Начнем с проводки...
 

Доброго времени суток!

У меня все плохо(((

Вчера села в бибику, проехала 17 км - вроде все норм... Остановилась, вышла в магазин, вернулась - приборка не горит, стартер крутит, но тяжело...
Решила что проблема в акб (генератор не закреплен снизу, ремень не натянут, с проводами там вообще аут). Купила новую акб... Поставила - симтомы теже - приборка не горит стартер тяжело но крутит...
Подошли неравнодушные люди... Попрыгали вокруг машины - с горем пополам приборка загорелась, стартер крутит тяжело... (Это уже почти стандартная ситуация, с потепленим машина на горячую заводится не хочет)... Завели с толкача... Поехала. Тормознули мне ее в ямке... Пока я выезжала - заглохла... Приборка горела - машину можно было завести с интервалом минут в 5. Выехала из ямки с 5-й попытки... Проехала домой 17 км... Остановила машину...
Утром ситуация повторяется - приборка не горит, стартер крутит тяжело... Акб заряжен на 100%... Предохраители все уже проверила... С чего начинать поиск неисправности?
Зы. В машине были творческие личности - схема таврии не поможет.
Зыы... К электрику ехать не хочу, после последнего рекорд - км 40 проехать смогла... Дальше посыпался генератор, потом я нашла несколько неизолированных проводов, сгоревший предохранитель, отваливающуюся клемму сигнала, и не подключенную лампочку ручника... Задачу ставила - оценить масштаб бедствия и при необходимости заменить всю проводку. Менять все что видит до тех пор, пока ему не покажеться что сумма становится невменяемой... Дальше - по согласованию со мной...

Дополнение... Подошла к бибике... При первом повороте ключа - бибип работает, фары горят, габариты горят, аварийка горит. Лампочка аварийки тоже... Не горит получается только лампочка акб, двигателя и не хватает мощности стартеру...

начать, с того - чтобы дать возможность мотору уверенно заводиться от стартера...это первое. Остальное потом...

Я вангую , что постепенно "состарился" стартер. Но перед этим надо.....

1...пробовать подать напрямую напряжение. От клемы + АК к клеме "50" катушки , на втяг. реле стартера. Проверить как бодро будет крутить стартер

2...если стартер крутит опять вяло. Тогда нужно снять два толстых кабеля
---плюсовой от АК к стартеру
---минусовой от Ак к корпусу КПП

3---отдать мастеру или самой пропаять тщательно все клеммы на этих кабелях

4---снова всё собрать. И повторить п. 1.
если ничего не улучшилось .....смело можно снимать стартер и нести его на ремонт....

От стартера на холодную до вчерашнего дня все заводилось на ура. На горячую - на передаче с газом... Грешу на бензин... Послушала мастера тоже... Посоветовали заправлять 92... Вроде машина едет и расход в норме(если мою езду вообще можно нормальной назвать)... А вчера форум читаю - один из симтомов - плохой бензин... Попробую завтра 95 залить... Посмотрю что будет через недельку...
Полезла сейчас замерить напряжение на стартере... Заодно подергала там клемы... С большим толстым проводом все гуд. А с тоненьким плюсом, который видимо идет на реле - гуляет малость... После подергивания - машина завелась... Сейчас чай выпью - пойду повторять эксперимент... Ну и начну задавать вопросы по внешнему реле заряда от генератора...
Зы. Стартеру 2 месяца... Я над ним конечно издеваюсь но надеюсь в пределах нормы....

Отдохнула... Пошла опять к машине... Опять история повторяется... Нашла еще кучу отвалившихся проводов... Начнем с простого - что за синее устройство? С него непойми когда отвалилась клемма... Ее я нашла. https://ibb.co/tPKWZJt интересно без чего я ездила...

Ссылка на фото https://ibb.co/tPKWZJt

а я грешу , что стартер "берёт на себя" (замыкает/клинит) на горячем моторе.
и тогда(при заводке на горячем) --- будут ложные признаки, как вроде мотор "упирается рогом", от ранней детонации....

