Ремонт трамблера на фиатовском движке 1140
 

Наконец-то добрался до гаража и снял трамблер для фотографирования заодно и почистил-смазал. Эскизы деталюх будут позже.

Переделанный тазовский трамблер на таврофиате
http://s56.radikal.ru/i154/1003/a1/b79458ad0cf2t.jpg
http://i015.radikal.ru/1003/b9/7d5be3414196t.jpg
Трамблер без крышки и бегунка.
http://s50.radikal.ru/i130/1003/f5/efda534a8ea2t.jpg
Наконечник вала сделанный из шестерни распределителя зажигания
http://i074.radikal.ru/1003/1d/322cb9b82563t.jpg
Переделки на корпусе трамблера
http://s59.radikal.ru/i163/1003/40/24d9bcdc5e8dt.jpg
пс От таза приобретались две детали: сам трамблер и шестерня распределителя зажигания из которой вытачивался наконечник вала трамблера.

Re: Ремонт трамблера на Таврии 1140
 

Просьба не пинать т.к. попытался как-то восстановить чудом сохранившиеся эскизки деталюшек.
Сборка, где:
1. Корпус трамблера, обрезанный и проточенный.
2. Вал трамблера, обрезанный и проточенный.
3. Втулка, изготавливается, мат. - латунь.
4. Стопорное кольцо, изготавливается, мат. - силумин. Крепил к корпусу трамблера тремя заклепками, отверстия сверлил по месту. Положение кольца подбирал установив трамблер на двигатель (размер **)
5. Наконечник (шестерня распределителя), проточенный.
6. Штифт, изготовлен из гвоздя (диаметр не помню точно, примерно 2,5) отверстие сверлил по месту.
7. Штифт (был в трамблере), отверстие, вроде, родное (точно не помню), проверишь на трамблере по месту.
8. Регулировочные шайбы общей толщиной, примерно, 1.0, подбираются по месту.
9. Заклепки алюминиевые диаметром 4.0.
http://s60.radikal.ru/i167/1003/b4/e5fb0cf0f288t.jpg

http://i038.radikal.ru/1003/8b/9ccb7f030fe7t.jpg
Длину обрезки вала забыл, но можно определить по формуле, где z-высота шестерни распределителя. Пунктиром - обрезанная часть вала.
http://s005.radikal.ru/i212/1003/a5/494c4e260e6at.jpg
Пунктиром - сточенная часть шестерни.
http://s004.radikal.ru/i205/1003/78/682e4cdaf101t.jpg

http://i061.radikal.ru/1003/9e/0ae7179d55c3t.jpg

http://s49.radikal.ru/i125/1003/11/7b439a05c57at.jpg
Наконечник на вал и втулку на корпус сажал на горячую.
Посадку корпуса трамблера на блок доводил по месту наждаком, снимал примерно 0.1.

Спасибо за информацию у меня всё получилось машина работает :yahoo:

Вынес это в отдельную тему.

у меня вопрос, а зажигание на нем после доработки какое было установлено, контактное или електронное?

На 5-й фотке хорошо виден 3-х контактный разъем ДХ а на 3-й шторка, или мне кажется?

там стояло электронное безконтактное зажигание .трамблёр с катушкой индуктивности

И как это все работает с родными элементами зажигания фиатовского двигателя, нету никаких збоев?

меняется трамблёр ,коммутатор,жгут проводов,всё жигулёвское,катушка старая,переделал 1 12 2010 по сегодняшний день всё ок

Электронное. Жгут проводов стандартный таврический, коммутатор - ну какой-то коммутатор.
ЗЫ разницу между раздолбанным контактным и нераздолбанным электронным ощутил сразу, болтанка холостого стала меньше, в работе двигла появилась некая стабильность (субьективно).

Что,на Фиате контактное зажигание было???

У мну, да. И контактная группа стоимостью 20бак оч меня раздражала.

Странно,там всегда стояли БСЗ...

таврия 0,9
 

Мне она досталась от тестя, по двигателю вроде пока проблем нет, хотя стал подозревать, что масло все таки кушать стало 140 тыс. уже. была проблема и с зажиганием (сломался шкиф трамблера) переделали из жигулевского бесконтактного, ходит нормально.

