Как правильно ставится шатун?
 

Ребята подскажите как правильно должен стоять шатун.С одной стороны шатуна есть каталожный номер и бобышка на крышке.Куда надпись и бобышка должна смотреть? В сторону ГРМ или на моховик?

Если на шатуне нет писюнчика ему все равно как стоять

Спасибо. Развеяли мои сомнения. Значить на мемз 317 нет качественных поршней ,одни кооперативные .Вот двигатель который прошёл 200км после капремонта. http://https://lanos.com.ua/forum/up...fb60ae809d.jpg
http://https://lanos.com.ua/forum/up...0861717691.jpg А поршням всё по барабану как новые.http://https://lanos.com.ua/forum/up...6e64f53c10.jpg

Спасибо.Развеяли мои сомнения. Вот что сделали качественные поршня с блоком цилиндров мемз 317 за 200км после капремонта.https://lanos.com.ua/forum/uploads/m...d273c22921.jpg http://https://lanos.com.ua/forum/up...fb60ae809d.jpg

Если ты спрашиваешь, как правильно поставить шатун -- то что ты можешь судить про качество(или некачество) поршней ???

И где чёткие фото снятого поршня, чтобы делать дальнейшие рассуждения...

Мотор ехал эти 200 км - на бензине, или на газе ?

В поршнях не правильное смещение бобышек под пальцы.В старых стандартных поршнях смешение по отношению к центру 1,5мм, а у новых ,ремонтных 0,75мм. А вы знаете как правильно шатуны ставить? В книжке написано что цифры нумерации цилиндров должны смотреть в сторону масленого фильтра, а на моём двигателе с завода они стоят на оборот.https://lanos.com.ua/forum/uploads/m...d43ddd2442.jpg

Поршня должны стоять правильнл. А шатунвм без писюна побоку. Еще не доказано влияние расположкгие замков вкладышей на ходимость мотора

1- для начала заполните нормально профиль- модель, версия комплектации, год выпуска и проч. полезности.
2- это капремонт такой, а не з/ч. Нет нормальных поршней и проч. ? Есть, только экономить хочется всем.

Как правильно уже сказали выше, первым ориентиром для шатуна может быть отверстие-брызгалка. Или заводские литые пиптики-выступы.

Если отверстия нет, или нет на теле и крышке каких-либо пиптиков-выступов "к переду" -- то обычно говорят "пофиг как ставить шатун"

НО, Правильнее использовать старое правило установки шатуна, для рядников правого вращения.

Если смотреть на мотор сверху , то замки на шатунах - должны быть слева(по ходу мотора). Это сделано с одной лишь целью, чтобы замок самого нагруженного верхнего вкладыша - был по ходу вращения шат. шейки.
Кат. Номер литья(для заза) тоже должен совпадать с передом мотора. Но такое обычно только на гостовских шатунах. Поэтому номер литья не есть точный ориентир.

Что, собственно - мы и наблюдаем, на оригинальном(заводском) шатуне заз.
Номер литья, и пиптик на крышке -- к переду мотора. Замки вклад. слева(по ходу мотора)
Замок втулки шатуна тоже слева(по ходу мотора)

http://i.piccy.info/i9/47ef4640c9a6b...un_zaz_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-01-28-06...71x354-r/i.gif

https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net...n-tavriya.html

Ты так и не ответил...

Спрашиваю не из вредности.
Следы-"залысины" на цилиндрах -- могут быть признаком переобогащения топлива(в первые километры обкатки) - и смыва масляной плёнки....

Первых 40км на бензине дальше на газу. Через 40км на резьбовой части свечи появились следы масла. На ХХ двигатель работал бес стуков ,а при добавлении оборотов ,появлялся стук, похожей на стук деревянных ложек.В процессе эксплуатации было замеченный дым из выхлопа , свечи в масле и при ускорении стук.Вот здесь покупал поршня http://www.kharkov.info/place/4451/site

Второе китайское предупреждение- ПРОФИЛЬ!

Это вполне допустимая величина. Для сенсо-ланоса 1,3 - 1,5 л мануал допускает разбежку смещения пальца 0,50 - 0,75 мм
Поэтому 0,75мм -- НИКАК не может вызвать стук , и расход масла.

Причина зарыта в чём-то другом:

-- дефектный поршень, сильно конусный по высоте. Занижение диаметра днища, к юбке - больше, чем 0,50 - 0,60 мм
-- большой зазор поршень-цилиндр
-- неправильная-грубая хонинговка цилиндра
-- неправильно собрано наборное мас/съёмное кольцо

Так на стоковых поршнях смещение от центра 1,5мм ,а на ремонтных в два раза меньше,0,75мм. Блок шлифовал ,мастер с 30 летнем стажем,не верю что может быть его косяк. Хотя он сказал,поршня вторсортные ,но ездить будут.Был у меня москвич, три жигуля, всегда сам капремонт двигателя делал и было всё нормально. На одном жигуле двигатель после капремонта прошёл 220т.км.и наверное ещё ездит.Как можно не правильно собрать мас/съёмные кольца?