В любом случае (в смысле какой-бы не был бензин хер.) --- на горячем моторе, хороший стартер должен крутить кол/вал "как веялку", т.е. очень быстро...
чтобы там не говорили мастера про плохой бензин....

https://ibb.co/qBZnPZb есть такой проводок и https://ibb.co/S7f206W судя по всему внешнее реле зарядки акб... После того, как загорелась лампочка генератора - я собственно полезла к генератору и увидела это реле висящим на двух проводах... Еще два были оборваны... Один провод я идентифицировала как землю... После того, как я прикрутила провод к корпусу - лампочка иногда стала тухнуть... Вопрос второй провод случаем не с него же???

И пока последние оторвавшиеся запчасти...
https://ibb.co/jbhNDq6 - вот в углу синей штуки и генератора есть такая релюшка...
https://ibb.co/X49Spb2 - в том же углу я нашла еще отвалившуюся релюшку...
https://ibb.co/D4rWkvr - и вот такие провода... У меня вопрос - релюшка выпала с проводов? Или это старую релюшку забыли выкинуть, а провода зачистить????

Мадам, с вашего "Таврия беленькая" пользы, как от безалкогольного пива. Пока не будет точной информации про авто, про то, о чем задолбился долбить всем, будут только вопросы без ответов. Если устраивает- не вижу препятствий.

По документам - таврия 92 года. По факту - схема проводки таврии не соответствует, двигатель карбюратор. Его меняли... С какой модели таврии он снятый - а хз...
Есть гбо...
Поэтому информация таврия беленькая - это все, о чем я могу утверждать... Все остальное - может не соответствовать таврии 1992 года... И вероятней всего, что не соответствует...

Вот поэтому придется давать точные ФИО генератора, в т.ч. фото, но разборчиво, тех самых реле, что в зоне генератора на панели справа от радиатора, если есть.
Судя по одному из фото, генератор древний, к нему в паре должно быть реле контроля заряда РС701. Есть такое возле радиатора?
По-хорошему, ищите нормального электрика, работы полно, начиная с замены толстого провода +АКБ/стартер, он надломлен прилично и до разбирательства с "реле заряда", приборкой и проч.

История становится интереснее... Сегодня машина завелась 2 раза...
Первый раз мне показалось что отшла клемма стартера...
Второй только что... Я тыкала по кнопкам... Ударила несколько раз по рулю... Потом включила вентилятор... Он начал работать, отплюнул заглушку прикуривателя... Приборка зажглась, машина завелась...

Еще и плохие контакты с массой искать придется.

Только что повторила эксперимент... Зажглось после удара по рулю...

Релюшка там, это под рулём, которая может быть и болтаться на проводах и, возможно, хотеть замены.
Как сказали выше - лучше найти толкового электрика, ибо очень много как отвалившегося явно, так и не очень видимого для глаза. Нужно всё восстановить, профиксить массы, что бы можно было кататься больше 40 км. от дома.

Я уже трех сменила... Если первые два честно сказали что они возится не хотят, то третий вроде бы сделал. Машину возвращал со словами - проводка бомба... Как оказалось - бомба замедленного действия... Я понимаю что катаюсь я по ямам и на машине это не особо хорошо сказывается... Но блин, я только за сегодня нашла отвалившийся клемник и отвалившуюся релюшку, не считая непонятных проблем с приборкой... Добавляем сюда питание сигнала, которое отвалилось сразу практически, неработающий генератор. Сгоревший предохранитель... Как по мне слишком круто за 2 месяца активного использования... При условии что я просила оценить риски и была готова к полной замене проводки и комплектующих... Всех трех рекомендовали как хороших специалистов...