А фото доработки есть?А на счет масла посмотри компрессию, если она в норме то глянь маслосьемные колпачки, у меня самого они изношены, вот тоже немного подьедает, буду менять скоро, подходят с жигулей классики.

таврия 0,9
 

Фоток нет, но если надо я пришлю, на Емайл мой dy-brunner@mail.ru (я в Севастополе)

Спасибо,:yes: а чего ты профиль свой не заполнишь, хоть будем знать что тут еще есть наши крымские.

Мое мыло есть у меня в профиле.

Моторчик не могучий 45 лошадок, если память мне не изменяет. Понадежней МеМЗа и ВАЗа, т.е. лишних забот, окромя планового ТО не требует. К самому мотору многие запчасти доступны от фиатовских аналогов. Большая проблема - стартеры и трамблеры. Сейчас, насколько я в курсе, достижимы лишь в состоянии б/у. Самая глобальная проблема - переходное железо к тавровым коробке и выпуску - вымерли как динозавры.
Машин этих было сделано мало, выпуск прекращен давно, потому случись чего - обыщешься. А случиться может, ибо возраст всего выпущенного уже не детский. Когда я второго тавра покупал, то из всех вариантов выбрал МеМЗ. Пусть он более капризный и менее живучий, но пошустрей Фиата, не так разбивает передок, как вазовский и запчасти к нему есть, хоть и паршивые. Опять-же, можно и целиком движок махнуть на б/у за смешные деньги.

а в чем их ненадежность?

Не надо сказки сказывать про нена- и на-. Ничем особенным не отличается, разве что древнее. Одна регулировка зазоров, замена свечей чего стоит. А чего же вы его ищете, при такой надежности? Машин мало? Да одних УНО -мильен, да еще ЮГО...

Нормальный моторчик, да слабоват на подъемах, зато с места можно и на 3й свободно тронутся, а про расход так мне вообще еще должны доплачивать за экономию ресурсов. С запчастями проблем нету, через инет все можно купить, даже стартер и генератор. Клапана регулируются нормально, а вот свечи выкрутить это да, неудобно, но и лазишь туда очень редко, я за все время лазил туда два раза, на втором разе поставил новые свечи и уже практически год туда не заглядываю, да и пьяный ключ отличный помощник.
Таким двигателем комплектовалось много машин, но то что он древний это факт, зато как тихо он работает, а с 5ти ступкой он как родной для нее.

а как же

и вобще то, василич от том же и говорит - ни хуже, ни лучше.
вопрос энерговооруженности\расхо� �а то личное дело каждого. поездив на 1,2 если мне вдруг заблажит купить еще одну тавру (мало ли) я 1,1 и смотреть не буду. другое дело что и гене и стертеру я профилактику сделал сразу после покупки, как и сколько стоило бы это в случае с фиатомотором в моей забурбэливци понятия не имею.

зы. а зачем на 3й трогатся? и как это...на подьемах слабоват (не хватает нм), а при троганьи с завышеной передачей огого

Плюс у него только один- нет ремня.Минусов больше- первый и самый важный- он древний. Какие с ними проблемы, постоянно читаю на родственном форуме. Не спорю, двигатель был в свое время отличным, надежность не столько связана с брендом, сколько с руками, что его делали, впрочем, таких много.

Что как же?

Реставрация генератора стояла мне 200грн, а бу я купил итальянца Магнетикс Марелли за 500грн на фирме в Киеве, родной был Искра, новый конечно дорогой, 1500грн.

Просто поробовал нечаяно, а она поехала, а на подьемах да, нехватает крутящего, приходится переходить на низшую передачу, но это если неразогнавшись, а так выскакивает и на той передачи на которой едешь. Ездил в горы как летом так и зимой, двигатель вел себя отлично, что радует летом, так то что он практически не нагревается до предельной температуры, большой радиатор для этого двигателя тому плюс, разве что в пробках и то не так часто включается карлосон как у меня когда то на 8ке с 1.3 двигателем, на Айпетри я взобрался без проблем.

Минус конечно в том что запчасти по нему не продаются в каждом магазине, но проблем благодаря инету с ними нет.

А что, на таврическом с 3-й тронутся нельзя? Да тронутся на любой можно...