дпдз датчик положення дросельної заслонки (для чайників)
 

Скільки не читаю форум, більшість роблять одну і туж помилку при заміні ДПДЗ, я маю на увазі пиляють вуха і всяко знущаються над датчиком, дехто навіть умудряється чіпляти додаткові опори, тому я вирішив створити окрему тему по ДПДЗ і приводжу в ній цитату із книги виданої ЗАО «ЗАЗ» Украина г.Запорожье 2003 г. "Руководство по ремонту автомобилей ЗАЗ-110206 ЗАЗ-1103 ЗАЗ-1105 и их модификаций".

Від себе хочу додати:
1. Програму калібровки дроселя можна виконати також програмою АКМ, при натисканні кнопки Ф11 першим пунктом меню є калібровка дроселя.
2. Перед затягуванням болтів ДПДЗ його потрібно повернути максимально вліво, тоді він дійсно краще працює.
3. Калібровку слід проводити на добре прогрітому двигуні, тобто дросель має бути прогрітим.

Цитата із книги
Датчик положения дрослеьной заслонки (ДПДЗ) установлен на дроссельном патрубке и представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение 5 В от блока управления (БУ). Второй вывод соеденен с массой БУ. Третий подвижной контакт ДПДЗ также соединен к БУ.
При повороте дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора двежение передается на ДПДЗ. При этом происходит изменение выходного напряжения ДПДЗ. При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ должен быть в пределах 0,3..0,7 В. При откритии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при полностью открытой дроссельной заслонке выходное напряжение должно быть 4..4,3 В. По величине выходного сигнала ДПДЗ, БУ определяет текущее положение дроссельной заслонки. БУ использует это выходное напряжение для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива.
ДПДЗ не подлежит регулировке. На режиме холостого хода на БУ поступает самое низкое напряжение от ДПДЗ. Данное напряжение является как бы точкой отсчета – 0% открытия дроссельной заслонки. Датчик должен быть надежно закреплен, так как ослабление крепления или поломка датчика вызовет нестабильность работы двигателя на холостом ходу.
При неисправности ДПДЗ БУ через определенное время заносит в память код неисправности, подает напряжение на контрольную лампу «CHECK ENGINE» и замещает сигнал от ДПДЗ значением положения дроссельной заслонки, рассчитанным им по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу топлива.

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Замена датчика положения дроссельной заслонки производиться без снятия дроссельного патрубка с двигателя.
Снятие ДПДЗ:
- выключить зажигание;
- отсоединить колодку жгута проводов от датчика;
- открутить два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик.
Установка датчика:
- установить датчик на дроссельный патрубок при полностью закрытом положении дроссельной заслонки;
- закрутить два винта крепления датчика;
- подсоединить колодку жгута проводов к датчику;
Проверка ДПДЗ:
- подсоеденить тестер АСКАН к колодке диагностического разьема;
- произвести калибровку датчика положения дроссельной заслонки. Установить режим «Параметры». При включенном зажигании и неработающем двигателе сигнал ДПДЗ должен составлять 0..0,2% при закрытой заслонке и 100% при полностью открытой. Плавное перемещение дроссельной заслонке должно вызывать плавное изменение сигнала датчика.

http://www.vtnauto.com/images/3202.jpg
http://www.vtnauto.com/images/3202_g.gif

Енто для какога МИКАСу ? Брешуть , вроде 10.3 сам находить нуль и ничого пилить не нуна ?

Скажите пожалуйста все инжекторные тавроводы имеют в своем распоряжении диагностический прибор Аскан?
У меня новый винницкий ДПДЗ показывал 0,5%, пришлось подпилить и все ОК.

Отпишусь в теме. Итак, трехлетняя инжекторная славута, с пробегом 66ткм.
Недели две назад было замечено, что начали плавать обороты. Завожусь - обороты нормальные, прогреваюсь - нормально, при остановке на светофорах слышно, что Обороты ХХ поднялись. Иногда глушился, через ~30 сек завожусь с некоторой периодичностью обороты ХХ востанавливались.
Датчик покупал на рынке. Предлагали за 120грн (не держал в руках), за 80грн российский (типа, хороший и тд) и 60грн безконтактный виннницкий (как в первом посте) - его и взял. На выходных переустановил ничего не подпиливая. Заодно заменены свечи (Бош, зазор 1,1мм).
После замены завелся, прогрелся - двигатель работает мягче, холостой ход стабильный и по сегодня.