и шо шо по ямам . я на таблетке по таким ипеням несусветным езжу и то что я делал по проводке не отваливается . отрывается ухо сцепления и выдавливает подушки ресор но проводка на месте ;)

Так тестирую дальше машину.... Стартер норм... К нему вопрос на горячем двигателе... Но все-таки попробую сменить бензин... Потом буду думать...
Круг симтомов пока уменьшился до одного. Поворачиваю ключ зажигания на один оборот - приборка включается в течении минуты-двух...
Без приборки - что это может быть.
Зы... Под рулем висящее реле не нашла... Нашла ободранные провода(((

Так и я о том же... Ямы ямами, а проводка отваливаться через 2 месяца активной езды не должна... После такого опыта уже страшно на сто обращатся...

Много всего и не очень понятно. Обратите внимание на контактную группу замка зажигания
И какого года ваша беленькая?

По документам 92... Но сомневаюсь что в ней что-то от той таврии осталось))) у меня она чуть больше 2-х лет. В активном использовании - 2 месяца...
Вот после целого дня тестирования - пришла к выводу что включается сама через 1-2 минуты после поворота ключа.
Полтора часа назад решила на ней проехаться - посмотреть что будет... Ждала пару минут - сама не включилась. Тогда прижала заглушку прикуривателя, вентилятор салона на максимум... Плюнул прикуриватель заглушкой - приборка включила, бибика завелась. Проехала км... Зашли в магазин. Минут 5-10 машина постояла заглушенная... Вернулись - приборка сразу включилась, завелась без тапка...еще км проехала нормально... Может действительно замок глючит... Я несколько ключей на кануне на связке заменила... Может поэтому?

Судя по всему https://www.drive2.ru/l/8087408/ вот что-то такое у меня висит...
И вот с этим есть проблемы... Когда я его нашла - было 2 ободранных провода рядом с генератором и эта штука висящая на двух проводах...
Если я ничего не путаю эта штука должна крепиться на корпус и к ней должны подходить еще 4 провода?

Судя по ссылке,это регулятор напряжения с "тюнингом", цепляется вместо родных щеток,а красный проводок цепляется на + гены, регулятор напряжения- неотъемлемая часть генератора ,по вашим фото сложно понять всю глубину кроличьей норы, и вообще суть колхоза рн на корпус (похоже щетки трудятся одни,а напряжение регулирует другая пара щеток ;-) )

o_O o_O

Значит суть колхоза на корпус... Я хз где эта штука должна прикручиваться. У меня она на двух проводах висела в воздухе и раскачивалась... Когда я ее прикрутила к корпусу - у меня перестала гореть лампочка акб при движении...
Висеть в воздухе я так подозреваю она точно не должна...

У вас там попросили модель генератора-хотябы фото,вроде как восьмерочный...но это не точно

;-)

Так... Модель я хз где написана. https://ibb.co/t81Bw5r
https://ibb.co/x2ykS0r
https://ibb.co/P6rY144

похож на космичёвский м-412

http://moskvich-4.ru/%D0%BC%D0%BE%D1...2%D0%BE%D1%80/

Родной генератор тех лет, с шоколадкой под крышкой. Что вместо нее под изолентой- гадалки продолжаются. В принципе, такой генератор работает и с внешним РН, делал и не раз, если вывести одну или обе щетки(в зависимости от схемы РН) на улицу. Неизвестна судьба и наличие реле РС702 и приборки с лампой контроля и ее функции.

+1
видно только , что задействована клемма "О" на гене. и к ней подходит зелёный проводок....
.значит было цель задействовать реле РС702 с лампой контроля зарядки

Бум надеяться, но его не вижу.

Насколько я могу судить... Мне желательно купить РС702... И им заменить тот ужас, который есть?
Второй вопрос - на фары идет 2 реле или одно? Если одно, то 702 у меня вроде есть, если 2 - то 702 вероятней всего что нет...

Реле РС702 служит исключительно одной цели- включать/выключать лампу контроля заряда при отсутствии/наличии евонного. Ни для чего более оно не годится. Крупногабаритное, примерно вчетверо больше того, что торчит ржавое на опоре колеса.
Для ламп ДС/БС применяются типовые реле, находятся они под панелью на перегородке мотор/салон.
Что под изолентой, что написано?

