Экономия газа через экономию Электроэнергии на борту.
 

Сколько потребляют электроклапана подачи газа и бензина? В смысле какой ток?


можно ли его уменьшить, тем самым уменьшить расход топлива на компенсацию потерь на заряд батареи?

Не страдай займись чем полезным.

Так на заправке не приплачивают.

Можно также без света ездить, отключить стопы и повороты, не включать печку и дворники, и про мафон забыть. Экономия будет гаррраздо ощутимей :).
Как Вы думаете, если бы клапана потребляли ощутимый ток(мощность) они бы наверняка нагревались, ведь закон сохранения энергии никто не отменял?

Просто все предлагают чего нибудь:

корректор УОЗ(вместо грузиков в трамблере), 2е характеристики

или еще чего нибудь, предлагаю рассмотреть работу запорного клапана (газового и бензинового) по принципу работы запоровского насоса печки. Потребляет когда надо и ждет без потребления.

Еще один вопрос? Сколько проедет машина с отключенным запорным клапаном?

Ну это немного разные вещи.... Все знают, что кривая УОЗ для газа другая, даже крутят трамблер в разные стороны, существуют прошивки для инжекторов под газ, а также продаеццо приблуда для инжекторов с одинаковыми фукциями что и у меня, только стоит гривен 600... Я о том, что есть такой ньюанс, и его решают так или иначе, в т.ч. и я сделал попытку.
Померяйте для начала ток , потребляемый клапанамиЮ а потом делайте выводы....

Ну раз я попал на такого спеца, есть вопрос не в тему? Октан -4 у него зашиты 4 кривые, а какие непонятно? может где то есть, сколько искал кроме описания ничего не нашел.

да хоть ссылку дайте на сей девайс, что ли....

www.sevpress.ru/oktan4.htm
http://www.kgbpro.ru/page/view.php?ID=122

По всей видимости там просто регулируется начальный УОЗ, также много сервиса типа тахометра, управление ЭПХХ, вольтметра и проч. Никаких кривых у него нет. Да и быть не может, т.к. стандартная система фрмирования кривых(те же грузики) остаются на авто.

еще одна ссылка:
http://gosudar1.narod.ru/oktan-4.html

Таки есть 4е таблицы, да... Которые накладываются на кривую трамблера, что не есть хорошо. Да и ход кривых мне не понятен, если честно. Еще момент - за 0 град. на графиках принят начальный УОЗ. т.е. еще нужно прибавить 10град, чтоб получить угол коленвала. Тогда начальный УОЗ будет ваще 25град... Непонятно зачем.

Вот и я с этим столкнулся, эксплуатирую машину с этой штукой 2 года. Глюков кроме иммобилайзера не было. Пальци на бензине слышал за все время ну раз пять и к газу приноровить пока непонятно как.
Выставил зажигание по стробоскопу +5 град. и кнопками гоняю еще в +15 град. но больше чем суммарное +5 и +5 град = +10 град. от ВМТ самая стабильная работа двигателя если больше его до 3000 тыс колбасит, независимо от номера таблици.

Лучше нормальным газом заправляйтесь. Качество газа на разных заправках сильно отличается. У меня при заправке 24 л газа (до отсечки) пробег на хорошем газу загруженого наполовину авто (2 человека и полный багажник ) больше километров на 70 чем если заправлюсь на "дешевой" заправке. Хреновый газ в частности на окружной мимо Рогозова (трасса Борисполь-Переяслав) хоть и дешевый, по 3.75

Тоесть изделием не совсем довольны, я так понял?
К газу кривые ,видимо, никак не приспособить. Хотя , на месте разработчика я бы вкрутил туда кривую под метан и пропан.

Да, наверное не совсем, блок управления довольно информативен, в нем стоит 32-х разрядный камень, дополнительно висит память.
Коммутатор как бы стандартный разъем пересоединил и машинка как бы должна поехать, а нет градусов на 15-20 поверни трамблер тогда поедет.
но пока работает и ладно.

А ехать к вам на плодово-ягодную заправляться в Киев не получается тем более газ развозят из одной бочки, а цена на совести хозяина.

Хренасе... 8ми битных контроллером можно обойтись и внутренней памятью. Шось перемудрили :)

Пик контроллер на 64 ноги в смд исполнении.

Ну ладно давайте об экономии: Включили зажигание включился запорный клапан, крутим стартер, а может его отключить на время. Газа в жидкой фазе первой ступени раз 200 хватит завестись, а батарейке полегче будет, тоже и с бензиновым (хотя там посложнее будет). У 08 тазика выключалось почти все когда стартер крутил причем с завода.

Лучше генератор отключай при запуске - батарее точно легче будет.

Да ну тема бредовая изначально, не смешите народ :)
Стартер потребляет 2..3 киловатта, клапана- ватта по 2.
это 0,1% от мощности стартера. Обсуждать ради прикола можно, не более.

Улыбнула тема :)
Сходил к тавре, воткнул амперметр в разрыв магистрального клапана
4.2 ампера или почти 60 ватт
как сильно он греется - хз, под капотом все железки не из холодных

60 ватт дохрена штота, клапан расплавиццо,- вспомним паяло 60 ваттное, удельная объемная мощность весьма близка . Я намерял ровно 1А. Не 2 ватта, конечно, но и не 60 :)

я плуг :)
мерял ток на линии где два клапана :)
один на баллоне, второй под капотом. То бишь, ток делим на два

Так вот магистральный он лишку и жрет. Наполнение редуктора при вкл клапана доли секунды, приезде конечно другой вопрос, но решаемый.

Здравая мысль- отключить генератор, обмотку возбуждения на время завода.