Но, не знаю с чем связано - некалиброванный датчик или свечи, динамика пропала. Субъективно в движении по трассе - как то вяло. Раньше на 4-ой с 80 до 120 имел для обгона вполне бодренький рывок. Сейчас лениво раскручивается. Как то так.

PS Кстати, первое, что делал - подтягивал массы. Под торпедо нашел всего две точки (думал больше) и обе были слегка прижаты.

Прыгали обороты, глохла , зависали обороты, смены РХХ. ДПДЗ, Свечи - толку 0, ни динамики , ни экономии...сменил ВВ провода...и вот оно чудо ))...20 тыс здохли ВВП. Купил Тесла ВВП - и вот оно счастьё )).

То что на фото 10,3/11 Михась у мну новый валяетсо..нетот купили, кста продаю за 40 грн.
За М 10,3/11 вот нескажу... а в 7.6. точно пилить нужно, Калибровка ДПДЗ есть в ПО Корвет, очень полезная штука :)

Достаточно иметь самый простой мультиметр/тестер или Ноут, К-Лайн адаптер :)

Михась , это КТО ?

1- как ЗДОХЛИ ВВ провода? Оборвался проводящий шнур,потрескалась наружная изоляция и начало шить во все стороны?
2- Есть К-адптер,есть очень хороший НЕкитаец,этого достаточно,или кампутер таки нужен?
3- за 40 гривен- ДПДЗ или ЭСУД Микас???

1) Выгорел центральный графитовый, или какй он там в ЛСА, сердечник. Все мягенькое, все целенькое...а почему я ХЗ...2 недели наблюдалось подтраивание, тупение на малых оборотах, передвигаться можно было при активном педалировании...почистил свечи, проверил прибором под давлением, установил зазор 0,9 и все..отказали окончательно на 2,3,4 цилиндрах...один 1й остался. :(.
2) смотря для чего... что был пробой по ВВП диагностика непоказывала, а явные проблемы с зажиганием были. Отсюда поддергивание, "тупизм", жор топлива. Думал что МЗ умер...откопал старые ВВП, установил - авто ожило :). Проверить тестером ВВП "силиконовые" невыйдет. Поверочным прибором, Адаптером+комп/ноут можно найти только явно сгоревший дачик, ну так тогда отсветит "чек", диагностика засветит код ошибки указывая на явну поломку.
3) ДПДЗ как на фото, для двигателей под управлением М 10,3/11.

)))..Михась - ЭБУ Микас 7,6 -10,3/11

Почему это не выйдет тестером проверить ВВ провода,да еще силиконовые,что мешает?

10,3 Нуль може і знаходить але ще є 100% на повністю відкритому дроселі, а по дроселю йде розрахунок подачі палива.
В мене також вінницьки ДПДЗ, коли я його поставив то на закритому дроселі він показував 4% на повністю відкритому 98%. Тепер уявіть ситуацію, я пиляю вуха і зміщую його на 4% щоби виставити його в нуль. Як ви думаєте що в мене получиться на повністю відкритому дроселі? Правильно 98-4=94%, тому щоби не займатися фігнею я підключив комп і в програмі АКМ виконав програму калібровки дроселя, в результаті на відпущеній педалі я маю чистий 0% а на повністю нажатій чисті 100% і приємну роботу двигуна.
Просто нуль намевне відкалібрувався, а 100% зміщені, а так як подача бензину розраховується по дроселю то маємо неправильну робочу суміш, збіднену якщо при повністю відкритій заслонці є менше ніж 100%.
В мікас 7.6 калібровка в нуль відбувається при включенні запалювання, тому там не рекомендують чіпати педаль при включенні запалювання. Але і мікас 7.6 має програму калібровки і нічого там пиляти не потрібно, не має програми калібровки тільки перша версія прошивки 9N здається вона називається.

Володимир ни одно ПО для Микас 7,6 неимеет возможность калибровки дроселя, заводское ПО...Мелита, 9н, 9и...в АКМ функция калибровки дроселя запрещена...
В ПО Корвет эта функция открыта :) Адаптация нуля дроселя в калибравках - это хорошо..но мало где она стоит. на своей шкуре проверено..установил адаптацию 0 дроселя...все какбы подстроилось..но при тапке в пол больше 70% открытия дроселя по софту несветит...а эт уже неправильно. ну так и что делать в таком случае как не пилить ухи?...калибровка то запрещена....