не гадать, а проще продЁргать/проследить - куда идёт этот зелёный провод.

От клеммы "О" гены - он может идти только на реле типа РС702...

http://i.piccy.info/i9/7739e574edc93...rovod1_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-06-04-13...00x306-r/i.gif

http://i.piccy.info/i9/86d7034860ff8...rovod2_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-06-04-13...00x237-r/i.gif

Под изоленту пока не полезла... Сегодня вечером гляну...
Пока такой вопрос - по логике жанра с АКБ должно идти три провода? На стартер толстый. На кнопку аварийки и на замок зажигания?
Теперь дальше...
С замка зажигания идет два провода? Один на питание приборки, а второй на панель с предохранителями на питание всей остальной атрибутики? Или один - на панель с предохранителями, а с нее уже на приборку?

Ок. Вечером продерну...

1..по стандарту два провода. толстый(черный) и тонкий(красный) на замок зажигания. Далее..... (возле ЗЖ колодка или прямо на пине ЗЖ ) красный провод раздваивается

2...на монтажной схеме видно замок зажигания

вот неплохая монтажная схемка, довольно ясная.
Это сколько(количество) проводов и куда(какой прибор) приходят.

клик:
http://i.piccy.info/i9/1e3186226caa3...110206_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-06-04-13...76x550-r/i.gif

http://www.shematic.net/images/pages/CAR/Tavria.jpg

Схема в большом разрешении 4080 х 2272
http://i.piccy.info/i9/4ba09ceec4022...lychennaia.jpg

М-да, с этой машинкой разбираться и разбираться... Я бы менял проводку.
По поводу не заводится на горячую - так это карбовая машинка, на горячую нужно слегка придавливать педаль газа (насколько - определяется опытным путем, для каждой конкретной машины это индивидуально). Старт на холодную - с полностью вытянутым подсосом, а как завелась то утапливаем подсос до нужных оборотов прогрева. Перед этим желательно подкачать бензин в карб вручную. Бензин действительно нужно лить 92, в нем меньше присадок и реже чистить карб придется.

Лучше лить тот, на который настроен карб! У меня тавра отлично бегала на 95-м...

а как же любимое слово массы массы массы

Если там все на ходу отваливается - массы тоже будут проверены в процессе ремонта или замены подкапотной проводки

Карб настраивается под определенный объем двигателя а не под марку бензина

Не на карбе. Нужно как минимум изменить степень сжатия, установив дополнительную прокладку, тогда 76 можно будет лить, если найдешь такой на заправках :) А под 98 доп. прокладку не нужно, нужно наоборот, слегка шлифонуть блок или головку, или и то и другое, увеличив степень сжатия, иначе мощность движка только упадет. Ну и УОЗ крутнуть придется тоже и для 76 и для 98.

Люди, перемещайтесь с карбами в моторную часть, да???

Промежуточный итог...
 

Среди недели влезть в бибику не могла - были дожди...
Но она как-то перемещалась... Если не ошибаюсь в среду я сменила бензин на 95 - бибика стала заводиться на горячую без тапка... Сегодня свободно заводилась после 50 км... В пятницу после 12... Правда не знаю что было решающим фактором сегодня... Может быть то, что я долила антифриза в машину...
С панелькой... Ну панелька неделю на холодную включалась только в комбинации - ударить по рулю, включить вентилятор и прикуриватель... Дальше заводилась и ехала отлично... В пятницу дергала много проводов... В основном в районе акб и стартера... Сегодня панелька включилась практически идеально на холодную и идеально включалась на горячую...
Как итог.... Если при повороте ключа есть все, кроме панельки - есть шанс, что с нагрузкой она таки включится...
Теперь дальше... В бибике пропали тормоза (причем уже все), поэтому поехала она сегодня к мастеру.... Надеюсь этот будет вменяемый (в этот раз мастер без рекомендаций)... Обещает сделать все в комплексе.... Посмотрим что он мне скажет по итогу... У меня желание заменить всю проводку... Поэтому нужен совет - есть смысл на мою машину, которая хз как собрана покупать готовую проводку? Или лучше пусть он те сопли до ума доводит?

