Течёт сальник КПП
 

Доброго времени суток всем.
Авто Славута 1.2. L
В КПП упала шестерня привода спидометра и начало гнать масло,после вскрытия оказалось что её там перемолотило в труху и закупорило масляные отверстия.
Всё помыли,высушили,продули все масляные каналы,поменяли все сальники,подшипники (игольчатые,роликовые и шариковые),смазали и собрали.
Установили.Шум отсутствует, переключение чёткое, но гонит масло на сальнике первичного вала.В чем может быть причина?

В сальнике может?

Сальник менял три раза,топил глубже на 5 мм, на2 мм и лицевал по корпусу (как положено) КПП, все равно гонит.
Все три сальника новые.

А сапун вы чистили? Ведь это вы писали: "закупорило масляные отверстия"

Корпус вымытый и сапун чист 100%

Ну тогда может поврежден сам первичный?

В том то и дело, что по валу вопросов нет.
Зеркало по которому бежит салник в идеале.Вал не люфтит.

Хорошо, где же течет- по валу или корпусу? Ну так не бывает- все гладко, три сальника и течет!

Снял коробку.
Фланец,который прижимает сальник (направляющая выжимного) мокрый изнутри и маслом забрызгало корзину с диском.

Откуда там 5 мм вглубь? Это треть высоты подшипника!

Как минимум 4, места достаточно.

А может сальник наоборот ставиш, не той стороной?

может наружное посадочное место для сальника с дефектом?

И на трех этого не видно? Герметик есть, в крайнем случае. Сальники какие?

Пружинкой внутрь.

Посадочное место в идеале.

а он не пишет, мазал ли им. если коробка снята - поставить сальник, дать в сапун давление небольшое, и внимательно смтертеть откуда потечет при проворачивании вала, другого пути не вижу, если уже трижды ничего не заметили. альники хоть каждый раз разных производителей брали? Доставлись в каком состоянии(упругости не потеряли, дубения нет, не разлезлись от масла)?

Сальники все три Кременчуг и все три куплены в разных местах.
В гнездо входят туго.

Плюс может у вас есть очень острая заусеница на валу, и вы все три сальника об нее кромку порезали?

Вы нигде ни слова не написали об отличиях снятых сальников от новых таких же, если их нет(видимых глазу и наощупь), то ставить новый да еще два раза подряд - бесполезняк.

Чем ты их устанавливаешь? Если молотком, то возможно деформация обоймы(и рабочей кромки) , при установке.

Я бы лично ставил запрессовывая, используя три отверстия под крепление фланца выжимного подш.

Нет заусениц, идеальное зеркало.

Сравнил все сальники, без нареканий, рабочая кромка, и эластичность материала.

Запоесовывал так: равномерно ,примерно на две третьих руками, апотом равномерно дотягивал фланцем.
P.S. До этого сделал две таврокоробки и с таким не сталкивался.

Ну не клеится:
1- шейка вала без нареканий,
2- посадочное в корпусе без нареканий,
3- сальник в количестве три штуки посажен правильно,
4- сапун чистый,
5- избыточного давления нет и быть не может, см. п.4,
6- течет...
Извините, не клеится, так не бывает.

Согласен с Васильевичем - не клеится, так не бывает.
Разгадка будет, как всегда, очевидной и банальной. Поэтому придётся подождать, если ТС отпишется - чем всё закончилось.

Из оставшихся проверок. что ещё может влиять на утечку:
-- проверить штангелем-глубиномером расстояние от торца корпуса КПП - до начала цилиндрического пояска под сальник(на валу) .
-- измерить штагелем расстояние от торца корпуса сальника - до рабочей кромки на сальнике
-- методом вычитания определить, действительно ли рабочая кромка лежит на цил. поверхности вала
-- измерить диаметр цил. поверхности вала, это должно быть Ф24 мм
-- посмотреть направление маслосгонной насечки на рабочей кромке сальника......

Подреж пружину на сальнике, сильнее обожмет вал

Не на одном из трёх насечки не было,только на сальниках полуосей.

Скорее всего на выходных так и сделаю.

Это шаманство делается на поработавших сальниках, когда кромка сальника или шейка вала уже изношена и нет ничего под рукой. У вас все новое, не вижу нужды в укорачивании.
Одно пока не ясно- пружина куда смотрит? Надеюсь, правильно-в сторону потрохов КПП, а не сцепления?

#15 в сторону потрохов.

Ладно, сапун не забит, а вместо колпачка что? Колпачек? Или самопал? или заводской колпачек доработан например резиновой прокладкой внутри неизвестным вредителем? А с под сальников полуосей не течет часом тоже? Ну и по Кудрику не забудьте посмотреть, кромка сальника по зеркалу ходит или нет. Может я чего не понимаю, но не многовато ли вы руками запихивали сальник(я про 2/3) прослаблено может место. Плюс трещин там тоже в корпусе нет никаких, да?

Сто лет применял народ сальники с гладким воротником и горя не знал. Не в этом причина, в том месте возможны брызги масла, но не ванна. Сальники полуосей ниже, и тоже столько лет были гладкие, и ничего. Пусть сапун и забит, как надо нагреть то масло, чтоб давило сальник наружу? В моторе- да, там избыточное такое способно делать, а тут?

значит трещина. Или хз....
У меня на моте случай был(но там коробка с картером заодно, так что не катит), движок 4тактный, генератор в масле на коленвалу, все сальники целые, ничего не течет, жгут проводов выходит через специальную резиновую пробку. Когда я случайно пережал сапун, то масло пошло по проводам внутри изоляции!!! между медных жилок и капало из разъема. А сальники при этом даже не потели.

В моей практике был вариант, когда чел пожаловался на то, что с сальника одной полуоси все время течет, не смотря на то что было поменяно ТРИ сальника на НОВОЙ кпп. Чудес не бывает - и договорились встретиться в боксе известного двум сторонам слесаря.
Т.к. консилиумом была подтверждена течь именно из под полуоси, решено было опять поменять сальник (этим слесарем сальник один раз уже менялся). Взяли обычный корейский, только в момент водружения полуоси на место я настоял на том, что-бы нолевочкой слегка прошлись по рабочей поверхности гранаты - если сальники менялись - полуось то оставалась... Проблемка исчезла, клиент успокоился, а я запомнил на всю жизнь

Якщо винен сальник, то після розборки на ньому має залишитись дефект, можливо тече не сам сальник а є десь тріщина/дефект в корпусі КПП, або посадочне місце під сальник має царапину.

Можна до сапуна підключити компресор або насос, і тоді дивитись де сопливить повітря.