Адаптация нуля дроселя не только по М 7.6. и тп.. сейчас домучиваю ПО Я5_ЛС л4,3...там таже хрень...тапка в пол - не более 80% открытия дроселя, ХЗ может оба ДПДЗ такие...

п.с. Трос натянут и тп...ДПДЗ безконтактный, или контактный - пилить прийдеться :(.

Сорри чуть неправильно выразилсо..проверить выйдет...но показания Хз какие...бредятина от цифровых, стрелочный показывает то что нужно, 120-150 КОм многовато, не так ли?...

Ну я так і писав що в старих версіях не було, а хіба не можна залити свіжішу версію ПО?
Щось я не зрозумів, програма калібровки дроселя хоче як мінімального положення заслонки так і максимального, тобто виставляється і 0% і 100%, значить невірно калібруєте.

Для М.7.6. непредусмотрена калибровка :(... все общедоступные завод попробывал еще в прошлом году имея ЭБУ М 7.6. в наличии....сейчас на Я 5.1.-61

правильно..калибрует неверно...т.к. АЦП ДПДЗ неправильное...для этого в ручную пропиливать приходится ушки чтоб АЦП в 0 вольт поставить при закрытом дроселе, т.е. 0% открытия....

Если неошибаюсь в ПО М 7.6., за М 10,3 и выше нескажу, допускается 1% открития дроселя что равно своему АЦП что с легкостью пересчитывается ПО ЭБУ.. как некрути 0% открытия дроселя долно равняться 0 В АЦП ДПДЗ.
Очень даже я подозреваю что дюрочки под болтики сверлят студенты-практиканты 1го января )))..у меня так точно непорядок мне кааца. :(...либо оба ДПДЗ что имею тоже студенты корпус отливали )))...

Нужно время чтоб все до тысячной вольта измерять, снять показания и по софту и вольтметру...потом только будет все известно...как правило такие мелочи никому ненужны, едет авто ну пусть и дальше едет. Многие идут по принципу "немешай машине ехать и механизму работать". Меня это неустраивает..я хочу знать почему и в чем причины...

Как неоднократно говорит КУК , пишите более ПОНЯТНО

Але ж 70 % на повністю відкритій заслонці це майже 40 градусів, при такій похібці машина взагалі не повинна їхати. Можливо при натисканні педалі дросель не повністю відкривається, я коли в себе калібрував то по включенні програми калібровки руками видкрив дросель до кінця і відпустив, а потім на тиснув на пкопку прийняти. Щось в мене є сумніви що при кабілровці АЦП рахує одні дані а в робочому режимі інші.

Владимир а можете мне дать ссылку на программу АКМ?

как хорошо иметь просто карбюратор .

Ща в угол пойдете!

Так думає той хто не мав інжектора. В мене коли ще була карбова таврія, то також думав, куплю нову славуту, і можливо зроблю карбюраторну, але життя показує що карба я більше не хочу.

Итак, решил докопаться до причины вялого разгона с последующим резким рывком и динамичным ускореним... Подозрение пало именно на ДПДЗ, как самого вероятного "подозреваемого"
Датчик контактного типа 3071-1148200 (2112-1148200) по заявленным характеристикам при полностью закрытой заслонке должен выдавать напряжение меньше 0,7В (сопротивление 2,7КОм), при полностью открытой заслонке напряжение больше 4В (сопротивление 8,2КОм)
Произвёл замеры снятого датчика:
-При полностью закрытой заслонке напряжение 0,1В а сопротивление 1,9КОм. Чтобы достичь сопротивления потенциометра заявленных заводом 2,7КОм, заслонку необходимо повернуть приблизительно на 15%, тоесть получается "свободный ход" дросельной заслонки 15%?
Та же картинка с напряжением выдаваемым ДПДЗ.. При закрытой заслонке оно должно быть чуть меньше 0,7В, в моём случае 0,1В. Чтобы подвести дросель к показателю 0,7В его надо повернуть приблизительно на те самые 15%.
Может это и есть признаком тупизма и последующего резкого рывка при разгоне?