Готовую и новую проводку для вашей версии найти сложновато, я так думаю. А если брать новую от последних версий, придется кое-то доделывать/переделывать.

Но вангую, что у нее стоит старый блок цилиндрических предохранителей, который нужно заменить на блок с ножевыми. На эту мысль меня навело то, что нужно стучать по рулю

Неделю назад проблема решилась!!!! Это были окисленные провода, которые подходят к клеммам акб)))

Теперь новые свершения))) сегодня гаишники остановили... Дали втык за выключенные габариты в ночное время... Есть подозрения что огни у меня работают неправильно.
Вопрос - как должны работать фонарики и лампочки на таврии...
Конкретно - что должно зажигаться вместе с ближним светом фар... Что, с заведенным двигателем, что при задней передачи???
Сейчас. Работает ближний свет (его я не трогаю. Езжу по трассе, включается вместе с поворотом ключа), дальний свет (практически не использую, включается на руле) и кнопочка рядом с аварийкой - включаются габариты и видимо противотуманка (выключаются также кнопкой). Есть еще колесико (там где ближний свет - регулирует яркость приборки)... Это штатный режим? Или штатный что-то другое?

Инструкцию лень читать?

В инструкции я нашла как заменить лампочку. А вот как лампочка должна включится - это вопрос... Конкретно меня интересуют габариты в ночное время... Они включаются с фарами одновременно?

Они включаются кнопкой на панели. После включения габаритов можно включать БС/ДС т.к. они должны непременно гореть с включенными габаритами и схема об этом говорит однозначно. Без габаритов можно только кратковременно включать ДС подрулевым рычагом.

габариты горят вместе с ближним или дальним или отдельно включены.
сзади не работали?
что зха колесико? фото бы показали

У меня ближний свет включается отдельно от габаритов. Независимо от включённых габаритов. Плюс выключается от ключа...
Ну и при таком раскладе с моим опытом вождения - в бибику прыгнула, завела и поехала. Спереди светло, а что сзади - мне не видно...
После разговора с гаишниками стало закрадыввться подозрение что что-то с габаритами не так... Должна быть защита от дурака.
Сейчас по комментариям понимаю что защита была, пока не влезли умные электрики.
Зы. Колесико обычное. Под рукояткой ближнего света.

А вы не путаете задние ПТФ с габаритами? Они тоже могут и должны включаться только после включения габаритов. Как понимать- спереди светло? Спереди габариты работают, или от чего светло?
При перегорании ламп БС, а они чаще горят, чем другие, лампа габарита фары должна оставаться освещенной, для обозначения авто.

Думаю что не путаю.
Проблему я поняла. Ближний свет запитан в обход габаритов. Я в 99 случаях из 100 выезжаю за пределы населенного пункта. Поэтому рукоятка фар в положении ближнего света всегда. И поэтому всегда когда я завожу машину, фары включаются.
Но без габаритов. Габариты на отдельной кнопке, о которой я могу забыть.
Что бы я не забывала - нужно бибику на сто, что бы фары запитали после габаритов и никак иначе... Собственно, что бы вернули заводскую схему

Еще раз- ДС/БС не может и не должен в штатном исполнении включаться без или помимо ламп габаритов. Остальное- ваши прамблемочки.

Так... Не успела я бибику загнать на сто, что бы мне исправили косяк с фарами... Начал выеживаться стартер...
Я его разбила(в ямах вроде не была, а после тех, в которых я была вроде нареканий не было) . И спалила. Как и почему хз. Один стартер я спалила полгода назад. Там было понятно почему. В этот раз непонятно. Стартер я не перегружала.
Какой-то стартер мне нашли. Поставили, но от ключа он не работает принципиально и категорически. Питание на включение стартера приходит, но стартер не крутит. Проверяли лампочкой. Т. е. Реле отрабатывает.
Если замкнуть клемы или кинуть напрямую провода - все работает.
Что может быть?

