не просматривает??:wall::wall: пытаещся помочь бес толку . поршень вмт ,подаёш воздух в свечное отверстие давлением 2 атм и слушаешь в какую сторону будет шипеть . во впуск,в выпуск или в заливную горловину

Мынуточку. Хонингование не бывает полосами, если правильно сделано. Оно бывает-должно быть! везде и равномерно по всей образующей цилиндра. И не может/не должно сползать сразу после сборки о мааааленькой обкатки. Большой тоже.

А при чем тут бес?

1-при добавлении масла в горшок компрессия поднялась. 2-впуск,выпуск в данный момент залиты керосином Вопрос-поршень должен быть заподлицо или........ ?У меня не доход 0.5-0.7мм

и я о том же,в чем причина?ПОРШНЯ или КОЛЬЦА или ГИЛЬЗЫ????????????

И на что вы надеетесь- на коллективную фантазию, которая позволит заглянуть и в душу "токарю", и в железо ваше, и выдать совет? Уже не раз писал- нет тут шаманов, Азаров сократил! Хоть на фотки не поскупитесь, чтоб было ап чем дальше говорить.

денис, вы сколько еще пустых постов вкинете пока сами догадаетесь, что ссыль битая...или может вам подсказать?

кто подскажет-как добавить фото?

;-)

А если локальное, то, в расширенном режиме сообщения

http://s019.radikal.ru/i615/1303/b4/57302a424c36.jpgне доход поршня 0.5-0.7мм

Денис, у вас ссылка с вирусом. Неужели трудно фото выложить прямо, без реклам и мусора? Есть же такая простая операция.

для меня она непроста sori

кликаете на скрепку - открывается окно управления вложениями
там "обзор" и указываем жыпыгы на компе, если не одно - указываем следующее (и так до 5шт)
потом кликаете загрузить - они отобразятся в окне.
закрываете окно и взвращаетесь в окно сообщения, снова кликаете на скрепку - нажимаете или вставить все, или тыцяете поштучно

у меня скрепка не высвечивается.

С разрешения "захватчика" моей тему:) отпишусь) Виноват... сегодня перемерял компрессию в 3ем цилиндре 10, 5 (11 с маслом) грешу на аккум, подуставший немного, оттого видать и показания были... Извиняйте за ввод в заблуждение)

Высвечивается) Смотри вверху возле кнопки отменить.

Если я все правильно понял с тех миниатюрных фоток,то там блок шлифовать нужно

по какой причине так происходит?

скрепки так и не нашел

у меня с маслом за 16 перевалило дальше не стал

сори за"захват"не знал как новую тему начать,влез в вашу

Да кто же скажет? Может- след от колец/ца, может- АХЗ...

http://i081.radikal.ru/1303/58/79db6defaa89.jpgнеуверен что на поршнях тоже след от кольца

Пользуйтесь на здоровье);)

Есть толковая статья и таблица по теме -http://tavria-auto.narod.ru/kompressia_full.htm

Проверьте зазор поршень-цилиндр и конусность цилиндра. И опережение зажигания.

А что проверять в опережении ПОСЛЕ вскрытия мотора?

зазор 5 соток.поршень не доходит 0.5-0.7мм так и должно быть или должен заподлицо

Это где такой зазор, в каком месте? Вот со следами- не ясно.

Поршень расширяется и если заподлицо то колотить будет,у вас там один цилиндр подратый а шлифовщик в курсе как шлифовать

так там все подрато, только не ясно- кто и кого. Да еще в такой зоне узкой. А для расширения поршня 0,5...0,7 мм много. Просто там так и быть должно- не до плоскости.

не один а четыре.точили два разных токаря.первый раз поршня харьковские.второй мелитополь-результат один виден на фото и компрессия 8 в обеих случаях

Колотить не может и не будет- и прокладка там зачем-то есть, и полость в камере сгорания, т.е- никак не получится.
8 на всех, и вначале- после сборки?

и все-же должны не доходить поршня или вровень с блоком?

первый раз проехал 200км компрессия 8 во всех и также как на фото разобрал переточили под ремонт собрал завел раза четыре компрессия 8 во всех и результат на фото