Значит, производитель поршней посчитал такое смещение центра оси правильным для этого поршня, что тут не так? Вы же не заводской поршень взяли, не?
Как маслосъемное поставить неправильно? Легко- перевернуть на 180 град, а аргумент про ХХ лет стажа далеко не всегда работает, тут уже было и про стаж, и про остальное. Если шлифовалось и хонинговалось правильно, что слизало зеркало такими залысинами при таком пробеге?

А что на мемз 317 есть заводские поршня? Проехались мне по ушам ,а я поверил ,что это заводские поршня АВТРАМАТ.

Нормально! Что на заводе идет на сборку? А не проще было для начала пройтись по рынку, а не базару?

Вы наверно не знаете что мемз317 собирался 2007-2008 году.А возможно вы тот человек ,который мне в Одессе предлагал оригинальные поршня за 5800грн. и кольца 1600грн. Если это не так ,тогда прошу прощения.

Просите- я только сегодня, с боем и матом узнал, что вы из Одессы, что -авто ваше 2007-2008-го года- минуту назад, и я никогда и никому не предлагал поршня. Не моя парафия.

Васильевич, у нас же ТУТ(на форуме) есть кто ещё может прелагать оригинальные запчасти...

Масл/съём кольцо наборное. Можно собрать его неправильно...

OLEG SENS,
==Какой зазор поршень-цилиндр сделал расточник?
== Какая разница в диаметрах днище-юбка поршня?
Цифры в студию, пожалуйста...


З.Ы. Похоже на то, что ТС чем-то недоволен, какие советы ему тут дают. Если он считает, что все работы сделаны идеально, и косяк только в смещении пальца(неправильно отверстие) - то флаг ему в руки.

Пусть купит "правильные поршни" и соберёт всё опять правильно, заново. Потом расскажет результат работы...

Зазор между поршнем-цилиндром не измерял. Зазор в замках колец 0,2-0,25. Двигатель собранный на других ,не правильных поршня, та как правильных нет. Свечи сухие,масло не берёт,после 1500км при запуске холодного двигателя слышен стук поршней,по мере прогрева стук уходит. Говорить о вторых поршнях бесполезно так как они работают в испорченом блоке.

"У вас тут , на Плюке - всё ржавое" (с)


Это же Заз. Тут всё кривое.... и плоскость поддона в т.ч.
такие кривулины-блоки правильно растачивают на скалке

Посмотри на залысину в цил. №2. Там физически(под самым верхом) да ещё вдоль оси к/вала --- не может быть касания АПРОРИ. .....

Значит :
--- или расточили криво цилиндр, не перпендикулярно оси кол/вала
--- или кривой шатун
--- или криво сделано отверстие в поршн. пальце
-- или криво расточили втулку в шатуне, если меняли

Для колец 77,5 мм зазор не менее 0,30 мм, по мануалу.

По мануэлу СЕНС 1.3 ЛАНОС 1,4 компрессионные 0,25-0,50мм маслосъёмные 0,20-0,80мм

Сейчас стоят вот такие поршня со смещением 0,65мм
https://lanos.com.ua/forum/uploads/m...47d8b76fbd.jpg

Базовая поверхность блока- место сопряжения с ГБЦ, по ней, а не нижней, должен устанавливаться и растачиваться блок, тогда все будет попендикулярно.

у меня вот такой, оф. сервис-мануал.

http://i.piccy.info/i9/a712fc4c66a3d.../mnual_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-01-28-13...45x483-r/i.gif

А какой у Вас ??

Одни дрОва вытащили, другие дрОва (вот такие-же) поставили...
хорощо хоть пальцы не порезали об заусенцы .....

На украинском ланосе1,4 стоит мелитопольский двигатель мемз 317.

Я с вами согласен, но других нет.Вот здесь http://www.kharkov.info/place/4451/site так всё красиво раскали что на рынке всё поддел ,а они настоящий завод АВТРАМАТ, вот я и повёлся на этот ремонт.

Люблю докапываться до истины
Если бы были внимательнее, то обратили бы внимание на фигурирующие там буквы ООО АВТРАМАТ

П.С. То о чем Вы думаете - было ПАО "Автрамат" и выпускало поршни совсем др.конструкции - и название другое (да хрен с ним - мало-ли как там сложилось), плюс адрес другой, но ведь и поршня то у них СОВСЕМ другие - ни на какие мысли не наводит?!!
П.С2. Что-то я на первом фото не увидел опорной хоновой сетки, удерживающей масло на цилиндрах. Лет надцать назад мне довелось везти в Мелитополь на сборку двигатель, блок от которого проточили в Одессе. Так целые делегации с моторного ходили посмотреть на блестящий блок без хонинговки
https://d.radikal.ru/d01/1801/34/690561049cb4.jpg

На поршні палець знаходиться не по середині а зміщений в сторону салона, для двигуна 1.1 мурзілка малює зміщення 1,5 мм. Відповідно шатун має лиття зі сторони вкладишів чуть повернуто в сторону, якщо поставити шатун не тою стороною, то поршень в зборі з шатуном в циліндр може не залізти, також можуть потім болти зачіпати зачіпати за блок при прокручуванні КВ. Я колись збирав двигун 1.2, не звернув на це увагу, то один поршень в циліндр залазити не хотів.