Как всегда у женщин- бегом и много непонятного:
- как можно разбить стартер Таврии?????????????????? ну да ладно, далее:
- ... Там было понятно почему...(с) что понятно и кому, почему?
- ...Какой-то стартер мне нашли....(с)- какой? Проверяли ДО установки?
- ... стартер не крутит...(с)- а втягивающее в это время щелкает?
- лампочка- одно, втягивающее и сам стартер- другое- намного большие токи, просадка напряжения больше..., АКБ в это время как себя ведет? Например- лампы приборки только немного тухнут, или гаснут, аки звезды поутру?

Я хз как, но ось стартера, по которой катается шестеренка - болтается...
Первый стартер я спалила, ибо с опытом вождения км 100 я выезжала с ямки. Долго, упорно и его перегрузила. Со вторым стартером я так не поступала.
Машина прекрасно ехала 60 км, потом я подьезжала к повороту, сбавила скорость до 20 км/час, и забыла снизить передачу... Машину пару раз трухануло и она отказалась заводится. До этого нареканий не было.
Стартер на два райцентра был один... Привезла. Сказали возможно будет пробуксовывать...
При повороте ключа стартера - не происходит ничего. В системе напряжение 12, 12,2 В как было, так и остается. Втягивающее не щелкает, стартер не крутит.
Но при этом на втягивающем лампочка исправно тухнет и загорается...

Ладно, оставим лирику в стороне. Если при повороте ключа на старт зажигается лампа, то таки неисправен стартер вместе со втягивающим.
Но для начала простой вопрос №1- второй провод лампочки, которая зажигается где включен- на кузов/АКБ, или на корпус стартера=мотор? Есть ли нормальное соединение МИНУС АКБ_МОТОР_КУЗОВ???

Проверяли. Сказали вроде есть... Машину я отогнала на единственно доступное сто... Там не особо электрики. Там механики...
По их логике.. Если бы были проблемы с минусом, то при пробросе провода акб-управляющий стартера - бибика также себя вела бы как и при повороте ключа... Т. Е. Не заводилась бы. Но при пробросе этого провода она заводится на ура.
Впрочем на ура она заводится если замкнуть контакты стартера в обход втягивающего...

Вроде- это ни о чем. Чудес не бывает в электрике давно- если при повороте ключа на старт загорается лампа-контролька, включенная:
- одним проводом к проводнику от Замка Зажигания, к.50, к плоскому штырю на стартере
- вторым к самому стартеру, мотору, КПП, а не клемме минус на АКБ,
втягивающее должно щелкать. Току все равно, лампа там, или соленоид.
Но это все при условии, что АКБ живая и не проваливается от такого тока.
На это ответа нет- приборка при этом только слегка реагирует своими лампочками, или тухнет совсем?
Еще раз- есть ли надежное соединение минус АКБ и стартер толстым проводом 16 мм.кв. с хорошо затянутыми клеммами и минус АКБ-кузов проводом потоньше, не менее 6 мм.кв. ???

Я не смотрела на приборку. Я смотрела на вольтметр. Вольтметр, при повороте ключа на стартер, напряжения не менял. Как было 12 В, так и осталось 12В. Максимум падал на 0,1 В. Вольтметр рабочий. Напряжение в системе показывает адекватно...

ГДЕ, В КАКОМ УЧАСТКЕ ЦЕПИ включен ваш в/метр? Даже если и к АКБ прямо, что сомнительно, то если лампа-контролька зажигается при повороте ключа, должно работать и втягивающее.
В конце концов, есть схема этого участка, она простейшая, часто даже без промежуточного реле для разгрузки контактов замка по цепи "50", неужели некому все это отследить и проверить?
И последнее- вы упорно обходите вопрос о клеммах/контактах от АКБ к кузову, стартеру и далее.