Відповідно шатун має лиття зі сторони вкладишів чуть повернуто в сторону,


это вы откуда узнали?

Видно не озброєним оком, я тоді був молодим зеленим, не знав що в поршні палець зі зміщенням, то припустив що шатуни браковані, бо в усіх лиття під кутом, то тупо на спиляв лишнє щоби шатун з поршнем заліз в циліндр, деякі головкою болта зачіпали за блок.

Маю вдома комплект поршнів з шатунами, можу сфоткати і показати.

А ну ка зафотайте

Вам скучно? так ехайте в Тернопольскую обл, Владимир начнет разбирать мотор, вы напишете отчет, меню и чеки можно не выкладывать, а мы оценим правоту, хорошо?
Давайте подводить черту!

Сьогодні в гараж вже не піду, але знайшов на просторах нету фотку комплекту шатунів, то видно, що частина зі сторони КВ знаходиться під кутом.

Якщо вірити картинкам з мурзілки, то напис на шатуні має бути зі сторони шківа на КВ.

http://zapchasti24.com.ua/image/cach...10-504x504.jpg

Поздравляю - у Вас и хорошее зрение (я не очень вижу чо там під кутом) и если дома такие-же - то это обычная подделка и совсем не удивительно, что чего-то надо пилить перед применением (так что припущення очень даже к месту)

А давайте ещё в тотализатор скинемся.

1...Пилить- не пилить.
2...Симметричные - не симметричные.

Двигун я ремонтував 12-13 років тому, кооперативу тоді ще напевне і не було, шатуни брав в заводському пакуванні з голограмою в чувака який їх брав прямо на заводі.

Спеціально для тих в кого поганий зір, чисто так "для поржать", зробив фотки поршня з шатуном, (фотки клікабельні, не встидайтесь скачати на комп і роздивитись зі збільшенням), 100% заводський, в 2003 році поставили на конвеєрі.

На цих фото, шатун стоїть правильно, написи на шатуні дивляться на шків на КВ. Як бачимо, якщо зі сторін поставити дві лінійки, поршень з шатуном знаходяться на одній лінії, зазори між лінійками поршнем і шатуном мінімальні.
https://s17.postimg.org/5x302v3yz/true_1.jpg

https://s17.postimg.org/dd29oo73v/true_2.jpg

На цих фото, той самий шатун стоїть другою стороною, тобто написи на шатуні дивляться в сторону маховика. Зверніть увагу як помінялись зазори.
https://s17.postimg.org/w5e4sfyez/false_1.jpg

https://s17.postimg.org/bl9atyqdn/false_2.jpg

І так зі всіми поршнями, якщо написи шатуна дивляться на шків, то поверхні паралельні і знаходяться в одній площині, якщо шатун переставити іншою стороною, то паралельності нема, поршень зміщений відносно шатуна.

Повторюсь ще раз для неуважних, я ще тоді був молодим і зеленим, тому не знав що палець на поршні зміщений і шатун потрібно ставити тільки написом до шківа. Тому коли поршень з шатуном мені не хотів залізти в циліндр, я припустив що шатун бракований, і тупо підпиляв шатун щоби він заліз в циліндр.

Пока тему приоткрыли, по- быстрому скажу своё мнение. Про якобы "несимметричные шатуны"
Иначе остальные читатели -- также попадутся под магию убеждения уваж. Володимир(а)

Поскольку правда осталась как-бы за Володимир. И его измышлениях, что шатун несимметричный , в размерах

В реальности - это просто натянули сову на глобус. Дело в повышенной криворукости и ментальности(пофигизму) фирмы ЗаЗ.

Поскольку эти две боковые стороны, нижней головки шатуна(куда автор прикладывал линейку) -- вообще не являются базовыми поверхностями.
Их даже обрабатывают методом самой грубой фрезеровки(или грубой протяжки) , "абы как". Это отчётливо видно на фото заводских шатунов.

Точнее сказать так: ширина между этими(грубо обработанными) поверхностями выдерживается по карте. А вот точной привязки к базовой оси шатуна - просто нет. Ведь и отвестий тоже нет, на тот момент технол. процесса.
Привязка есть, только грубая, по штампованной боковой пов-ти шатуна

Иными словами -- нет точной привязки положения боковых поверхностей нижней головки(там где обычно клеймят номер. цил.) , к положению базовой оси шатуна(через ось проходят центры верхн. и нижн. отверстий шатуна)

З.Ы. Всё сказанное выше взято не с потолка. А из полного технол. процесса изготовления шатунов, на производстве.

Сергей, ты прав, как правое яйцо, и еще правее, тем не менее, на время, и здесь- инвентаризация!