согласен с пост. 63. Только вместо "контрольки" использовать именно лампу фары
50 - 60 вт.
И будет явно видно наличие напряжения на пине 50 стартера

...нууу, или так!...(с)

Я хз что с клеммами... Буду проверять на выходных. Мне сказали - все ок...
Схема этого участка есть. Но это моя таврия, которую наколхозили.
На генератор приходит 2 толстых провода и два тонких. Эти два тонких провода уходят под изоленту. Точнее под изоленту уходят черный коричневый, выходит из нее два коричневых и уходят на 2 реле... Что за реле и зачем они - я хз...

Посмотрите на эту кнопку с другой стороны! если она включает только ближний, который тухнет с выключением зажигания, то это просто реализовали ДХО. Себе так же делал на тавре, потому что пару раз забывал выключить габариты. А так на осень кнопку нажал и погнал. Вечером уже нормально свет с габаритами включал. (без габаритов панель ведь не светится)

Там надо все не смотреть, а приводить в порядок, а потом и вавки сами отвалятся.

Вы не поверите))) панель отлично без габаритов светится... Еще и яркость подсветки регулируется...

Так... Проверила напряжение на катушке втягивающего... При повороте ключа порядка 9,5 В. Много или мало?

МАЛО.

Очень мало.....

если учесть, что в это время стартер не крутит маховик (т.е. минимальная нагрузка на акум.)

Я бы попросил электрика приколхозить доп. реле стартера(вблизи стартера) и т.о. временно решить проблему(чтобы машина стала на ход), пока не "перетряхнут" тщательно/внимательно проводку(замок, торпеда и проч.....) ....

Так... Сегодня с машиной колдовать было времени немного... Из того, что я узнала
1. Напряжение на клемме управления 9-10В, при этом вольтметр показывает примерно тоже...
2. Корпус двигателя с минусом акб звонятся...
3. Втягивающее несколько раз срабатывало, но стартер не крутил...
4. В машине количество целых проводов стремится к нулю. Ибо большинство проводов вместо того, что бы заменить - дорастили. А что бы я не догадалась о халтуре - их спрятали под изоленту... Видимо у "электрика", который так делал очень сильные проблемы с мозгами...
5. Временное решение проблемы - не вариант... Временно вопросы уже решали...

Умные китайцы говорят: " не пытайся отнять у тигрицы её тигрёнка"
ничего хорошего из этого не выйдет

или, говоря по-простому ---- не пытайся отнять у женщины её заблуждения.

Нет ничего в жизни более постоянного, чем сделанное временно :) :)........
больше не смею Вам мешать.......удачи в поиске....

Начинать надо с полной замены этих лохмотьев на новую проводку, иначе этот презерватив придется еще не раз штопать, образно говоря.
Если нет новой- менять лохматые участки. Хотя это и не проще.

В данном случае встану на защиту электрика - я практически не видел, что бы меняли полностью провода от начала и до конца - обычно производят осмотр и вырезают/меняют наиболее сильно поврежденные участки. Наверное бывают случаи, когда провод надо менять весь, но с таковыми никогда не сталкивался... даже если несколько проводов спеклись в одну массу - то обычно повреждается одна половина каждого из проводов, причем не всегда одинаково по всей длине... Если уж хотите менять проводку - то никто запретить не сможет, но найти новую на авто после 1998 года практически не реально, а то что продают для старых модификаций авто - требует повышенного внимания и не совсем соответствует для нормального выполнения своих функций

Ну, если по правильному - то таки нужно менять весь провод, от колодки до колодки. Ибо со временем в месте скрутки возрастает сопротивление и это место начинает греться на больших токах. Наращивать конечно можно, но только если провода обжимать в медной же трубочке соответствующего диаметра или применять пайку.

все остальные методы мною даже не рассматриваются

Как найдете такого ненормального автоэлектрика, немедленно покажите всем! Да этот ремонт золотым станет.